B&S

geh zum vespa händler um die ecke der hat wechselstromblinkrelais universal geht leider nicht!!!

standart = gleichstrom (batterie) vespa (ohne batterie) = wechselstrom

würd auch ungesehen einen nehmen... die jüngste braucht keine windeln mehr... jetzt hat papa endlich wieder asche!!! ja nö jetzt mal im erst ... hab echt intresse!!!

auf jedenfall auch einen passenden Anaugstutzen verwenden 19 Vergaser + 19 Ansaugstutzen 16A+19V is nich kompartibel(Klemmdurchmesser) "subway" der größere Durchmesser geht richtung Zylinder so hab ich das mal im Kopf..

good luck

Ich nehme mal an das is auch der Grund warum du dich auf ein Membranprojekt einläst... da der M1 für 54mm Hub ja erste Wahl ist wenn man sich auf der Suche nach mehr Leistung befindet aus dem selben Grund dauern die M1 Projekte von manchen Herren wohl auch ein bischen länger bis dahin versuch ichs mal noch mit weniger Hub und Drehschiebär... Falls jemand ne käufliche "Langhubdrehschieberwelle" weiß kann er sich bei mir aber trozdem melden! gruß B&S

Gibt`s auch irgendwo Drehschieberwellen mit nem 54mm(53,5mm) Hub oder ist da die Unwuchtproblematik zu groß... B&S

Neue Theorie ? neues Glück?! Hab folgendes Phänomen wenn ich mich neben meine Karre stelle und einmal kurz Vollgas gebe, erwische ich genau die Eigenfrequenz meiner hinteren Stoßdämpferfeder. dh. die Feder zieht sich zusammen ? sieht lustig aus da die Karre mal kurz ca. 20mm in die Knie geht und dann wieder hoch. Is natürlich die Show für Unwissende? aber sollte das Selbe mit meiner ?Schaltklauenfeder? passieren hätte man ein fast unidentifizierbares Problem ? Gangspringen trotz aller verbauten Neuteile? Sollte dem wirklich so sein könnte das Elastomer wirklich eine Lösung darstellen? Hat vielleicht irgendjemand dieselbe Erscheinung? Polinizei: leg mir mal so ein Teil auf die Seite wenn ich wieder mal Zuhause bin wird ich das Ding bei dir bestellen!

wenn du noch zwei Wochen warten kannst, komm ich mal mit dem Abzieher vorbei! Gruss B&S

4-Scheibenkupplung erst ab 100ccm bis dahin reicht ne 3-Scheibenkupplung

Kolbenfresser = da hat wohl jemand etwas falsch gemacht! so währe der M1 unbearbeitet ja wieder im Vorteil jedoch mit einer komplet falschen Vergaser Einstellung zwingt man jeden Zylinder in die Knie und das nach 20 Jahren mal was neues her muß is ja wohl überfällig für mich ganz klar M1 (Langzeitstudie läuft gerade) Gruß B&S

man braucht zwei Rollenböcke - da legst du dann deine Hauptwelle an den beiden Lagerstellen drauf man nehme einen Messuhrenhalter und eine Messuhr stellt das ganze ein und beim drehen der Hauptwelle kannst du dann den Ausschlag der Messuhr verfolgen 0,05mm Skala währe von Vorteil jeder Maschinenschlosser sollte dir da Auskunft bzw. weiter helfen können...

Lenki - kannst du mal den Rundlauf deiner Hauptwelle messen

Das die härtere Feder/Elastomer etwas bringt ist unbestritten Primäres Ziel sollte jedoch sein die Axialkraft auf die Schaltklaue so gering wie möglich zu halten, das Ding soll sich ja auch so leicht wie möglich Schalten lassen

