sähkö

Bruahahahaahaaaa. Wieder ein urbanes Märchen à la meine Vespa fährt 140 laut Autotacho. Die Sonderstellung, Marktnische und auch ein Teil der Popularität der T5 beruht aus der Zeit und den Ländern, in denen die 125 ccm Klasse eine Sonderstellung hält; wie in Italien und UK (Learner legal!). Ist doch klar, dass sich Piaggio auf ein attraktiveres Modell in dieser Klasse besonn, als es PK/PX je sein konnten. Mittlerweile ist auch die 125-er auch hierzulande wieder wichtig geworden. Dass Neuentwicklungen, in der Richtung frommer Wünsche wie eine T5-Technologie mit 200 ccm, Gussmodelländerungen und fortschrittliche Technologien wie der 2T-Einspritzung (diese wurde auf manchen Messen in den 90-ern ja gerne modellhaft vorgeführt) immer an der Konzernleitung abprallten, ist im Nachhinein recht offensichtlich nachzuvollziehen: Schaut euch nur die heutige Modellpalette und die Verschärfungen der Abgasnormen an. Alles klar? Das Millenium-Modell ist doch nur ein lauwarmes und ästhetisch fragwürdiges Zugeständnis an die kontemporären Minimalanforderungen von Käufern an Neufahrzeugen sowie den Konkurrenzprodukten.

Mit Sicherheit. UPDATE verbesserte und aktuelle Hilfe zur Suche Minimalorthographie hilft auch weiter.

Junge, junge. Da hast Du Dir die Antwort eben selber gegeben. Wundert's Dich, ölverkrustet? Sowas dampft man vorher fix ab

Ah so? Klingt wenig glaubhaft, dergleichen kann ich nicht von Rallys und V50s berichten.

Aha, den hatte ich bislang vergessen sorry: Das Erdgeschoss Saubere Arbeit, wie ich finde. Wassergekühlter 154ccm Alu-Nicasilzylinder von Polini für die Aprilia 125er Futura/Replica mit Auslasssteuerung. Anscheinend ca. 30 Uli-Ernst-PS. http://www.lakescooters.de/erdgeschoss.html

Wiederhole mich nur ungern, steht aber recht klar in Deinem Topic zu lesen; wenn Du weißt, was Du für eine Auspuffcharakteristik suchst. Und jetzt bitte nicht wieder "Bin Hollander" Du hast schon komplexere Sachverhalte verstanden. An Deiner Stelle, nimm' einen modifizierten T5-Auspuff, daß wird Deiner Konfiguration am ehesten gerecht. Neem en pauze, AL :grins:

Das muss ich an dieser Stelle ernsthaft anzweifeln. Ein Umbau der Chokebetätigung, irrelevant ob Cosa/unzuverlässig, hat keinerlei Auswirkungen, welche zu einer thermischen Überlastung durch Abmagerung führt. Vielmehr solltest Du Dich fragen, ob Deine Vergaserkonfiguration angepasst war, was ich anhand Deiner Angaben (190-er HLKD, sag' mal, geht's noch? ) geradewegs negiere. Weiterhin: Die Feile, egal ob es die Zylinderbearbeitung vor/nach einem Klemmer oder gar die Bearbeitung des Kolben betrifft, ist denkbar inadäquat. Mit viel Geduld, Zeit und stoischer Ignoranz geht aber auch das, jedoch mit bescheidenem Ergebnis. Willst Du Klemmspuren aus der Laufbahn entfernen, nimm' Sandpapier in verschiedenen Rauheiten und arbeite sachte. Auf den Satz stehe ich ja wie Nachbar's Lumpi und glaube Dir kein Wort, denn in einem meiner frühesten Beiträge ging's exakt darum. Für die zukünftige, haltbare Vergaserabstimmung weise ich auf die zwei höchst uninteressanten Beiträge in meiner Signatur hin.

Aber sicher ist der verschraubt Mönsch Rainer, also wirklich Rohrzange nehmen und wieder anziehen.

Ob das verwendbar ist, hängt alleine davon ab: Ist der Motor noch zu spalten, gehen die korrodierten Bolzen ohne Beschädigung des Alugehäuse raus? Wenn ja, glasperlstrahlen und das Gehäuse sieht wieder lecker aus.

Passierte mir so an meinem TS1-Lahmbertelsmann. Das Poltern war eher ein Kreischen, drehzahlabhängig. Die Inspektion ergab im Z-Kopf-Brennraum eine, mit den Nadeln des Lager gespickte, Mondlandschaft, dito der Kolben -- alles mit dem feinsten Grau überzogen. Sah toll aus Ein Rat, in diesem Zustand den Motor keine Umdrehung mehr zünden lassen.

sowie Ab an den Pranger mit Dir, aufgrund diffusen Beiträgen. Die Feile ist ja geradezu prädestiniert für derlei Aufgaben.

