B&S

Hat jemand von euch eine die er vermessen kann ne Skizze über Drehpunkte und Rollenradien würde mir reichen Da über 50% aller neu Lackierten Vespas ohne Aluschutz rumfahren würde das bestimmt noch mehr Leuten helfen bitte keine Hinweise auf Cromschlitzrohr :puke: und SCK...etc. ich will das Ding nachbauen und nich kaufen Gruß B&S

das schleift nich nur ein bischen sondern da müßen schon ca. 5mm abgedreht werden (PK s Pohlrad) aber nur bis zur Nut...wenn du es dir ansschaust verstehst du was ich meine aufpassen beim Spannen und Drehen auf Rundlauf achten...wegen Unwucht! am Zylinder würdest du wahrscheinlich(am Überströmer) durchbrechen oder hauchdünn werden...(325?!?) auserdem wer an einem Zylinder oder Pohlrad "rumflext" sollte sich lieber nen Polini kaufen und dann am besten 2Stück + Kurbelwelle ....MURX :uargh: Die Lüfterhaube sitzt übrigens straff aber mit ein bischen geschick (Langlöcher) kein Problem Und das Ding hat schon von unten Schub wie Sau...obenrum schau mer mal nach dem Einfahren(Einstellen) Gruß B&S Zylinder is Unbearbeitet! Gruß B&S

der roller is seit 91 meine Schwanzverlängerung und der 24iger is noch immer drauf und das bleibt vorerst mal so lieber das was man hat richtig zum laufen bringen! das mit den kindern laß ich mal lieber hab schon zwei...

24 Delo HD 94 ND 45 AQ 264 D22 mit offenem Ansaugtrichter und eigenbau Gaszugübersetzung 24 Polini Ansaugstutzen über Drehschieber PV Gehäuse 0,3 mm abgenommen Mazu Rennwelle Elektronische Zündung 17° vor OT (im Moment) PK 50s Polrad (mußte ein bischen abgedreht werden,wegen "M1") Überströmer angeglichen(ohne Aufschweißen) 2,54 gerade 4 Scheiben XL2 Kupplung + harte Federn worb Schaltfeder Fußdichtung 0,3 mm Quetschkante 1,0 Zirri Silent Pro B&S PS: wenn ich Membran fahren will kauf ich mir nen "Plastikbomber"

Die WM is rum und mein "M1" läuft auch endlich... :sabber: richtig geilkes Teil und läuft "wiedsau" nach POPO-Meter nur die Kupplung (XL2) is nu der schwächste Punkt im System :uargh: ... naja sonst wird die Schrauberei ja auch langweilig :wasntme: Gruß aus Bayern B&S

Getriebe nehm ich!

Hab gerade telefoniert..............Dichtung sollte unterwegs sein bei meiner PV hab ich die Dichtung durch eine "Silikonschlauch" ersetzt sollte auch ein Stück mit dabei sein, kannst ja mal ausprobieren sieht um einiges besser aus als die Dichtung Japan - Deutschland 8 Stunden

Ich hab einen einfachen Schaltplan selber gezeichnet! brauch nur ne "E-mail adresse" dann schick ich ihn dir Vielleicht kann ihn ja auch jemand Posten....

nehm alles zurück!!!! :wasntme: hab nen alten Link erwischt

HDI-Versicherung

Sorry!!! für die jüngeren unter uns (unter 23 Jahre) 66,00 Euro

HDI online 49,30 Euro ab 23Jahre hab gerade nochmal nachgesehen!

Wenn schon aufbohren, warum nicht gleich ein Nadellager einbauen, wie bei der - XL2 oder spricht was dagegen...? (außer 10 Euro vielleicht)

Die Schaltklaue der PV (alt) ist ca. 4,6mm dick die der PK ca. 3,9mm Auch die Stärke der "Mitnehmerfläche" der Zahnräder ist unterschiedlich PV 4,5mm bis 4,6mm PK 3,7mm bis 4,0mm PV hat mehr Auflagefläche = "Stabiler"?! dafür läst sich das PK-Getriebe besser schalten was meiner Meinung nach auch der Änderungsgrund war. Welches besser ist muß jeder selber entscheiden...

