tronny

Also bei mir hat sich der KuluSiri aufgelöst und hat zum blockieren der Welle geführt. Aber sowas krasses merkt man schon, wenn sie nicht mehr anspringen mag. Wenns ganz dumm kommt, macht sowas den ganzen Motor platt. Ich schaue immer mehrmals nach, ob der Motor vor dem zusammmenbau auch wirklich richtig sauber ist!

Habe meinen Puff vernickeln lassen, hält wohl genauso und wenn du es nicht polieren lässt, dann geht es vom Kurs. Hat mich 35 Euro gekostet, Puff war gebraucht, habe ich halt ausgebrannt so gut es ging und dann haben die den ein wenig liegen gehabt, bis sie wohl das Bad getauscht haben, denk ich zumindest mal! Ist für den Kurs recht gut geworden und rostet bis jetzt nicht mehr!

Wird er bei der dichkeren Nadel nicht magerer??? Kommt doch quasi weniger Gemisch durch das Rohr? Bin ich grad nur drüber gestolpert, klärt mich auf, wenns nicht passt!

Sehr schön, holt mich aus meinem Tief mit ein wenig lachen wieder etwas raus Geile Geschichte!!!

Ja dann kannst Du mir ja sagen, wie haltbar das ganze Setup ist. Der Roller soll einfach halten, deswegen habe ich an der Membran gespart. (obwohl sie in der Werkstatt liegt...) Wie oft musst Du die Zungen wechseln?

Kann ich bestätigen, der JL macht im Flachen wirklich sehr viel Spass! Konnte ich 250km genießen und jetzt flog der Kulusiri raus ( :uargh: Naja, dann werd ich jetzt ne neue Reversion des Motors starten und die "guten" Siris verbauen. Nun zur eigentlichen Frage. Habe den Zylinder um 1,5mm hochgelegt. Den Auslass nach oben gezogen.Welche Steuerzeiten habe ich nun nicht mehr im Kopf. Mein Problem war nun der hohe Verbrauch. Überlege jetzt auf Membran zu fräsen, wie haltbar wird datt genze dann, macht es bei nem O Tuning Sinn und welche Steuerzeiten sollte man anstreben? Verbaut: 30er Gaser, JL Pipe und dann event. Malle Membran.

Schöne Scheße, Motor war 250km alt und nun ist der Kulusimmerring im Arsch, der hat sich im Kurbelwellengehäuse breit gemacht, ist also ne Ecke rausgerochen. Mehr kann ich noch nicht sagen, da ich nur den Zylinder abgrupft habe... Wie kann aber der Sinnerring einfach ein "Kuchenstück" verlieren? Ok, Schande über mein Haput, waren keine Corteco Siris, aber die sollten dann doch eher undicht werden, als ne Ecke zu verlieren???

Hmm, dann schau ich mal, so ein ärger, hab den Motor grad frisch zusammengebaut, also ich schließ mal aus, dass was im Motor liegt. Aber ist ein Gedanke wert, weiss zwar noch nicht so genau was, aber wird sich schon finden. Naja, Samstag weiss ich dann wohl mehr, aber der Roller geistert mir halt grad im Kopp rum...

Dann müsste er doch aber bei jeder Umdrehung des Lüfterrades erneut verkeilen, tut er aber nicht.... Dann wüsst ich ja schon was los ist, aber so :haeh:

Hab ich über, kann vielleicht wer gebrauchen: HLKD 160 4 Euro HLKD 160 3 Euro (sieht gebraucht aus) HD 130 2 Euro HD 130 2 Euro HD 135 2 Euro MR BE4 4 Euro Düsen sehen alle aus wie neu, glaube ich habe die auch nie verbaut, bis auf das eine Mischrohr! Verschicke die Sachen auch gerne zusammen Wenns passt, dann schick ich den Kram in nem normalen Brief.

Tja, was soll ich sagen, weiss nicht mehr recht weiter. Fahre einen Originaltuning Zylinder, der mir heute irgendwie den Dienst quittieret hat. Fahre los, alles prima, Bock ist super angesprungen. Dann 2 km weiter anner Ampel, geht die Drehzahl innen Keller und dann aus. Antreten, nix war. Dann an die Seite, Backe ab und geschaut, nix am tropfen und gasergummi ist auch noch fest. Choke rein, durchgetreten, dann wollt er, doch dann wars, als ob jemand nen Stange ins Lüfterrad schiebt ---aus--- Ab nach Hause geschoben, Kopf runter und erstmal kurze Diagnose, Laufbahn hat nix... Aber mir wärs lieber wenn, denn 3 mal am Lüfterrad gedreht und wieder hängt datt Dingen, als ob sich was verklemmt. Sowas schon mal gehabt? Weiss nicht, was es sein kann. Werde am Samstag mal den ganzen Zylinder runterrupfen, aber ich mach mir halt nen Kopf drum... Zu den Komponenten: 30ger auf DS, JL Left, Otuning mit viel zu fetter Bedüsung habe letztens den Kopf geplant, und dann ne Kupferdichtung alla Malle drunter gepackt um ihn doch wieder etwas anzuheben, aber vom Durchmesser angepasst. Kann das damit zusammenhängen, wenn die event. ein wenig in den Brennraum stand? Wenn ihr mal euren gedanken freien Lauf lasst, wäre ich euch dankbar!

