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Und welches Drehmoment ist da anzuwenden? (Was auch eine möglich Frage ist)

Könnten die Herrn Oberlehrer sich hier ein bisschen raushalten bitte!

Mit Gefühl.... keine Ahnung welches Drehmoment man da bräuchte.

Bei meiner GT hat sich jetzt schon zum 3. oder 4. Mal die Kupplung gelockert. Ich habe die DRT Grundplatte mit 23 Zähnen und dshalb eine etwas dickere Unterlegscheibe zwischen KuWeSimmerring undKupplung, sonst hätte die Kupplung nicht richtig getrennt. Festgeschraubt ganz normal mit Kronenmutter und Sicherungskorb (wenn das Teil so heisst). Hat wer eine Idee dazu? Kann es sein, dass der Keil irgendwie zu hoch ist?

....die Kupplung war locker.... dh die Mutter konnte ich mit der Hand rausdrehen! Das ist jetzt schon zum 3. Mal passiert, keine Ahnung weshalb.

Hab jetzt ein bisschen dran rumgesucht.... Wenn ich das Lüfterrad ein bisschen schneller vor und zurückdrehe, also etwas hin und zurück schaukle, dann höre und spüre ich ein Klappern/Klopfen in dem Moment in dem die Drehrichtung wechselt. Wenn ich die Kupplung ziehe ist dieses Geräusch weg. Also doch die Kupplung? Wie oben gesagt, wenn der Motor läuft ist es egal ob ich die Kupplung ziehe, es schleift immer, wenn die Drehzahl höher ist.

Kupplung glaub ich eher nicht, weil sich nix ändert, wenn ich die Kupplung ziehe. Die Federn im Primär könnten Geräusche machen, aber was kann da schleifen? Das Abdeckblech für die Federn? Der Zylinder war eigentlich noch sehr gut als ich ihn eingebaut hab, und die Leistung ist für dieses Setup überraschend gut. Kann das Schwungrad an der Zündung schleifen?

Hallo, meine GT hat ein Motorgeräusch, das in letzter Zeit immer lauter wird. Es ist ein drehzahlabhängiges Schleifen, es rasselt auch etwas, egal ob beim Beschleunigen oder im Schiebebetrieb. Wenn ich während der Fahrt auskupple und die Drehzahl auf Leerlauf runtergeht ist auch das Geräusch weg. Bei kaltem Motor scheint es weniger zu sein. Setup: 177DR, 24er Si, Mazzuchelli Welli, SipRoad2.0. Der Motor wurde vor ca. 3-4000km neu gelagert, die KuWe wurde getauscht und ein bisschen am Einlass gefräst, nix wildes. Er läuft (bis auf das Geräusch) sehr schön und zieht ganz ordentlich an. Hat jemand eine Idee, was das sein könnte? Die Lüfterradverkleidung ist es nicht, das hab ich schon gecheckt.

Ich hab 2 alte Kolben aus 150 GS Motoren hier. Bei beiden liegen die Stösse der Kolbenringe auf Einlassseite. Die Motoren wurden so gefahren!! Dann hab ich einen neuen Kolben für die 150GS hier, bei dem die Positionierungsstifte für die KoRinge auf der Auspuffseite liegen.... Der Witz ist, dass die original verbauten Kolben mit den Stiften einlasseitig im Zylinder hängen bleiben! Genauer haken sich die Kolbenringe beim Einlassschlitz ein und der Kolben lässt sich nur weiterschieben, wenn ich die KoRinge durch den Einlass zusammendrücke. Bin etwas verwirrt - wo gehören die Kolbenringstösse wirklich hin?

Du kannst auch vor Ort bei der Bäckerei fragen wo es ist. Die freuen sich immer wenn der alte Sack Besuch aus Deutschland bekommt!

Ein paar Landsleute sind doch tatsächlich mit Zipfer und Fohrenburger aufmarschiert.... die durften dann ein paar Tage in dem "Käfig" verbringen, den man oben sieht... Also erspart ihm solche Geschmacklosigkeiten! Ich meins nur gut!

Lenkkopflager unten: russ. LagerNr 778707 identisch mit dem oberen und unteren Lenkkopflager der Dnepr K750, auch für Adler M201, BMW R24/ R 25 / R 25/2 / R 26 / R 27 7 R 51 2 und 3 / R 67/2 / R50 / R 60 / R 67 / R 69 / Glas Goggo Roller 125, Maico M200, M250, Taifun.... aus der Vyatka Gleichteileliste

Heut wirds noch knusprig, glaub ich...

Hab aus einem GS Motor (der bis zuletzt gelaufen sein soll) die Kurbelwelle auf den Bildern ausgebaut. Der Vorbesitzer (es ist immer der Vorbesitzer!) hat offenbar beim Lagerrunterhebeln die Welle bei der Auswuchtöffnung eingedrückt. Offensichtlich ein Gemütsmensch... Außerdem hat die Welle am Lagersitz Riefen und mehrere seltsame Flachstellen. Die Lager waren mit dem Trennmesser kaum runterzukriegen. Schadet die eingedrückte Stelle der Funktion? Woher kommen diese runden Flecken am Lagersitz? Soll ich die Welle wieder verwenden? Das Pleuellager dürfte ok sein, läuft ganz rund, kein radiales Spiel spürbar.

Die Bremstrommel schaut nicht so aus als ob da innen ein Konusring passen würde. Laut Teileliste/ Explosivzeichnung gehört aber einer hin.... welches Baujahr ist das? ...äääh, Edith fragt sich grad ob da nicht in der Achsaufnahme sowas wie ein Ring drinsteckt? Nr 37 - cono exterior Nr 38 - cono interior

Weiß nicht, obs noch aktuell ist - Emblem hätte ich noch ein bis zwei Griffgummis sind keine mehr da, aber die Gummins für die Züge hätte ich auch noch...

Auf der Werkzeugseite müssten die Gewinde doch alle gleich sein, oder?

Welches Gewinde haben denn die Adapter für das Einziehwerkzeug auf der Werkzeugseite? Möchte mir da etwas basteln fürs Einziehen einer WF Antriebswelle, weiß aber nicht, ob das alles Platz hat...

Hat geklappt so wie du gesagt hast, danke nochmals!

Super, danke, das hätte ich vmtl. nie gefunden ....wenn ichs gewusst hätte, hätte ich auch aufgepasst... Ist es nicht einfacher zuerst das neue Lager in die Buchse zu pressen und dann erst das Ganze ins Gehäuse?

Ich hab beim Zerlegen eines GS 150 VS5 Motors die Buchse laut Foto "gefunden". Das innere Lager der Antriebswelle war damit im Gehäuse montiert. Ich finde die Buchse in keiner Teileliste/Explosionszeichnung.... Wer weiß was?

Ich hab als Gummis für die Schwinge meiner ital. Sprint die hier genommen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummis+motorschwinge+_17472610 Da passt dann die Länge. Auf einer Seite ist in der Schwinge aber noch ein Ring, der muss auch raus, sonnst sind sie zu lang...

Repro ou de l'époque?

Sehr cool! Wo findet man so etwas?