ganja.cooky

PVL-Platte2004_v3-Layout1.pdf Bitte sehr meine Lieben Edit: Für die Grundplatte sollte auch auf alle Fälle ein nicht magnetisches Metall (Aluminium, Edelstahl..) verwendet werden! Würde dieses auch bei einem Adapter für den Lüftergranz machen!

Kann folgendes dazu sagen: mein Motor war ein original PK mit 15/69 Übersetzung, hatte mir dann das 16er von Olympia gekauft das fürs 14er und 15er passen sollte (gleich wie das Pinasco), beim zusammensetzen musste ich dann mit schrecken feststellen das die Flanken zw. Ritzel und dem großen Zahnrad so ein großes Spiel hatte, das es meines erachtens unzumutbar war dieses so zusammen zubauen (Lebensdauer, ect..) ....hab dann das DRT bestellt das entweder fürs 14er oder fürs 15er passt und die Passgenauigkeit ist viel besser und garkein vergleich! Bin mit dem DRT voll zufrieden!!!! mfg

Im Anhang ein kleines Infoblatt zur PVL inkl. Zündkurve usw......mfg ALL4919.pdf ALL4920.pdf ALL4919.pdf ALL4920.pdf ALL4919.pdf ALL4920.pdf

Hätt ich auch noch nie so gesehen, kommt mir eher so vor das die Federn und die 2 Bleche entfernt wurden und dann neu vernietet wurde!

ohhh danke!

Danke für den Tipp , werd dann wohl nochmal die Kurbelwelle in die Hand nehmen!!!!

Vielen Dank für deine Antwort, ist mir wirklich viel Wert! Ob ich an der Welle oder am Einlass was verändere muss ich mir noch überlegen, aber an der Dreschieberfläche ginge nach unten hin noch einiges!

Hab mal eine Frage an alle Drehschieberexperten! (es bezieht sich auf einen SF Motor, Kurzhub 43mm, 115Polini 125/185) Wollte meine Mazzu Rennwelle auf eine Gesamteinlasszeit von ca. 195° bringen (wusste zwar das ich eine Gesamtzeit von 150° hatte, aber nicht die Aufteilung in vor u. nach OT berücksichtigt), hab die Welle dann nur Richtung v. OT bearbeitet. Jetzt mein Problem: meine Aufteilung sieht jetzt so aus 42n.OT - 152v.OT--> ein bisschen viel, aber jetzt ist es eh schon zu spät zu meiner frage: sollte ich den n. OT Bereich von 42° sogar noch etwas vergrößern? so um 10° das ich ca. auf 50° komme (hätt beim Drehschiebereinlass nämlich noch schön Material) ?????? oder kann man sowieso sagen das die 152v. OT viel zu viel sind und das das sowieso nicht vernünftig funktioniert????? Für jede Antwort Dankbar!

denk auch das ich es einf. mal testen werde.......was mir halt sorgen macht ist der große v. OT Bereich, da die meisten 140° v. Ot nicht überschreiten!

Hab mal ein paar Bilder angehängt! Hat "alles" prima geklappt und schaut auch nicht so blöd aus... Hab eine Gesamt Einlasszeit von ca. 193° (auch schön).... Doch dann bei "genaueren" messen die Ernüchterung Hab die Kurbelwelle jetzt nur richtung früher bearbeitet um auf meine 190-195° zu kommen.... Dann kam das raus: Kolben OT 0° --> Einlass offen Beginnt zu schließen bei 5,5° n.OT, ist kpl. geschlossen bei 41,5° n. OT, UT Beginnt zu öffnen bei 152° v.OT, ist kpl. geöffnet bei 115° v.OT geh ich jetzt recht der annahme das meine Aufteilung so aussieht 152°v.OT u. 41,5°n.OT??? --> nicht so gut oder?? Bitte um Antwort

Hi RobRocket! Mein Projekt ist erst in der Zusammenbauphase :) und mit der Rennwelle denkt ich schon das sich dein Zylinder freuen würde...würd aber auch sagen das dein Problem wohl eher am Vergaser liegt, es kann sein das deine Hauptdüse zwar passt (deshalb das Kerzenbild) aber das die Nebendüse viel zu groß ist! Rennwelle ist mittlerweile auch bearbeitet, dürfte jetzt so ca. bei 195° Einlasszeit sein, aber @pepano --> einfach mal mit der Flex drüber, so einf. war es dann auch wieder nicht ....werd mal ein Bild demnächst reinstellen!

