Deichgraf

Hähaä, die Narbe hab ich heute noch

Wäre mir zuviel, ich würde nachsehen.

Die muss in die Tonne, da reißt doch der ganze Stumpf ab. Selbst wenn die Loctite und 85NM Geschichte vermutlich hält.

Wollte ich wirklich nicht, ich finde es sehr ärgerlich wenn man sich auf etwas freut und es nicht der Erwartung entspricht.

Ich will da kein Salz in die Wunde streuen - aber doll sieht das nicht aus. Auch mit Backe nicht.. Du ärgerst Dich ja schon genug. Es mag halt einen strömungstechnischen Hintergrund haben, dass der Belly so früh anfängt, aber da wäre mir die Optik wichtiger

Mit geht's weniger um Leistung(-ssteigerung) sondern um gesteigerte Laufruhe. Den S&S-Kopf hatte ich schon mal drauf, hatte mich eher enttäuscht. Schon sehr zahm.. Ich habe jetzt schon mitbekommen, dass für meinen Langlanghub der RACE wohl die bessere Wahl ist. Du bestätigst das ja im Grunde auch. Leider ist der Kopf nicht lieferbar. Vielleicht ja kurzfristig.

Ich habe jetzt 24/63 bestellt und überlege nur noch, ob ich das neue Sekundärrad auf die vorhandene Nebenwelle niete (dann würde ich das alte 64er mit dem 23er Ritzel verkaufen) oder mir noch eine weitere Nebenwelle besorge und die jetzige komplett weggebe - wäre nämlich schade, die jetzige ist gerade frisch mit DRT-Federn vernietet. Bei Interesse an der 23/64 gerne melden, habe das auch in meinem Verkaufe-Topic. Weiterhin überlege ich ob ich den MRP RACE oder den TOURING - Kopf bestelle. Werde aus den Beschreibungen nicht schlau. Bei der 64er Welle fahre ich natürlich sowohl Kopf- als auch Fussdichtungen...

Das ist zumindest mal ne Aussage. Also 4. original mit Ultralang schafft dann mit so nem 30 PS Motor keinen Berg mehr? Denn auf "Fahrspaß" im 4. kann ich verzichten, aber nicht darauf, bei Gegenwind noch 110 fahren zu können...

Ich finde es gäbe gute Gründe ihn mal wieder fahren zu lassen

Nick, Du must mit der Nebendüse höher, dieses "Nachtakten beim Gaswegnehmen" + "erhöhte Drehzahl für ein paar Sekunden" spricht für ein zu mageres Gemisch. Wird schwierig, dies über die LGS zu kompensieren. Und Vorsicht: Klemmer geht schnell mit den Symptomen.

Oha, ob´s das jetzt besser gemacht hat.... Du hast im Ritzel jetzt gar keine Erhebung mehr, die sich freilaufend auf der Scheibe abstützen könnte. Nochmal: 0,3 - 0,5mm sind perfekt, mehr ist schlecht, weniger ist schlecht. Dann waren die 0,5 eventuell nicht zu wenig, sondern zu viel.

Also ich muss sagen, dass mich die grüne Dominanz tatsächlich im Moment davon abhält mir die WSB anzuschauen. Außerdem fährt da kaum ein Fahrer mit Charisma mit. Mit einem deutschen Fahrer, und ich glaube eigentlich gar nicht, dass Bradl da nun chancenlos hinterher fährt, wird es wieder interessanter. In der MotoGP hast Du immer polarisierende Charaktere dabei, Rossi, Lorenzo, Marquez, die Desmo-Streithammel. In der WSB ist mir das regelmäßig total wurscht ob der der Rea den Sykes in der letzten Kurve überholt oder andersrum. Zu der Reporteraussage: das ist aber nun mal so, das ist wie Formel 1 und DTM. Schwer wieder zurück zu kommen und irgendwie doch 2. Bundesliga. Kann man sich ankucken und ist toller Sport aber eben nur die 2. Bundesliga. Aber eine Frage stellt sich doch noch, und da kann man herrlich drüber diskutieren: wo wäre Casey am Wochenende mit einer Wildcard gelandet

Schrägverzahnt würde mich abschrecken, wenn schon der Aufriss dann zumindest mit einer graden Verzahnung. Aber ich weiß immer noch nicht ob 24/63 nicht zu lang ist und in den unteren Gängen den Fahrspass raubt.

Tss. Wusste ich gar nicht.

Nein, soweit ich weiß nicht. Weil es kein schräges 64er gibt.

Wo ich schon dabei bin - gleich nocn n´büschen mit Excel gespielt. - Up/m bei 100km/h mit den verschiedenen Möglichkeiten Vom jetzt-Zustand auf Ultralang zu gehen bringt 344 up/m niedrigere Drehzahl bei 100 Sachen. Mit normalem 4. immerhin 504 Umdrehungen weniger. - Geschwindigkeit bei 6.000 Up/m Ist immerhin ein 6 km/h-Sprung. Mit originalem 4. wird's schon extrem lang.

Jo, 23/62 ist genau dazwischen. Für mich stellt sich halt die Frage ob ich an der bestehenden Primär rumdokter oder gleich auf die lange gehe. Immerhin könnte ich dann die 23/64 mit Nebenwelle und frisch vernieteten DRT Federn sowie Cosa-Ritzel komplett weggeben und der Tausch auf die ultralange Übersetzung wäre finanziell noch einigermaßen vernünftig. Dann bräuchte ich nur noch eine originale 200er Nebenwelle auf die ich das 63er Rad niete

Ich glaube ich schlag da auch mal zu - vor allem das mit den Vibrationen ist für mich ein starkes Argument für den MRP-Kopf.

Schöne Rennen gestern. Hier noch meine Lieblingsaussage vom Zahlinger Absteiger: "...ich hätte in der MotoGP bleiben können, aber das Angebot war nicht lukrativ. Es soll jetzt aber keiner glauben, es hätte am Geld gelegen."

Was war da vorher für ein Kopf drauf? Malossi?

Machen. Funktionieren perfekt.

Überleg mal wieviel Platz Du mit montiertem Tank in den "konventionellen" Airboxes hast und wieviel in der Backe. Das wird dicke reichen...

Genau das hab ich ja eigentlich auch und würde sagen, Dein Luftbedarf sollte mit 2 50mm-Rohren gedeckt sein. Plus Einlass unter der Sitzbank, den man einzeln dämmen kann. Kann man übrigens ausrechnen. Also ich jetzt nicht aber man kann. Hubraum und Drehzahl weißt Du ja...

Ist das ein 50-PS-Motor mit Peak bei 11.200upm oder ein gesteckter Alupolini...?

Scotia hat recht, mit den ATU-Matten wird es sehr eng den Tank einzusetzen. Meine Empfehlung wäre, den Tank nur in Fahrtrichtung rechts zu bekleben.