sähkö

… hat immer noch nicht gelernt, dass nur der kurze – nicht der lange – Schlüssel in's Zündschloss passt, und muss den ADAC rufen.

… läuft wild gestikulierend und rufend durch die Straßen, bis ihm seine Leute nach zwei Stunden seine weiße Jacke am Rücken zuschnüren und mit nach Hause nehmen.

Hallo Mutti!

… hat eine PK und €6 für den Tank, steht damit aber ratlos an der Tanke ob der Frage: Kippen oder Benzin?

… reicht die Vermisstenanzeige ein, aber bloß weil die Kippen immer noch nicht da sind und die sex OIro auch nicht von alleine zurückkommen.

Fein, ich hatte meine Zweifel und auf der Werkstattgurke kein 3D-Programm. Schieflage: Dann ist das wohl gewollt. Mir dünkt aber, wenn die linke Seite höher ist, leuchtet der Kegel links weiter als rechts, was auf UK hinausläuft. Denkfehler? Wäre mir lieber …

… fährt dagegen nur mal kurz Kippen holen.

PS: Es kommen noch Linsenkopfschrauben statt der Zylinderinnensechskantschrauben rein, die hatte ich nicht in der richtigen Länge parat Damit die Halter rechtwinklig zum passenden Ring stehen, habe ich pro Halter eine Kombi aus M5 U-Scheibe + Federscheibe + U-Scheibe dazwischen gepackt. Die Alternative dazu wäre, pro Seite zwei von den gelaserten Unterlegdingern zu verwenden. Na, wie weit seid ihr, Jungs?

Anfragen dieser Art gehören entweder in's passende Topic oder in eine private Nachricht. Mal wieder Butter bei die Fische gebend, ein paar Bilder von meinem Umbau. Vorab: Zuerst war mir unklar, wie das Geringel am Scheinwerfer fixiert bleibt, aber einfach mal machen hat die Erkenntnis gebracht … Die kleine Nase der seitlichen Halterungen sollte man behutsam zurechtfeilen, bis sie satt in der Nut vom Ring liegt. 100%ig sicher war dann aber nicht bei der Reihenfolge der weiteren Ringe, vielleicht mag @uLuxx kurz drüberschauen? Montiert ist das bei mir mit SIP-Tachobox unter dem Scheinwerfer, Standlicht ist drin und angeschlossen, aber die Kabel drücken press an die Box bzw. vice versa. Insgesamt geht's zudem mit den Kontrolleuchten und den restlichen Kabeln sehr eng im Lenkerkopf zu, aber es ist auch mit Kontrolleuchten machbar. Tipp: Kabel bündeln und mit Kabelbinder fixieren, das Bündel links (in Fahrtrichtung) oben an den Tacho ablegen — so hat's bei mir geklappt. Bisher noch nicht gemacht: Zweites Gewinde für die Leuchtweitenregulierung bzw. -befestigung. Die PK ist grade ohne Auspuff und ohne Brenstrommel hinten, da ist ein Testlauf nicht so praktisch. Wenn alles zusammen ist, muss ich erst mal schauen, wohin und wie weit das im jetzigen Zustand leuchtet, dann wird auch die Position für das Gewinde nach unten im POM Klotz klar. Wobei ich mir da eher was schniekes aus Alu wünschen würde Mir ist aufgefallen, dass die Sockelaufnahme im Scheinwerfer deutlich nicht horizontal ausgerichtet ist, sondern einige Grad off steht. Ist das bei euch auch so? Macht sich das bemerkbar? Und habt ihr das Standlicht (was mir zumindest bei meinem Modell ohne Batterie IMHO nur eingeschränkt sinnvoll erscheint) angeschlossen? Und ist das Pflicht oder kann das auch weg?

… sackt regelmäßig Klunker ein.

… ist die Katze auf dem heißen Blechdach.

Dafür gibt es aus nachvollziehbaren Gründen keine Persilscheine nach dem Motto one size fits all. Beides hat vereinfacht gesagt Einfluss auf Leistung und Lautstärke, beides wird in diversen Kombinationen mit Zylindern und weiterem gemessen (Leistung, Lautstärke) und variiert demnach in den Eckdaten, die in diesem Verfahren kritisch sind: Leistung und Lautstärke, neben den damit einhergehenden, erforderlichen oder gerne gesehenen Maßnahmen. Die üblichen Maßnahmen sind: Leistungsgutachten (Händler, Dienstleister) und Lautstärkegutachten (regional abweichend, TÜV oder DEKRA). Sofern das BJ des Fahrzeugs nicht nach einem Stichtag in 1990 liegt. Oder war's '91?

