sidewalksurfer

Mit "deutschen" T5en meinte ich schon offiziell in Deutschland erstausgelieferte Fahrzeuge mit den typischen Merkmalen wie Sitzbankhaltebügel statt -riemen und deutschem Herstellerschild am Tunnel. Wie gesagt, laut Katalog nur in rot erhältlich, aber auch schon in weiß gesehen. Quasi das gleiche "Phänomen" wie bei den PK 50 (ohne S) Sparmodellen.

Ich ging jetzt davon aus, dass der Topiceröffner es schon erfolglos mit Drehen und Kippen des Kotflügels zum Über-das-Staubschutzblech-Fummeln versucht hatte. Dann wäre das Entfernen des Blechs die letzte Möglichkeit, bevor am Kotflügel rumgeschnippelt wird.

Die Lagerschale muss zur Montage des Kotflügels von der Gabel runter.

Foto aus einem Verkaufstopic von nighty geklaut:

Laut Katalog gab es die deutschen T5en nur in rot, mit Getrenntschmierung und ohne Elestart. Hier sind aber auch schon Fotos von weißen deutschen T5en aufgetaucht.

Klarer Asia-Alarm. Über die sogenannten Restaurationen dieser Herkunft findest du mit Hilfe der Suchfunktion oder des GSF-Wikis genug heraus.

Der Schnippel am Zylinder ist auf der Lima Seite, auf der Rückseite (vom Hinterrad verdeckt) wird die Zylinderhaube am Motorblock verschraubt.

Goldene Bomberjacken kann nur einer tragen...

Ich meinte eher diese: http://databikes.com/imgs/a/c/f/i/u/vespa__px_125_e_2007_1_lgw.jpg Aber vielleicht ist die aus deinem Link besser.

Probier mal, ob eine Scheibe von der PX 125 Last Edition passt. Die ist nur halbhoch.

Fragen kostet nichts, PX 200 Motoren liegen je nach Modell (alt vs. Lusso, letztere beliebter wegen standfesterem Getriebe) und Zustand zwischen 600 und 1.000 Euro. Anfragen kannst du hier im Marktplatzbereich unter "Suche Vespa Teile".

Mal OT: Bei Frauen beobachte ich den Trend zu engen Hosen - seien es nun Leggins oder "skinny Jeans" - schon länger. Wird ja auch hauptsächlich mit Air Max kombiniert. Besonders gefällt es mir, wenn eine so gekleidete Frau (die es sich figürlich auch erlauben kann-sind leider nur wenige) vor mir die Treppe hochgeht. Aber bei einem Typen - na ja...

Alter, warum trägt dein Bruder Leggins? PX Trommel wurde vorne bewusst montiert? Mir war so, als wäre da irgendwas mit Spurversatz. Wenn es dabei nur um den tollen Chromnabendeckel der PX ging, bei SIP gibts mittlerweile auch PK Nabendeckel in chrom.

As you probably know the T5 MK1 basically has a PX frame with the square back welded on. The taillight is mounted to this square back. To access the taillight mounting screws there are 2 large holes in the "subframe". These holes are covered with rubber plugs to prevent water being sprayed in between the two parts of the frame thus causing rust. These plugs should be the same as in the link above and are missing in the picture.

Wirklich schade um die Schrauben. Könnte echt kotzen. Da montiert jemand mit viel Herzblut ein Kennzeichen, und dann kommt so ein Arschloch, schraubt es ab und klaut sogar die Schrauben.

Noch fetter auf gar keinen Fall. 13er Vergaser ist auch eigentlich Blödsinn auf unbearbeitetem Standardmotor mit dem mickrigen Einlasskanälchen. Da reicht der originale 12.XX Vergaser völlig aus, ggf. mit etwas größerer HD wegen Mopedauspuff.

Die Dinger aus dem SCK-Link müssten die gleichen Deckel sein, wie sie bei der T5 im Rahmen unter dem Rücklicht sitzen.

Ich denke, zu dem Preis kannst du nicht viel falsch machen. Ob O-Lack oder nicht, kann ich auch anhand der beiden Bilder nicht 100% sagen. Die Farbe gab es auf jeden Fall als Originalfarbton. Es sieht halt so aus, als wären Schrauben am Gepäckträger/Sattelbefestigung mitlackiert, kann aber auch täuschen.

Da gehen die Meinungen auseinander - hier im Forum werden schon mal gerne Ü-500 für sowas verlangt, bei ebay gehen die Dinger für weniger weg. Vorteil an diesem Exemplar ist der ziemlich seltene vordere Gepäckträger, der bei Einzelverkauf einigermaßen Geld einbringen sollte und das Werkzeugfach unter dem hinteren Gepäckträger, was sehr selten noch vorhanden ist. Der Sattel sieht auch noch sehr gut aus, was ebenfalls häufig nicht der Fall ist. Nachteil ist, dass es wohl kein O-Lack mehr ist bzw. zumindest stellenweise übergejaucht (damit meine ich nicht den NL-typischen weißen Teil am hinteren Schutzblech), Tankstopfen nicht der originale ist, der Ständer irgendwie selbstgefrickelt aussieht und der Gerät als NL-Version wohl auch keine deutschen Papiere besitzt. Über Piaggio Deutschland gibts auch keine Zweitschrift, weil nicht mit deutschen Mofaversionen übereinstimmend (ich meine, in NL gabs die 25 km/h Regelung nicht). D. h. Einzelabnahme beim TÜV, die auch nochmal kostet. Um die 300 Euro könnte man dafür wohl ausgeben.

Grundsätzlich könnte das den Anbauteilen nach mit Bj. 1967 hinkommen. Das Rücklicht ist irgendein Hercules oder Zündapp Teil, originale Rücklichter für diese Baureihe bekommt man aber noch ziemlich problemlos.

Der Allianz ist in dem Fall egal, welches Fabrikat versichert wird bzw. ob du nur bei schönem Wetter mit der polierten Vespa und Perle hintendrauf zur Eisdiele fährst oder Siggi in Jogginghose mit seinem Rex Roller volltrunken vom Büdchen nach Hause eiert oder Kevin sich mit dem Aerox bekifft Ampelrennen liefert. Entscheidend ist halt die Gesamtschadensentwicklung im Bereich der Oldtimerkennzeichen bzw. vermutlich auch insgesamt bei Mopedkennzeichen. Und wenn da ein Minus für den Laden rauskommt, werden halt die Preise erhöht.

Wie alt ist der Sprit, mit dem du die Startversuche unternimmst?

125er bringt ca. 300 - 400 Euro, 200er kostet je nach Zustand 600 - 1.000 Euro. Anbieten und suchen kannst du z. B. hier im Marktplatzbereich.

Ich finde vor allem den Custom-Spritzschutz am Heck sehr gelungen, dafür gab es aber schon ein eigenes Topic. Wird man das Gefährt am 22. auf der Customshow in Köln bewundern können?

Wie schon geschrieben, schruab das originale Winkelstück am Zylinder ab und den Polini direkt an den Zylinder. Wenn du die Zylinderhaube abnimmst, erkennst du das auch selbst.