vespa-rs

eddi meint, der einfache weg geht über das weglassen der bremssoffitte: motor sollte dann beim bremsen ausgehen. sonst liegt blau vielleicht im kasten zu dicht an schwarz. augen zu und gute nacht...

mal die bremssofie direkt zwischen blau von zgp und an masse halten. bzw. tüddeln, sonst wird das ankicken kompliziert

du nimmst also mit deinem fourier dings die frequenz und rechnest dann mit taschenrechner wellenlänge (wellenzahl) aus? will sehen!

???

kann man mit killer geschriebenes im uv sichtbar machen?

ich sach nur gluckenwelle

da kommts darauf an wie schnell du auffe bahn bist. dazu musst du die 160 km/h mit dem relativitätsfaktor gamma multiplizieren. 1 / (1-v²/c²)^1/2 oder anders (1-v²/c²)^-1/2. bin gespannt ob nach der rechnung die achslast noch im zulässigen bereich ist.

sufu

lenkkopflager ok?

hallo! laut schaltplan kein regler, also selbstregelnd. selbstregelnd = öffnerschalter. bei umrüstung schließer hernehmen. was sonst noch los ist? keine ahnung...verfickt geiles wetter vielleicht?

knappe kasse? kubakrise? ich könnte mir die ratte sehr gut in kuba vorstellen neben den anderen alten, exotischen karossen

moderato, adagio, lento: aus dem kabelkasten muss nix entfernt werden. das schwarze vom kasten zum spulenanker bleibt ja. es darf am spulenanker nur nicht mehr mit dem blauen in berührung kommen. dafür muss das blaue von der wicklung am besten mit einem blauen zusatzkabel zu den beiden blauen im kasten verlängert werden. ich spüre du wirst noch zum sf-elektriker.

ach ich hab bei den schönen bunten farben das "2 mal masse" auf deiner zeichnung übersehen. das ändert natürlich einiges

jepp, das meinte ich auch so. ich tippe das siri-gummi ist bei dem foto, herstellerbedingt, nicht völlig vergossen, so dass man den metallteil mittig sieht.

das ist ja mal krasser scheiß also interessanter sheiß natürlich. sehe ich das so richtig (?): 1. halbwelle rot - zündkerze - masse - (birne, wahlweise) - grün - drt - gelb - blau 2. halbwelle blau - gelb - drt - grün - (birne, wahlweise) - masse - unterbrecher - rot konsequenz: bei licht aus stärkerer funke? dann scheint das aber keine doppelspule, im sinne des topiceröffners zu sein, sondern eher eine stärker gewickelte? eddie und bea verleihen bobcat noch einen lorbeerkranz, der alte ist bestimmt schon arg verstaubt!

ich habe meine lüräs bisher immer mit der 27.1 marke von diesen baumarkt knüppeln festgezurrt, da ich zu der nach-fest-kommt-ab-fraktion gehöre. beobachte meine schrauben dann lieber hin und wieder bzw. mach ne markierung dran. was natürlich nicht passgenau ist, das kann sich leichter lockern. und die drehmoment schlüssel sind ja auch nicht alle perfekt geeicht. rennbetrieb sowieso andere baustelle.

brich dem bobcat doch nicht seine lorbeeren ab! ich hätte mich auch gewundert, wenn es ein schließer wär, denn dann würde er erst bei völlig durchgetretenem pedal schließen. das wär im normalbetrieb zu spät und bei entsprechender backenvorspannung mitunter garnicht mehr möglich. [video belehrt mich eines besseren] das bisherige schwarze kabel legst du einfach separat auf die verschraubung des spulenankers. das kleine blaue muss dann direkt, ohne masse zu berühren, zu den beiden blauen im kabelkasten verlängert werden. wenn du nicht bremst geht dann das kleine blaue säftchen über das pedal auf masse. wenn du bremst kann der saft dann nur noch zum rücklicht, da das pedal den masseschluss "öffnet". comprende?

würde tippen das ist herstellerabhängig. cdi: meine 84´er lusso hatte außenliegenden siri. ich hatte mal von beidseitig ungekapselt auf komplett gekapseltes lager getauscht (war günstig zu haben). später dann wieder auf ungekapselt (war in dem fall dann auch günsiger zu haben)

perfekt! jo, das blaue von der zündspule geht momentan ganz normal auf masse. das kannst du mal von masse trennen und ein blaues zu den beiden anderen blauen dranhängen. ob das letztlich geht, muss man sehen. dann geht auch der motor aus, wenn man bremst und die soffitte defekt ist. ich muss gestehen, ich hab noch nie den bremsschalter ausgebaut, daher weiß ich nicht ob deiner ein öffner oder schließer ist. für diese standard-belegung brauchst du einen öffner, d.h. er sollte beim bremsen die verbindung von blau und schwarz öffnen (trennen). dann geht nämlich der saft von der spule nach hinten zum licht und nicht über den schalter auf masse. los gehts!

fahrlicht hat mit dem unterbrecher nichts zu tun. bremslicht bekommt den saft von der zünderregerspule (in deinem bild die untere). ich habe z.b eine platte, da kommt rot aus der spule für den funken und das andere ende geht direkt auf masse. wenn man das andere ende von masse trennt und ein blaues kabel dranmacht, hat man theoretisch den bremslichtabgriff. in deinem bild sieht das so aus, nur kann ich nicht erkennen wo das blaue kabel hingeht. wenn ihr im kabelkästchen blau von grün getrennt habt, und nur grün auf grün liegt (bremse aussen vor), dann sollte zumindest erstmal das fahrlicht gehen. fernlicht: kann sein, dass du einen schalter für fern- und abblendlicht verbaut hast. dann sollte jeweils nur eine scheinwerferbirne leuchten. das ist aber beim umschalten, ohne regler, gefährlich, da in der schaltphase das rücklicht kurzzeitig zuviel saft bekommen und durchbrennen kann.

glaub ich nicht. dein schlüsselbein hat ja die wucht aufgenommen

wenn 2 blaue am grünen hängen heißt das normalerweise (bremslicht öffner), dass grün direkt auf masse geht (kein licht). bei bremslicht schließer wären alle (zu viele) birnen auf der lichtspule und würden beim bremsen eh auf masse kurzgeschlossen.

die platte ist werksseitig nöd für bremslicht. da hat jemand einfach blau dran gehängt, um dies neu zu definieren, scheinbar aber dann was verwurstet. scharfes foto wäre stark. in den scheinwerfer entweder nur soffitte oder nur bulb. grün nicht auf blau, sondern auf grün. motor geht ohne bremssoffitte nur aus, wenn zünderregerspule an bremsschalter hängt und darüber auf masse geht.