Du kannst nur Stellen heraussuchen, die trennbar sind, diese auftrennen und dann einzeln die Widerstände messen. Genaue Messewerte wird es da wohl nicht geben, aber sie dürfen sichlerich nur max. ein paar Ohm ergeben. Ist halt immer Mist, sowas zu suchen. Fang erst mal an alle Stellen, die mit dem Chassie verbunden sind und auf Masse liegen sauber zu machen!

Da Du ein Estarter hast, gibt es 4 Kabel an der Zündplatte die in den Kabelbaum wandern. Die musst Du einfach mal alle vom Widerstand her durchmessen. Ich kann Dir leider die Werte nicht posten, da dass schlaue Buch in der Werkstatt liegt, aber vielleicht hat die ja wer im Kopf. Kann ja nur was mit der Grundplatte sein, denn was anderes hast ja nicht verändert. Schau auch mal nach, ob Du optisch schon nen Kabelschaden entdeckst!

Will ja hier nicht rumflamen, aber ich habe da mal vom Zündkabel eines Schiffdiesels gehört, hat nen geringen Übergangswiderstand und deshalb wenig Spannungsabfall. Ist besser als jedes Nology System....

Ich hoffe ihr habt die Scheiben auch in Öl eingelegt oder zumindest ein wenig benetzt? Hatt auch mal das Prob, dass ich die Scheiben trocken in den Motor geschmissen habe, da war auch nix mit trennen! Wenn das nicht hilft, hmm, dann weiss ich auch nicht!

Wo hier doch grad von Kurbelwellen gesprochen wird: Wie ist es eigentlich, wenn man ein Pleul einer 200er Welle schön strömungsgünstig macht, hat schon mal jemand Versuche wegen der Festigkeit gemacht, bzw. Weiß jemadn, ob datt hält?

Also nicht das Ihr denkt ich habe so was verbaut, meine sah WEIT nicht so schlimm aus!!! Also die würd ich auch weghauen, die Lager gleich dazu! Ich denke da was am Pleullager zu machen, wird weitaus teurer als ne neue Welle!

Ich habe nen kompletten Roller gekauft, der im Fluss gelegen hat. Die Lager waren alle fest, waren aber laut Besitzer keine 500km alt. Gut hab ich mir gedacht, alles entrostet, WD40 drauf, alles in Öl eingelegt, gut Bremsenreinger durchgejagt und alles optimiert. Nen O Zylindertuning gemacht und alles zusammengebaut. Schnurrt wie ne Katze, klingt sehr gesund, schauen wir aber mal, wie lange... Man kanns halt mal versuchen, alles zu reinigen, aber besser ist vielleicht wirklich austauschen!

Habe 2 30er rumliegen und einmal Einstellschrauben auf der rechten Seite, einmal auf der Linken. Wo machen sie denn nun am meisten Sinn? Sind sie auf der rechten Seite, dann ist die Zylinderhaube ein wenig im Weg, sind sie auf der linken, tja, dann braucht man ziemlich kleine Finger um den Gaser einzustellen... Wie habt Ihr denn das gelöst? Und dann noch was, wenn es eh schon ein 30er Topic ist, dann kann ich auch gleich noch mal fragen, wie es mit dem Ansauggummi bei Euren Gasern ist. Meines wird mächtig weich, wenn der Motor warm wird und der Gaser sitzt dann irgendwie komisch...

Genau, geiles Wort wenns das noch nicht gibt

Ich habe mir so ne Art Rausschlagvorrichtung mit ner Gewindestange gebaut. Dann habe ich ne recht große Unterlegscheibe drauchgeschraubt und dann nen Hammerkopf, also ohne den Stil über die Gewindestange geschoben. Dann noch von unten ne Mutter und Unterlegscheibe drauf, damit der Hammer nen Anschlag hat. Jetzt kannst den Hammer immer von oben auf die Unterlegscheibe "fallen" lassen und oben ansetzten, dann immer schön im Kreis um die Lagerschale gehen und irgendwann kommt sie dann halt raus! Oh man, kann das einer verstehen? Muss wohl mal ein Bild von dem Teil reinstellen

Es gibt beim SIP ein komplettes Umbaukit, habe ich da kürzlich bestellt, aber ohne die Rändelmutter. Lag irgendwie so um die 11 EUro, wenn ich nicht irre. Dann musst nicht alles einzeln raussuchen

Ahhh, wenn ich sowas lese, 3-3,5 l Spritverbrauch! Ich will auch einen nicht so saufenden Roller haben! Hat denn keiner nen Tip, was man anstellen kann????

Habe wie schon ne Seite zuvor beschrieben meinen Motor mit nem geöffneten Zylinder versehen. Datt Dingen geht auch echt genial, macht innerorts und auch ausserhalb richtig Spass. Der Spass hört allerdings auf, wenn ich mir den Verbrauch anschaue. Da ist der Tank nach 75km fast 5 Liter leerer! Wie gesagt 30iger Gaser auf DS ist auch nicht die beste Wahl dafür, aber steht halt so im Schein... Was habe ich für Ansatzmöglichkeiten, den Verbrauch ein wenig in den Keller zutreiben? Oder muss ich schlichtweg damit leben?

Schau mal in die FAQ, da stehen Motorsetups als grober Richtwert. Aber immer selber Hand anlegen, da jeder Motor ne individuelle EInstellung braucht!