… kuschelt sich dazu.

… ist unser Ritter Rost.

Den Duplex-Umbau der PK-Bremse finde ich ziemlich steil. Wie bekommt man (ich) so was?

Ich glaube, der Trend ging einfach zu gelockten, ästhetisch dezenteren Anlagen und mit dem Aufkommen von Falc, Parmakit und diesen ganzen modernen Cülandern, waren auch andere Tröten fällig. In den Forschungsabteilungen diverser, im GSF berüchtigter, Auspuffmanufakteure, kam man auf Designs, die vorteilhafter als die Vorgänger waren. Wäre schön, eine schöne Infografik zu sehen, aus der hervorgeht, wie sich die durchschnittliche Leistung unserer Motorenwelt von den 90ern bis heute verändert hat

Könne scho, aber das ist mit dem höheren Rückstau nicht die coolste Idee, dünkt mir. Um meine wilden Versprechungen so halbwegs einzulösen, ein kleiner Bericht zur Messung an meiner Prollini-PK (was das Ansauggayräusch via Drehschieber und TMX30 betrifft, das lasse ich einfach mal unter'n Tisch fallen, OK?). Die Topchecker erkennen gleich: Der zuvor gezeigte ANALyzer ist eher für Masteringgayschichten gedacht und war für diesen Zweck nicht so richtig cool, deswegen habe ich 'nen anderen benutzt. Hammerzombie v1-Analyse rot = Messung Standgas grün = Messung leicht erhöhtes Standgas lila = hohe Drehzahl Maxima bzw. Oktavband sind/ist π*Daumen: 43 - 258 Hz (172 peak), 258 - 431 (345 peak), 431 - 775 (517/689 peak), 775 - 947 (861 peak), 947 - 2239 (1034/1378/1593/1723/1852/2067 peak), 2239 - 2713 (peak 2455/2584), 2713 - 4393 (peak 2885/3273/3445/3618/3790/39624221) 4393 - 5426 (peak 4479/4823/5125) 5426 - 7967 … halte ich für wurscht Alle Angaben in Hertz, sofern nicht anders angaygayben. Die oberen Anteile (ab ca. 3k) des Frequenzspektrums sind der Körperschall der angeregten Metallteile bzw. deren Resonanzfrequenzen und allgemeine mechanische Geräusche. Der durch die Verbrennung erzeugte Schall liegt deutlich tiefer, wenn wir die Transienten der Einfachheit halber außen vor lassen. Dieser Bereich sollte ohne Auspuffband dominanter sein, je nach Form/Masse/Aufhängung des Auspuffkorpus kann dieser Bereich in Amplitude und den Peaks/Harmonischen variieren. Der Bereich von 43 - 2024 erscheint für die Absenkung der Emissionen relevant. Der erste große Peak, ich nenn diesen mal Primärfrequenz, liegt bei 172, da ist es am lautesten, alle weiteren Peaks sind die Harmonischen der Primärfrequenz (ganzzahlige Vielfache). 172 Hz ergeben übrigens eine Wellenlänge von 1,99m. Hobbyphilosophysisch konkludiert – das wird die Auspuffspezis nicht überraschen – sind demnach große Lochblechdurchmesser erstrebenswert und eine Erhöhung der Masse (des gesamten Auspuffs) verschiebt den Körperschall und das Absorptionsmaximum in die tieferen Frequenzbereiche, was für uns angenehmer und leiser klingt. Mit dem Dämpferhülseninnen-Ø lässt sich bei einem Absorptionsdämpfer – vereinfacht gaysagt – vermutlich auch die Dämpfung der Primärfrequenz und deren Harmonischen beeinflussen. Wenn so ein Auspuff nicht bloß so heiß würde, könnte man mit Armaflex oder mittelschweren Bitumenmatten oder kalten Wadenwickeln die Einkopplung beeinflussen. Die Einkopplung vom Auspuffsystem an sich und die anderen Bauteil-Resonanzen zu verhindern, ist vielleicht keine schlechte Idee, aber was das für Auswirkungen auf die Saug- /Ladeleistung eines Resopuffs hat … you tell me. Das Dämmmaterial im Dämpfer sollte also einen hohen Absorptionsgrad im Frequenzbereich 43 - 2024 aufweisen, was unter den Bedingungen Hitze, Kondensat, Ölschlonz leider nicht zu den im Akustikbau bewährten Materialien führt. Die Erkenntnis, dass Reflexionsschalldämpfer (gut für tiefe Frequenzen, also perfekt eigentlich, wenn da nicht das Rückstauproblem wäre) und Absorptionsschalldämpfer (arbeiten besser im höherfrequenten Bereich, also ein wenig an unseren Anforderungen vorbei) idealerweise zu kombinieren sind, ist nicht neu, aber belegt sich wieder. Nicht, dass es dessen bedürft hätte, das ist ja nur eine Spielerei und keine ernstzunehmende Empirie. Wäre mal spannend rauszufinden, was ein gleichlanger, aber im Ø größerer Dämpfer innen mit ca. 5cm Isover SSP oder so was für einen Unterschied macht. In eine Smallframebacke passt so was eher nicht mehr, glaube ich. Was man aber machen könnte, wären Helmholtz-Resonatoren-mäßige Kammern in den Dämpfer zu integrieren, die den Absorptionsdämpfer unterteilen und gaynau auf die Frequenzbereiche mit den größten Amplituden abgaystimmt sind. Das blöde ist nur, dass sich die Maxima der Amplituden nach Drehzahl verschieben, da müsste man sich auf irgendwas festlegen oder irgendein gayler GaySF-Hecht kombiniert eine Steuerung für verstellbare Ansaugstutzen mit einem verstellbaren Dämpfersystem oder so was. Na ja, oder auch nicht. Oder man flanscht eine Resonatorkammer boost bottle mäßig am kleinen Ende des Gegenkonus an, was vermutlich wieder irgendwelche unerwünschten Effekte auf die Lade-/Saugwirkung von so ner Resotröte hat. Tja. Die Kammern in den Bananenpüffen und Brotkasten-O-Püffen sind vergleichbar mit Helmholtz-Resonatoren, haben dadurch aber entsprechend Rückstau und von der Form her keine bis kaum Lade-/Saugwirkung. Wie gut hingegen die ETS-Banane auf dem gleichen Motor die tieferen Frequenzbereiche dämpft, kann man hier sehen: rot = Messung Standgas grün = Messung leicht erhöhtes Standgas lila = hohe Drehzahl Was ich jetzt nicht gaytan habe, ist ein Vergleich der unterschiedlichen Lochblechlochdurchmesser der Flöten. Sorry Fox Wenn ich meinen Schlonz noch mal lese, glaube ich mir sicher zu sein, dass man da nicht so viel Zeit reinstecken brauch und so'n ausgebufftes Reso-/Absorbo-Mehrkammersystem the way to go ist. Große Lochdurchmesser und um die Flöte herum ganz locker langfaserige Stahlwolle legen, damit's die Dämmwolle nicht so schnell rausbläst; mehr, glaube ich, ist da bei unseren konventionellen Dämpfern nicht dahinter, im Vergleich zum Design des Dämpfers an sich. Leider habe ich keine anderen Tröten rumliegen, sonst hätte man vielleicht noch ein paar Gedanken mehr in petto. Sorry dafür.

