zochen

wenn die zahnräder bereits vorhanden sind. der Achsabstand vorgegeben ist. warum reden wir dann? hier muss doch nur überprüft werden das die zähne genug überdeckung haben und irgendwie auf den wellen fixiert werden können. Oder? Gruß Jo

Wenn dir das übersetzungsverhältniss gefällt und du das mit dem gegebenen Achsabstand hinbekommst sollte das zu handeln sein.

ich erzähl doch genau das gleiche wie du Gravedigger nur viel komplizierter aber wie soll jemand ohne den packen formeln und nur durch kenntniss des Achsabstandes und die Abmaße eines Zahnrades seine eigenen Zahnräder herstellen. Was geht ist das hin und her probieren mit verfügbaren Zahnrädern. alles andere ist (fertigungstechnisch) nicht zu handeln.

es gibt natürlich eine Grenzzähnezahl die zu beachen ist. Man sprciht von Nullrädern (kein Unterschnitt) und Räder mit Unterschnitt. Unterschnitt bedeutet das der Zahnfuß eine Schwächung erfährt (evolventenkonstruktion). Weiterhin ist der Abstand der beiden Wellen wichtig, da er angibt was für Durchmesser der Zahnräder überhaupt möglcih ist. Beim Modul handelt es sich um die teilungsabhängige Größe in mm auf die alle anderen Größen der Verzahnung bezogen ist. Ergo: Ein Zahnradpaar muss immer die gleiche Teilung und damit auch das gleiche Modul haben. (Modul ist Din-genormt) das Modul ist Geometriebestimmend!!! wenn man ein unbekanntes Zahnrad hat ist das Ding zu vermessen, Zähne zu zählen und dann muss gerechnet werden. Die Zahnradgeschichten sind nicht so leicht. @ gravedigger natürlich zählen an sich für die Berechnung nur die Zähnezahlen. Die theoretische Hinführung zu dem Ganzen läuft aber über den Abrollumfang der Zähne zueinander und da ist wiederrum wichtig wieviele zähne vorhanden sind, da diese den Hebel und die Abrollzeit des zahnes definieren.

grundsätzlich ist ein zahnradgetriebe zb(kuluritzel Kuweritzel) nichts anderes als 2Hebel mit unterschiedlichen Hebelarmendie aufeinander drücken und kraft weiterleiten. Die Zähnezahl spielt für diese Überlegung keine Rolle. Da aber das treibende Rad mit seinem/n Zähnen das zu treibende Rad wegdrückt gewinnt natürlich auch die Zähnezahl an Bedeutung. So wird ein getriebenes Ritzel mit weniger zähnen pro Umdrehung weiter durch die zu treibenden Zähne gedrückt als ein ritzel mit mehr zähnen. (eingriffszeit der zähne zueinander) Easy oder? gruß Ich ärgere mich das ich mittlerweile auch fast keine Ahnung mehr von dem hab was ich mal echt gut konnte. aber da waren plötzlich ganz andere böse fächer.

mit viiiiiiiiieeeeeeeeel glück hälts bis zum nächstem TÜV. und der lässt dich dann durchfallen.

was?

o-ring und die scheibe ist grad wurst, verhindert nur das die mutti den alu aufreibt.

sprachlos

Die Bleche dienen zur gleichmäßigen Verteilung der kugeln über der Laufbahn. Wollte er sagen denk ich.

verkauft!!

nur mal so zur definition. es gibt da im motor ein Festlager (Kululager) und ein Loslager (Lima). Die Kuwe wird über die Kulu mittels der Kulumutter spielfrei an das Kululager gezogen und LIEGT dort an. Etwaige Ausdehnungen der Kuwe in axialer Richtung können über das Limalager da rollenlager ausgeglichen werden. wenn nun durch drücken der Kulu die Kuwe wandert heißt das doch das 1.) das Kulu-Lager in sich Spiel hat oder 2.) das Lager als Ganzes wandert. Wenn 2tens wäre würde es aber nie mehr zurück wandern warum auch? Es gibt ja keine KRaftkomponente die entgegengesetzt wirkt. Also so würde ich das angehen wenn das mein Motor wäre. Lüra runter Kulu runter solange mit unterlegscheiben auf der kuluseite aufbauen und mit mutter festdrehen, bis kuwe an kululager fest und nicht verrutschbar anliegt. dann an dem system rütteln und schauen was da wandert, weil die kuwe in sich ist ein fester verband. die kulu mit kululager und kuwe mit mutter auch. also ist die luft irgendwo wo sie nicht sein darf und das sollte man finden.

ich glaub da waren andere schneller ich zB

-doppelt gemoppelt-

meinte das eigentlich mehr wie ein kegel. je weiter man von der spitze nach außen läuft umso mehr fläche wird im kreis einbeschrieben.

in meiner ausbildung gabs neben der reifenmontiermaschine nen dicken pinsel und nen eimer mit "reifenflutsch". damit war das eine reine freude reifen aufzuziehen. glaub aber dass das einfach kernseife war, roc h zumindest so.

wat nich is kann ja noch werden, spätestens für die zukünftige 2te serie brauchts noch ne zündung

wollte nur mal vollzu g melden, das ganze loift sehr schön. nur der ZZP steht auf halb acht, aber das bekomm ich auch noch gebacken. Meiner Meinung nach brauchts diese ganzen Indischen Zündungen gar nicht. funzt wunderbarst mit minimalen Kosten auch mit Piaggio. die Zündung kostet mich all in all 60?. Nach den PRüfungen noch Lamberln tauschen und die Saison kann kommen. Gruß

der fehler bleibt der gleiche nur der hebel ist länger und dadurch der größere ausschlag

trittleisten für 50 euro im gsf an suchende verscheppern. alles abbauen was geht, wenns nix kost, ists egal wo´s liegt und da liegsts doch lieber daheim bei dir oder? gruß

wirkt erst mit Inbusschrauben

ich glaub da ist nichts mehr zu holen. einfach vergessen und tapfer weitersuchen

Edith sagt ich soll ruhig sein!

Schaut nach max. einer halben Stunde Bastelarbeit aus.

Bezugsquelle für graue Kabelummantellung. Nachdem die Vespenzündung rockt, schreit das Kabel nach verschönerung!! Gruß