Basti_MRP

Kurz und schmerzlos: Taugen die Tameni Wellen was?

Ist doch ganz einfach: ich kassiere Bohnen erst dann, wenn die Teile versandbereit sind. Verzögert sich aus irgendwelchen Gründen etwas, stehe ich zumindest in keiner Schuld.

Wie gut passt mein Polini Evo Ansaugstutzen an den Falc? Hast du da mal ein Bild? Gruß

Ganz schlecht! Dann lieber 22 Zähne Kupplung und Rest original T5 lassen.

Schön wars! Hier noch unsere Bilder: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.752749181415190.1073741832.134231539933627&type=1

Ich zähle 5 deutschsprachige Teams die in der Box sind und auf die letzten Plätze gerutscht sind.

Die Laranja Jungs lassen ja auch wieder den Asphalt brennen. Sind die wieder mit dem geilen Wassergekühlten Gerät am Start? Schon schade wenn man gerade mal nach 13-14 Runden sieht, wie ein Team nach dem anderen in die Box fährt....

Da werden dann einige Liter Arschwasser fließen!

So sah der MRP Krümmer für ETS aus:

Geht auch ein Video oder gibts dafür ein extra Topic?

Und ich mit original T5en

Quetsche kontrollieren, der mhr Zylinder ist etwas kürzer! Gruß Gesendet von meinem Find 5 mit Tapatalk

Also ich kann damit Vollgas fahren bis der Tank leer ist. Und das geht ne Weile, ich hab nämlich 12 Liter an Bord

Das ist eine Kabawelle. Funktioniert einwandfrei. Null Blowback (bin 1 Jahr lang RamAir gefahren, furztrocken).

Ich hoffe der LTH-Marco haut mir für dieses Topic keine rein, jedoch möchte ich meine bisherige Erfahrung mit einem seiner Vorserienprototypen gerne hier teilen. Setup: Malossi 210 MHR gesteckt, Hubausgleich am Kopf. ( 60er Drehschieberwelle 12:1 Verdichtung 30er MRP Drehschieberansaugstutzen Einlasssteuerzeiten 125° v.OT. / 77° n.OT. 30er DellOrto PHBH. Gruß Basti

http://www.mrp-racing.de/index.php?a=233

In ca. 2 Wochen sind die Köpfe für original T5 fertig. @crank-hank: Das ist recht schwierig da noch spezifischer auf Motorensetups einzugehen. Die T5 ist eh schon eine Nische. Da werden sicherlich keine 50 Köpfe im Jahr gefertigt. Und das für alle Zylinder zusammen! @Truls: Sonderanfertigungen sind aktuell leider nicht machbar, sorry. Gruß Basti

Der Knackpunkt ist die Abgabe der Wärme vom Alu an die Luft, nicht der Wärmetransport im Aluminium selbst. Dieser ist enorm schnell, vor allem bei meinem Kopf, da dieser wirklich SEHR massiv ausgeführt ist. Kein Querschnitt -> Wärmestau. Da helfen auch kurze Wege nicht. Gruß Basti

Test vom MRP CNC Zylinderkopf für original T5: Geht ab!

Kenne auch einen Fall: 12 PS 200er mit Sito. SIP Road bestellt -> druntergebaut -> Pipi in den Augen. 10kmh weniger, dafür untenrum bissel mehr. Sip Road runter und Knatter-Sito wieder dran.

Laptop? An das Teil gehört ein 55" LCD sonst stimmt das Verhältnis nicht!

Woher kommt diese oft genannte 25 PS Grenze für den Drehschieber? Das durchbricht man heutzutage doch schon mit nem gesteckten Malle und nem 28er Vergaser. Da brauchts noch LANGE keine Membran. Lautstärke ist immer auch von der Vergasergröße abhängig. Ein 35er Vergaser auf Drehschieber mit RamAir brüllt schon auch ordentlich. Meistens ist der Drehschieber aber doch ein gutes Stück leiser als ein Membranmotor. Das ist aber nicht immer der Fall. Das "Problem" beim Drehschieber ist eigentlich meist eher folgendes: Ein riesen Loch für ne Membran ins Gehäuse reinfräsen kann jeder, beim Drehschieber gehört da schon ein wenig mehr dazu. In erster Linie natürlich sinnvolle Steuerzeiten, aber auch die Strömungsgünstigkeit vom Vergaser zur Kurbelwelle ist meiner Meinung nach deutlich wichtiger bei einem Drehschiebereinlass, besonders wenn es um Hochleistungsmotoren geht. D.h. aber nicht, dass das nicht für einen Anfänger machbar ist. Nur sollte eben ein gewisses Maß an Qualitätsanspruch vorhanden sein. Die meiste Leistung bringt nämlich immer noch eins: saubere Arbeit. Gruß Basti

Hast du den Unterdruck Anschluss zu gemacht?