Hab in meiner PV eine PK50s Zündung verbaut mir einen eigenen Schaltplan gezeichnet und den Kabelbaum komplett selber gemacht. wenn jemand mir ne E-mail adresse gibt schick ich`s euch Am Haupschalter muß eine Verbindung umgelötet werden und der Bremslichschalter(Öffner) wird durch einen "Schließer" ersetzt Ein Regler ist natürlich auch Pflicht sonst machen es die Birnen keine 5 Minuten Die 3 Kabel für die Zündspule sind nicht eingezeichnet, aber das sollte eigentlich kein Problem sein.

Mutter M10 zur Lüfterradbefestigung 40Nm Mutter M12 zur Lüfterradbefestigung 50Nm

Bei Kegelverbindungen sind die Passfedern bzw. Halbmonde eigentlich nur zur Positionierung da. (Zündzeitpunkt) Halten tut das Ganze durch die Verbindung der beiden Konus(e). Beide Konus kontrolieren, gegebenenfalls sehr dezent "einschleifen" und manche "alten Hasen" tun noch ein bischen Kreide auf die Verbindung. Ganz normale Tafelkreide aus der Schule(aber nur ein bischen) falls es nicht hällt sollte man sowieso immer beides tauschen sonst ist die neue Kurbelwelle ja gleich wieder "am Arsch" Und wie immer bei solchen Aktionen sei an den guten alten Drehmomentschlüssel errinnert!!!

Die Zahnräder müßten nach dem Bearbeiten wieder gehärtet werden. Und jegliche Schweissverbindung ist immer mit einem gewissen "Verzug"verbunden. Das heißt das dein Tannenbaum danach nich mehr 100% "Rund-läuft" Aber ein Versuch ist es immer wert - immer drauf los - "wer nicht Wagt der nicht Gewinnt!!!"

Bevor du einen Neuen Zylinder draufbaust würde ich mal die Drehschieberfläche kontrollieren. Falls es "Etwas" über den Vergaser reingezogen hat ist die nämlich ganz schnell beleidigt, was vielleicht auch das Stottern erklärt. Weil irgendwo muß "das Teil" ja hergekommen sein.

Benötige eigentlich nur das Zahnrad mit den 21 Zähnen allso kann das Ding auch am Konus defekt sein Smallframe Tannenbaum aus "Ö"

Versuchs doch mal mit ner 35 und gleich danach mit einer 50 Leerlaufdüse Wenn alle Theorie nicht mehr weiterhilft kann man ja ein bisschen ins Extreme gehen. (Vielleicht auch mal den Luftfilter reinigen)

Luftfilter?!? mit oder ohne? zu klein? verstopft? Vergeßt mir beim Vergasereinstellen den Luftfilter nicht. Ansonsten Standartkontrolle des Zündkerzenbildes.

Luftfilter?!?!?! Die Gemischaufbereitung hängt immer davon ab wieviel Benzin im Verhältnis zur Luft "aufbereitet" wird. Meine Einstellung bei so einem Setup währe 95 HD 55 ND + ohne Luftfilter "Zündkerzenbildkontrolle" ist wie Gehard schon sagte natürlich Standart. Aber ich vermisse öfters hier im Forum bei Vergaserabstimmungen den Luftfilter!!!!

Hatte das Problem auch schon Hab einfach die 4. Sthalscheibe +4. Kupplungsscheibe von einer Orginal-Kupplung eingebaut. Die beiden zusammen sind ca. 1mm dicker und die Stahlscheibe kann dadurch nicht mehr einhaken. Bei mir funktionierts "one wall free" (EINWANDFREI)

Ich weiß das es "blöd klingt" aber bei mir wars einfach nur die Kupplung Normal verliert die Kupplung bei zunehmender Leistung irgendwann den Kraftschluss (meistens im 3-Gang)und fährt sich dann wie ein Automatikroller Meine Kupplung hat den Gripp aber schlagartig wieder gefunden. Das Fieling war orginal so als währe der Gang rausgesprungen und wieder eingerastet. Anfangs nur manchmal dann immer öfter . Im vierten Gang Vollgas hörte sich das dann zum Schluss so an alls würde ich alle 2 Sekunden die Kupplung kurz betätigen.