Mein lieber Cosaheimer, die Kaltstartanreicherung, im Volksmund Choke genannt, hat rein gar nichts mit der Vergaserabstimmung zu tun. Es sei denn, dass Du ihn im Notfall zur Gemischanreicherung heranziehst. HD 135 auf Cosa ohne Ansaug- und Filtermodifikation könnte möglicherweise passen.

So nahe am Auslass wie möglich. Bedenken solltest Du immer: Erreichbarkeit, Aufsetzgefahren (Bordstein) und guten Geschmack. Warum Du Dir die Mühe mit diesem Preziosum von italienischer Auspuffkunst machst, ist mir ein Rätsel. Hat vermutlich was mit dem Wetter zu tun. (Nein, Antwort überflüssig :grins: )

Wie bitte? Du montierst zuerst die Bremstrommel und dann den Reifen? Schön umständlich, Glückwunsch. Schon mal beides zusammen gelassen, auf die Welle gesteckt und dann geprüft?

Da spürst Du keinen Unterschied und das Zündkerzenbild ist immer gleich? Kann ich nicht glauben.

In der Tat, ich finde Du hast sehr gute Arbeit geleistet. Die Platine habe ich folgend im Rally-Rücklicht befestigt: 2x Benzinschlauch in Länge der Platinenhöhe abgeschnitten, längs aufgeschlitzt und die Platinenseiten reingesteckt. Die Haltung erfolgt mittels der Drahtklammer, welches die vorherige Sofitte in Position hielt. Die Vibrationen der Rallys (Femsatronic) gerade der leistungsgesteigerten, sind hinlänglich bekannt. Klingelkaspers Werk zeigt sich davon bislang unbeeindruckt. Während der letzten HU gab es noch nicht mal eine Bemerkung zum Rücklicht, im Gegensatz zur lächerlichen Performanz des Vorderlichts. Schön wäre natürlich noch eine Lösung für das Bremslicht, alleine das instante Ansprechen im Vergleich zu Glühbirnen ist sexy genug. Blinker ? hm, wenn Du etwas bastelst, dass einfach in die Hella-Lenkerendenblinker passt, sehr gerne.

Da hast Du sehr recht. Ideal wäre es, den Prüfbericht und den relevanten Teil des Fahrzeugbriefes reinzusetzen, alles in brauchbarer Qualität. Leider findet sich da so manch schlecht aufgelöstes JPEG (für Daten dieser Art ein denkbar ungeeignetes Format). Teile doch Deinen Vorschlag dem Sedor mit

Aber mach' nur Lenki, soll jeder seine Erfahrungen sammeln und davon berichten, anstatt sich verbal im Hof zu balgen und die Wahrheit für sich zu beanspruchen.

Hi Manni den Unterschied kann ich demnächst präsentieren. Nachtrag I: Sofern dem so ist. Hast Du das per Leistungsdiagramm festgestellt? Will ja nicht den Popometer-Diskurs aus den Untiefen des GSF holen -- um einen qualitativen Unterschied festzustellen und anhand dessen einen Aufwand zu bewerten, sind solche Aussagen zwar guter Rat, aber einfach zu diffus. Anhand dessen würde ich weder das eine, noch das andere empfehlen/machen Nachtrag II: Wir reden hier vom Malossi, nicht vom Polini, Jesus. Das macht qua charakteristischen Unterschied beider Zylinder sehr wohl eine Menge signifikanter Unterschiede. Nein, ich rede nicht von Klemmern und dem ganzen Polini versus Malossi Sektierergewäsch.

Wenn Du noch ein paar Tage Geduld hast, kann ich von einem M210 (entgratet und offenem Kolben) mit GSF 1.1, Malossi-Ansauger mit Packplate (bearbeitet), Mikuni TMX 30, PM Evo neueste Generation berichten. ÜS angepasst, Einlass original, Mikuni Benzinpumpe. Ich habe schon ein Leistungsgutachten von dem selben Setup nur mit ovalem SI und originalen ÜS, ohne Benzinpumpe; den Unterschied dazu werde ich gerne reinstellen. Sofern Dich der Unterschied interessiert.

www.briefkopien.de

Bzw.

Danach ist eine Beschichtung fällig. Kreuzschliff ist wenig sinnvoll bei Beschichtungen, vor allem weil diese selbst, Diffusion in das angrenzende Material weggelassen, nur wenige mü dick ist und so empfindlich abgetragen würde.

BE3? Das wird zu fett mit dem Rest. 12 PS Konfiguration verwenden, und irgendwann mal über einen günstigsten 12 PS Zylinder (nur Zylinder) nachdenken. Wenn Du schon dabei bist: Luftfilter-Löcher, SI ovalisieren; dazu die entsprechenden Beiträge finden, lesen, verstehen. Komisch, meine olle Rally hat mit PX 200-Vergaser auf Standard-Motor in 4 Jahren nur bei akuter Benzinknappheit gerasselt, und dann auch nur auf der BAB. Sollen wir Dir noch die Zündkerze saubermachen?