Basti_MRP

hab 10 richtige. was mich aber umhaut: die synchronsprecher verdienen 400.000 dollar pro folge!!!!!! ALTER ich hab den falschen job!

du solltest natürlich die welle auch auf der anderen seite des hubzapfens bearbeiten (steg raustrennen, verrunden) Gruß Basti

glückwunsch dominik!

MMW1 30mm Basti

MMW2 doesn´t fit on T5, because of the short intake! You will need the MMW1. Basti

über die meisterschaftswertung in klasse 2 solltet ihr nochmal drüberschauen. sven jansen hat die startnummer 58 und nicht 38. Gruß Basti

oder getriebeöl, dann kannst du sagen deine katze hätte flitze.

dann hat vermutlich einfach die kupplung nicht richtig getrennt.

könnte schon sein. dann frag ich mich aber: wer hats geschweißt und beschichtet? sauber gearbeitet?

ich geh mal von double-anal aus.

naja, mit technischen problemen seitens saban... ich geh immernoch davon aus, das saban irgendwann das mofa im griff hat und dann bombenstarts hinlegt und dann hilft nur noch ebenso gut zu starten und power, power, power...

niemand ist unschlagbar. allerdings muss man dazu sagen, dass sabans karren in stockach noch "etwas" besser ging.

der gute fährt normalerweise eher ziemlich engagiert motocross und enduro-rennen. deshalb bin ich selbst etwas verwundert was da abging. nu isser zwar kein DBM-Meister, dafür hat er im bus gefurzt wie ein weltmeister :-D

seit jahren tradition bei uns, ich hatte auch welche an! Gruß Basti

MMW Kupplung, da rupft nix Ganz im Griff hatte mein Fahrer den Karren allerdings trotzdem nicht, also jedes Klischee erfüllt: Hat jemand Videos von den Läufen von der Seite oder von vorne gefilmt? Gruß Basti

Bunsenbrenner anwerfen und dann ran an den speck!

ich wette der karren vibriert wie die hölle mit der welle.

so fände ich das toll: pflicht: originalzylinder + kolben. zylinderkopfgeometrie darf verändert werden. langhubwelle erlauben (schwer zu kontrollieren) plus 1 veränderte komponente (dicker gaser oder auspuff) wenn sich der ein oder andere da reinhängt werden da sicherlich auch recht hohe leistungen erziehlt UND diese erkenntnisse werden o-tunings für alle möglichen vespamotoren (edit: und lambretta) deutlich verbessern. Gruß Basti

"original"-klasse finde ich super! hier kann man mit wenig geld und viel tuningwissen punkten, nicht umgekehrt!

muss jetzt weg das zeug!

ja da ist sicher was dran. naja ist alles wirklich schwer. Beispielsweise halte ich die Worb5 Spezi gegenüber einem Fremdzylinderumbau für ECHTES tuning. Einen für Lamy gemachten Zylinder nach seinen eigenen Vorstellungen umstricken und daraus Leistung zaubern. DAS ist tuning. Das ist auch der Grund warum ich ich noch einen 172er Malle fahre. Der kommt mir so schnell nicht runter! Basti

Ich glaube die klasse 2 wird immernoch unterschätzt! ein 23ps mofa wird in klasse 2 genauso gnadenlos versägt, wie wenn es gegen RBs oder TS1en fährt. Wenn man aber nach hubraum kuckt, passen die da auf jeden fall rein! Gruß Basti

haha lenki du vogel! aus rotenburg kommt ja auch noch was!

so wie es aussieht war da grad hochwasser ansonsten aber konsequent das pokerface durchgezogen. bin auf die anderen beiden herren gespannt.

wo bleiben die t-shirts? Du und dein kack SI-Vergaser!