Hab mal die ges. Einlasszeit meiner Mazzu-Rennwelle gemessen und komme mit meinem bearbeiteten Drehschiebereinlass auf 150°....um mit meiner Mazzu Rennwelle auf 195° zu kommen müsste da schon noch ganz schön was weg--> siehe Bild Zahlt es sich aus die Welle zubearbeiten--> Verhältniss Aufwand(Fräsen,schleifen,wuchten...) zu Leistungausbeute? Für Antworten wär ich sehr dankbar! kurbelwelle.bmp kurbelwelle.bmp

Wollte mich nur vergewissern, weil ich beim Kurzhubzylinder schließlich andere Steuerzeiten fahren muss als bei nem Langhub und deshalb war ich mir nicht sicher....aber danke für die Antwort!

Kann ich diese Drehschieber Einlasszeiten von 140° vor und 65 nach OT bei meinem Kurzhub (43mm) auch anstreben? Setup: Polini 115 Dellorto 25 elektr. 12V mit HP4 u. Nologi Zündkabel 2.86 m. 4 kurzen Mazzu Rennwelle 20/20 (würd diese aber wenn nötig noch bearbeiten) Danke für Antworten

aber dieses Problem haben viele andere Übersetzungen auch wenns blöd geht....ich hoff mal 115 Polini werden sie wohl ertragen.

lol, da stand sie auch ne ewigkeit , will nen Motor mit Teile zusammenbauen die ich zuhaus herum liegen habe...und die Frage hat sich mittlerweile erübrigt! XL2 Kupplung passt nicht in Polini Alu Primär...geht auch nix mit ausdrehen und so... @smallframeSKRealisierer: schlechte Erfahrungen damit gemacht?

Kann mir bitte jemand sagen ob ich die XL2 Kupplung in Verbindung mit der Polini Alu Übersetzung und den dazugehörigen Belegen fahren kann?? Oder ist die Standart V50 Kupplung mit einer Feder pflicht? mfg

Rotor 961 Stator 1427 Grundplatte lt. Anhang Vespatronicadapter lt. Anhang

Fahre auch eine PVL mit eigenbau Grundplatte und Eigenbau Adapterplatte für´s Vespatronic Lüfterrad, konnte mit der Adapterplatte genau auf das gewünschte Gewicht kommen (bin bei ca 650g mit Rotor, Adapterplatte und Lüfterrad) und startet einwandfrei..... mfg

so ist es...fahr nen Zirri Mr2000 mit gedrehter Montage

Hi! Hab ne andere Frage? Hab auch eine 20l Mikuni Pumpe und 37 dello Vergaser verbaut und funktioniert auch alles, nur ist am Gehäuse der Benzinpume beim Unterdruckanschluss ein kleines Loch (keine Ahnung--> vll Entlüftung oder so?)...jetzt mein Probl. das es aus diesem Loch mit der Zeit zum Schwitzen anfängt und ein wenig Kraftstoff austritt!!! Was kann das Problem sein? Dichtung kaputt oder was? Danke für Anworten!!

Hi! Hab ne andere Frage? Hab auch eine 20l Mikuni Pumpe verbaut und funzt auch alles , nur ist am Gehäuse der Benzinpume beim Unterdruckanschluss ein kleines Loch (keine Ahnung--> vll Entlüftung oder so?)...jetzt mein Probl. das es aus diesem Loch mit der Zeit zum Schwitzen anfängt und ein wenig Kraftstoff austritt!!! Was kann das Problem sein? Dichtung kaputt oder was? Danke für Anworten!! MFG