ganja.cooky

Statt einer Vollwange würde ich selber eher eine Glockenwelle verbauen. Uncle Tom vom Sip zB.

Nein das wäre nicht akzeptabel.

Um das hier abzuschließen. Die 3.8mm Scheibe statt der 3.4mm hatte nix geholfen. Denk auch nicht mehr das die Beläge das Problem waren. Die Buchse war trotz verkleben schon wieder lose, diese hatte richtig Spiel, weshalb auch das kleben nicht mehr geholfen haben dürfte. Ich denke das war das Problem....hatte aber jetzt keinen Bock mehr auf die alte Cosa Kupplung und hab mir eine BGM Superstrong V2 geholt und bin jetzt happy damit.

Drehschieber war auch mein erster Gedanke. Hatte die selben Symptome als sich die Schraube vom Polini Luftfilterkasten löste und dann schön im Kurbelgehäuse Karusell gefahren ist.

Wäre das der Kolben, welcher in Frage käme? --> https://www.sip-scootershop.com/de/product/kolben-casaperformance-a-ss225_15039300 edit: Link zum Kolben mit KH39 eingefügt

Coole Teil! Kann mann so ein Simonini Setup noch vernünftig mit Si/Drehschieber betreiben oder macht das eher wenig Sinn? Spricht etwas gegen 60Hub statt 62Hub? Gibt es den Simonini auch wo als komplettes Kit zu kaufen? Alles einzeln zu kaufen Zylinder/Kopf/Kolben ist ja jetzt nicht gerade mehr günstig. Edit fragt: gibs bei 18er Kolbenbolzen überhaupt Drehschieberkurbelwellen mit 60/62Hub von der Stange?

Da das Werkzeug was ich erkennen kann, nur zum Abziehen der Kupplung taugt. Zum Komprimieren der Kupplung im Motor muss doch die Glocke gedrückt werden....sehe ich bei dir jetzt nicht. Ich nutze dazu den normalen Abzieher mit einer 30er Stecknuss darüber. lg edit hat noch ein Bild dabei -->

Bei LF mit dem Nadelkranz auf der Limaseite wüsste ich es jetzt auch nicht, wie das beim Einbauen entstehen könnte(deshalb eh sehr unwahrscheinlich). Bei SF mit beidseitig Rikula geht es indem man zB die Welle in den festen Presssitz auf Anschlag des Lima Rikula zieht, dann Motorhälten zusammen, und dann zieht man das Primärritzel an, wo dann die Kurbelwelle wieder Richtung Kulu gezogen wird. Das Gegenteil wäre natürlich mitn Hammer beim Einbau drauf kloppen, dann gibs ne Stauchung Jetzt aber genug OT von mir, hier im Topic

Alles klar. Dann würde ich einen Einbaufehler auch eher ausschließen. Nö, bei Spreizung 180° vom Hubzapfen würde das schon passen --> (übertrieben gezeichnet)

Vorallem die 4/100mm 180° gegenüber vom Hubzapfen sind zu viel. Bei einem Auschlag 180° gegenüber vom Hubzapfen liegt eine Stauchung oder Spreizung von Wange zu Wange vor....wurde die sicher sauber eingezogen? Sowas kommt nämlich gerne von unsachgemäßen verbauen (ohne jemanden etwas zu unterstellen) lg

Von welchen Wert reden wir hier? So ein Rillenkugellager hat ja auch von Haus aus ein Axialspiel?

Die Beläge hab ich nicht eingelegt, die werden nur vor dem Einbau beträufelt (was auch ausreicht). Zwischenscheiben sind gerade, bei den Sip CR80 waren sogar 3 gleiche gerade Zwischenscheiben dabei, hab dann die 2te Zwischenscheibe durch eine gewölbte mit Kerbe ersetzt, wie original. (brachte leider auch nix). Ich fahr jetzt mal und werd demnächst mal ne dickere Distanzscheibe versuchen. Gibt es eine Möglichkeit zu messen/prüfen, welche Distanz benötigt wird?

Hab jetzt ein bisschen hier im Forum gelesen und bei vielen hat es geholfen eine zusätzliche Distanz (0.8mm Scheibe) dazu zupacken. Könnte eventuell bei mir auch sein. Die alten Beläge (Adige) hatten jetzt nur mehr 2.80mm, die neuen haben 3.00mm. Distanzscheibe hab ich lt. einer alten Bestellung (noch nicht nachgemessen) nur eine 3.4mm verbaut, und die original Distanz (für die Ölpumpe) hat 3.7mm? Vielleicht ist es sich damals mit der 3.4mm Distanz gerade noch so ausgegangen und jetzt sollte ich eine dickere Versuchen,die DRT mit 3.8mm eventuell.....ist für mich jetzt mal ein Ansatz. so ca. 50km war die Kupplung bis jetzt im Einsatz.

Finde die Beläge bewegen sich frei im Korb, wollte auch so standart Korkbeläge von DR Testen, die waren da eher hakelig und habs dann mit den CR80 weiter versucht... den Plan mit mal ein paar km zu fahren wird natürlich nebenbei ausgeführt. Ist halt etwas störend das der Gangwechsel von 2 auf 3 manchmal etwas schwer fällt und auch der Leerlauf nicht so schön rein geht was ich auf die Kupplung zurück führe.

Hier das selbe. Original Cosa Kupplung. Die original Beläge waren fertig, deshalb jetzt von SIP solche CR80 Beläge eingebaut. Kupplung trennt im ausgebauten mit Kompressor vorgespannten Zustand, und auch im Stand lässt sich der Kicker gefühlt sauber durchtreten bei gezogener Kupplung. Nur im Betrieb spürt man leichten Vortrieb :( wodurch sich momentan auch die Gänge nicht schön schalten lassen. Davor war alles gut. -Ritzel steht ca. 0.5mm zurück -Buchse war erst lose, wurde jetzt mit 648 geklebt, keine Bessserung -Distanzring sollte passen -Kurbelwelle steht im Lagerinnenring etwas zurück (sollte das von bedeutung sein) -Kurbelwelle bewegt sich (ca. 0.06mm) bei Betätigung der Kupplung (kann das das Problem sein?) Vielleicht hat noch jemand eine Idee?

Alles klar. Ja wenn das direkt auf Block geschraubt wird, endet es gerne so. mfg

War die CDI mit Gummipuffer ect verbaut oder direkt mit dem Block verschraubt?

Das ist je nach Passung HW/Lager ganz normal. Erst durch die Trommel wird das alles fixiert...egal ob SF oder LF.

Der inner Kupplungskorb (Spinne) wird wohl mit dem Primärkorb(Rep-Kit) kontakt haben. Mögliche Lösungen --> Nebenwelle unterlegen/spacern oder Primärkorb/Repkit bearbeiten oder passenden verbauen. mfg

Bei deinem Glockenschlagtest, unteres Pleuellager gut geölt oder trocken?

Sprint V VLB1M 017xxxxx Mit original Luigi-Bohrung

Hast Recht, meine Anleitung ist etwas verwirrend. Also 18Nm

14Nm sagt die Anleitung bei Malossi Kopf, 18Nm bei orig. Kopf.

Dachte ich mir. Danke für die Info.