Jungz: Ich bitte um sachdienliche, dem Thema nach konkret ausformulierte Beiträge. Ich weiss, das könnt ihr

So schnalle er diesen ran

Reifen wie der Bridgestone BT10 oder diese IRC Dinger waren bereits in den 90ern eine viel bessere Wahl als der S1. Warum es den S1 überhaupt noch im Angebot gibt, kann ich persönlich nicht nachvollziehen, aber es soll auch Leute geben, die sich heute noch einen S83 aufziehen. Freiwillig …

Mach ich. Wenn alles fertig & eingetragen ist, komm' ich mal runter zu dir und Dr.Tyrell PS: Steht die PK hinten um wieviel höher wegen dem Vergaser oder der Nähe zur Elektronik, wenn du letztere nicht eh seitlich neben dem Tank hast?

In einem Verfahren bzw. einer Schlichtung könnte man darlegen, dass dies unplausibel ist, anhand des Schadensbilds und der generellen Intention, dies in einer Fachwerkstatt machen zu lassen. Die KW trägt alle Anzeichen dessen, was der Kunde mit dem Aufsuchen der Werkstatt in erster Linie vermeiden wollte. caveat emptor: Ich bin kein Jurist.

Steht zum Verkauf, weil mein Ares fertig ist. Wollehabe? Zum HZ und meinen Bildern sollte fairerweise gaysagt werden, dass die 28 mm Stoßdämpferverlängerung (wegen dem TMX30) für den merkwürdig anmutenden Winkel verantwortlich ist. Was da im Reso passiert, reicht dicke für's regionale Pimmelfechten.

… sprach's, und fuhr auf einer davon.

Noch mal die Frage … Hier die Antwort: 18 mm.