B&S

Habs gerade nochmal Probiert ! Bei meinen PK50S Komponenten auch keine Chance mit der Orginal-Abdeckung

Muß eine PK-Abdeckung sein sonst gait dat nit...!

"gerade" oder "schräg" ändert ja an der Übersetzung nichts das Verhältnis zwischen dem "kleinen" und "großen" Zahnrad ist auschlaggebend aber das orginale PV Primär 2,54 ist für solche "Humanen Zwecke" nach meiner Meinung genau das Richtige!

Laufleistungen von solchen Kolben weden aber auch meistens in Stunden angegeben und nicht in 10 000den Kilometern. ""Diese "Super-Moto Motoren" brauche mehr Kolben als manche Vespa Benzin""

Hab mal alle mir bekannten Primärübersetzungen zusammengestellt vielleicht kennt ja jemand die passenden Modelle dazu (50s .. 50ss .. 50N .. 90ss .. PV .. XL .. XL2... usw.) Bin mir nämlich nicht 100% sicher Primär 15X69 4,60 XL2 Primär 15x60 4,00 XL Primär 16x68 4,25 50 Primär 18x67 3,72 3.Gang 50N Primär 21x76 3,62 Primär 24x72 3,00 Primär 21x62 2,95 Alu Primär 22x63 2,86 Primär 23x60 2,60 Alu Primär 27x69 2,56 Primär 27x69 2,56 Alu Primär 24x61 2,54 PV Primär 28x69 2,46 Primär 24x58 2,41 Alu Primär 29x68 2,34

Smallframe Getriebearten: 50 S "Ö" Österreich 10\58 5,8 15\54 3,6 21\49 2,33 26\43 1,65 normal "D" Deutschland 10\58 5,8 14\54 3,86 18\50 2,77 22\46 2,09 Zirri 10\58 5,8 14\54 3,86 18\50 2,77 21\49 2,33 Habe schonmal gehört das es in Österreich nochmal ein anderes gibt, habe es aber noch nicht in den Händen gehabt 50 XLS "Ö" ***** 10\58 5,8 15\54 3,6 20\49 2,45 25\44 1,76 ***** unter vorbehalt

absolut korekt!!!!!!!

Check auch noch dringend das Schwimmerventil im Vergaser wenn das nicht richtig schließt, läuft das Kurbelwellengehäuse randvoll mit Benzin und dann zündet da nämlich gar nix mehr!!! Selbst wenn sie dann nach der von "amazombi" oben richtig beschriebenen Prozedur wieder läuft. Passiert dir das dann immer wieder!

der kleine Lagerring kommt erst von alleine von der Welle wenn das Lager nicht mal mehr ganz rein will und eher das Gehäuse reisst bevor das Lager reingeht (das sind dann 2/10) Hey Gerhard lass doch einfach mal den STOFF weg!!! Vieleicht kannst du uns ja diesen Satz bei Gelegenheit mal erklären?! Ansonsten ist das alles ja ein bischen auch eine Glaubens- bzw Geldbeutel-frage Ich meine Orginalmotoren - Orginallager Tunning Objekte - Rollenlager Limaseitig Also bei meinem Motorblock währen die Passungen schon lang ausgenuckelt wenn ich kein Rollenlager eingebaut hätte (Primärabstimmungen, Getriebetausch, Lager- bzw. Simmerringwechsel, +diverse Tunnig-Ausbaustufen 1 - 2 - 3 -Viele...

Abgesehen davon das Lagersitze nicht "einfach so" schlechter werden. Auch lose Ausenringe können "wandern", in diesem Fall nach innen und an der Kurbelwelle anstehen - meiner Meinung nach schlimmer als wenn es den Simmerring nach aussen drückt. Da bei dieser Variante wenigstens die Karre zu "bocken" anfangen würde (Fehlluft) Auch hier gilt das Selbe wie ich im vorigen Bericht bereits erwähnt habe Lagersitz nachmessen und gegebenenfalls Kleber verwenden dann wandert da gar nix mehr !!!

Falls der Innenring auf der Welle "wandert" sollte man einfach mal die Passung kontrolieren gegebenenfalls tuts ein Tropfen Loctite "Füge Welle Nabe" Sollte die Welle jedoch unrund sein kann mann sie getrost wegwerfen! Solch eine Kurbelwelle würde nach geraumer Zeit sowieso den Geist aufgeben und was das heißt kann sich ja jeder denken Kurbelwelle am Arsch + Zylinder +Kolben und wenn du Pech hast gleich der ganze Block (Dichtfläche für Drehschieber) Hab gerade so ein schönes Gehäuse im Keller liegen nur weil so ne Pfeife wieder am falschen Ende gespart hat. Trotzdem würde ich nieh wieder etwas anderes als Limaseitig ein Rollenlager montieren! Was kann das Rollenlager für schlechte Lagersitze oder gar Inkompetente Schrauber?!

Abgesehen von der höheren Belastbarkeit des Lagers- wer einmal einen Motor mit Lima seitigem Rollenlager zerlegt und wieder zusammengebaut hat, wird nie wieder etwas anderes verwenden. Kein Schlagen - kein Hebeln, fast so als würde man eine Türe auf und zu machen. Die einzigen Bedenken die ich (S) bzw. wir (B&S) hatten, waren die bei schrägverzahnten Primärübersetzungen auftretenden Axialkräfte. Wird aber demnächst bei meiner PV (133 Polini-24 PHB-ZIRRI Silent) ausgetestet. Oder hat dazu schon jemand irgend welche Erfahrungen?

Einfach den schwarzen Kasten (Gleichrichter - etwas grösser wie eine Zigarettenschachtel) ausstecken! Dann geht alles wieder bis auf die Hupe natürlich. Weil ein defekter Gleichrichter den Stromkreis kurzschliest. Neuteil ca. 35 Euro