die eigentliche Frage lautet ja warum springt der Gang (meist 3+4) heraus (und meist sogar direkt wieder hinein) wenn alle Bauteile neu bzw. in einwandfreiem Zustand sind. 1+2 Gang springt so gut wie nieh heraus obwohl da die Kräfte auf die Klaue am größten sind(oder irre ich). Allso hat es was mit der Umdrehungszahl zu tun bzw Unwucht - Kreiselkräfte...? Ist die Schaltklaue hinüber sind die Zahnräder ja meistens auch nich mehr zu gebrauchen.... Ich kenne ganz wenige Smallframes mit ordentlich Dampf (ich sach ma 14+) bei denen man den Schalthebel nich ordentlich fest halten muß... Wenn man sieht was man auf die Dauer an Schaltklauen + Zahnräder + Federn + Anlaufscheiben + Kleinmaterial fürs Zerlegen + Zeit (egal man machts ja gerne) verbraucht... Das Ei des Kolumbus hat hier noch keiner gefunden - oder wenn ja her damit!!!

Hat jemand von euch schon mal den Rundlauf seiner Hauptwelle gemessen? sollte diese einen leichten "Schlag" haben so wird doch die Schaltklaue dort wo sie am Zahnrad anliegt nach jeder Umdrehung um ein theoretisches Maß "herausgewalkt" und je mehr Anpresskraft (Power) man hat um so höher die Wahrscheinlichkeit das die Schaltklaue herausspringt... diesen "Herausschraubefekt" kann doch selbst die stärkste Feder auf Dauer nicht verhindern soweit die Theorie... bitte um konstruktive Kritik - es wird aber auch Zustimmung sehr gerne angenommen Gruß B&S PS: was für eine Rundlaufgüte last ihr so durchgehen?

kommt auch noch auf die anderen Komponenten an-Auspuff etc. aber eher wie der Polini von unten

350? für nen zum Schweizerkäse umgepfrimelten Gußbollen oder gleich einen wunderschön verarbeiteten Aluzylinder der für meinen Geschmack genauso ist wie er sein soll = M1 :love:

amazombi - ich bin erschüttert (

leider gibt es auch XL2-Modelle die nur einen E-starter haben selbst das Loch für den Kickstarter wurde eingespahrt :puke: Gruß B&S

lest euch mal die anderen M1 Topics durch - steht alles drin... Verarbeitung 1A Preis-Leistung 1A und jede Menge Power ein bisschen Handwerkliches-Geschick sollte man allerdings schon mitbringen denkt bitte dran das bei viel Leistung alle anderen Komponenten auch 1A sein sollten ?müssen? Kurbelwelle + Kupplung + Primär + Zahnräder + Schaltklaue und nicht zu vergessen die Bremsen!!! sonst wirds unnötig teuer B&S

doch ich

Eigentlich hört sich das Ganze nach überfetten im Schiebebetrieb an... aber mit der 39 ND bist du nach meinen Erfahrungen eher zu mager?! Check doch mal deine "Kaltstartvorrichtung" nicht dass der Chok immer ein bisschen offen/gezogen ist Hülle zu lang oder Zug zu kurz... etc. Falls du doch noch den Vergaser tauschen möchtest sollte der Ansaugstutzen ebenfalls angepasst werden, sonst ist der größere Durchmesser für den a? Mein Roller läuft übrigens mit dem nahezu gleichen Setup (only M1) einwandfrei ach ja der vorhandene (oder auch nicht..) Luftfilter spielt auch noch eine sehr große Rolle bei der Gemischaufbereitung Gruß aus Brasilien B&S

Danke... wuste nich das die Suche wieder funktioniert! soweit alles in Butter aber ne Serie wird es wohl nich geben... obwohl ich am Wochenende wieder mal auf nem Vespa-treffen war und da hätten wohl 90% der Anwesenden so ein Teil dringend benötigt ... allerdings muß sich der Kerl mit seiner Mono-schlitz-rohr-produktion (oder gar der plastikkantenschutzlobi) keine Gedanken über sein nächstes Auto mehr machen weil ein Porsche oder Ferrari springt da auf alle fälle dabei raus ich würde aber eher auf nen Maybach tippen... Gruß B&S