RallyOli

Nö. Aber zum Tüv fahren kannsde damit.

Ducati, 78er = PX

Links ist der originale Rally Vergaser. Die Nebendüse ist original "verschlossen" und es steht eine 50 drauf (in deinem Bild ist diese offen) - vielleicht liegt dort der Fehler bezüglich "ins Loch fallen" begraben. Schraub entweder die originale geschlossene ND in den linken oder nehm gleich den besser abstimmbaren rechten Vergaser.

Du hast ja wirklich schon alles probiert - nur um den Auspuff auszuschliessen. Ist die Kompression vorhanden? Mal schnell den Zylinderkopf runter und die Laufbahn angeschaut.

Fahr mal ne Runde mit Ohrstöpsel ohne Auspuff.

Hatte mal ähnliches. Meine hat mal Falsch-Luft unterm Vergaser gezogen. Hab ne 1mm dicke Papierdichtung selbst geschnitten (zwischen Wanne und Vergaser) mein 24er ist verzogen. Danach wars viel besser.

Sind alle gut. 10A sollte reichen. Habe immer noch ner große Unterlegscheibe (als Kühlkörper) drunter. Lief auf GS4 über Jahre top. Bei ner Rally reicht auch eine Diode.

Müsste passen.

Woher stammt der Hocker? Ist keine Deutsche.

Mit der 122er anfangen, schaun wie sich der Koffer fährt, Kerze checken ob rehbraun, ggf. auf 120 oder noch niedriger runterdüsen.

Hast Du einfach die "geschlossene" 50er gegen die 55/160 getauscht - ohne den einen Kanal zuzumachen? Fettet die 55/160 etwas mehr an, als die 50er?

Nummer stimmt. 80 DGM 10119 S Quelle: piepedesign

Wie kann ich meine 78er Rally untenrum etwas anfetten? Den Stuhl hab ich seit 1989 (Ori-Motor mit Box Auspuff, 122er HD, lt. Tacho 105 km/h). Ich fahre meine LL-Gemischschraube seit Jahrzehnten mit 3 1/2 Umdrehungen raus - ansonsten habe ich ein ruckeln vom Schiebebetrieb auf Vollgas. Habe ebenfalls die originale "geschlossene" 50er Nebendüse im alten Rally 24er SI Vergaser. Die LL-Gemischschraube ist kurz vorm herausfallen, eine Windung hält sie noch im Vergaser.

Bei meiner Rally klackerts auch seit 37Jahren (hab den Koffer seit 1989). Sind am Rad aussen bestimmt auch 1,5mm Spiel. Schau mal auf die Mutter an der Antriebswelle, die muss mit dem Rad eine "feste Verbindung" über die Verzahnung haben. Sprich: Die ganze Antriebswelle hat ein geringes Spiel (Lagerluft), dieses Spiel überträgt sich auf Nabe/Felge/Reifen. Beim fahren merke ich von dem Spiel nichts.

Mehr Oktan kann nicht schaden. 1:50 ist in Ordnung. Nicht mehr.

Radial ist o.K. Axial nicht. Lagerluft der Antriebswelle muss sein. Mutter mit ca. 100NM angezogen?

Habe ebenfalls eine "geschlossene" 50er Nebendüse im alten Rally 24er Vergaser (Rally 1978 ori. Motor ungeöffnet mit SiRi's von '78 mit Box Auspuff). Die Gemischschraube fahre seit Jahren mit ca. 3 1/2 Umdrehungen raus - ansonsten hätte ich auch ein ruckeln vom Schiebebetrieb auf Vollgas. Suche noch ner Lösung.

90 km/h ist mit Sip Road sehr zahm. Dreh mal den dritten Gang voll aus, da müssten schon an die 90 km/h anstehen. Etwas größere Düse und etwas flach machen und 100 km/h im vierten müssen drin sein.

Benzinschlauch muss so kurz (kurz vor stramm) wie möglich sein. Kein zusätzlichen Benzinfilter in den Schlauch.

Wow. Ist doch schöner als die Trittbrett Bilder erahnen liessen. Erstmal mit nem Spachtel schauen ob loses Zeug abfällt.

Bei der Masse an Steinschlagschutz, Lackschichten, u.U. Spachtelmasse usw... ist der sichtbare Rost das wenigste Problem. Entweder das volle Programm, ich würds so lassen (bislang nur das Trittblech gesehen).

Vergaser und Spritzufuhr o.k.?

Hessenschau gestern abend: