Deichgraf

Ja klar, aber es wäre trotzdem schön gewesen den MRP Race trotz 64mm Hub mit 1mm Quetschpalte fahren zu können. Lässt die Physik halt nicht zu.

Nö, kann ich aber eben machen. @nlz kannst Du mal eben den Touring wiegen?

Unabhängig von der Brennraumgestaltung? ... ja, schon, aber man kann das ja gar nicht unabhängig davon betrachten. Das macht ja den Unterschied zwischen den Köpfen aus. Aber der Motor war zwischen den Kopfwechseln unangetastet, der Vergleich ist für mich schon prinzipiell aussagekräftig. Wie sich der MRP Kopf im unbearbeiteten Zustand gegenüber dem Malossi verhält weiß ich dadurch aber auch nicht... Interessant ist, dass es bei beiden mit der 64mm Welle zumindest 1,2mm Quetschspalte braucht um nicht zu klingeln. Übrigens: Kytronik Stufe 7 aktuell, nicht mal besonders aggressiv. 8 Grad Verstellung.

Hab ich gar nicht drauf geachtet. Einfach die Kontermutter des Sensors auf den Gewindeschneider gemacht um zu sehen welcher der Richtige ist, statt lange zu messen. Kann aber gerne nochmal kucken. Ich muss aber nochmal ein paar Aussagen zum Unterschied MRP gegen Malossi Kopf präzisieren bzw. revidieren. Jetzt, nachdem ich länger gefahren bin und beide mit exakt gleicher Quetschkante direkt hintereinander je 50 km gefahren bin muss die Quintessenz wie folgt lauten: - Vibrationen: MRP geringer, nicht extrem aber spürbar. - Leistungsentfaltung: vergleichbar, wäre alleine kein Grund den MRP zu fahren - Lautstärke: man bildet sich tatsächlich ein dass der Motor mit Malossi Kopf ein wenig lauter ist - Temperatur: identisch bis auf ein paar wenige Grad. Zu vernachlässigen. Wie immer: Angaben gelten für meinen Motor (bearbeiteter MRP Kopf..) und müssen nicht allgemeingültig sein. Den entsprechenden Eintrag von vor ein paar Tagen habe ich überarbeitet.

Ich hatte den passenden Gewindeschneider. Das Blaue ist nur ein Klecks Loctite. Das Teil kann sich zwei eh nicht rausdrehen weil ja ein Kabel dran ist aber was soll's.

Des hamma dann auch. Denn Platz ist in der kleinsten Hütte. Der Tacho wird jetzt rund 50 Grad mehr anzeigen, war beim Malossi-Kopf auch so.

Wobei man fairerweise dazu sagen muss dass Lorenzo in der PK auch nur gesagt hat dass das Manöver hart war - und das war es ja auch. Einen Vorwurf hat er gar nicht draus gemacht, soweit ich mich erinnere. Rossi ist trotzdem drauf angesprungen.

War auch durchaus ein hartes Manöver, wenngleich Rossi Recht hat wenn er sagt dass Marquez immer so überholt. Die können sich halt nicht leiden und das zeigt sich bei jeder Kleinigkeit..

Hier mal ein Foto von der Bearbeitung, die Stefan gemacht hat. Man kann ganz gut sehen dass das ursprüngliche Layout dem Luftstrom in den vorderen Bereich des Kopfes im Weg steht und dass dies durch die Maßnahme nun verbessert wird. Allerdings muss man auch die Frage stellen ob diese Art "Mauer" nicht gewünscht war um die Luft hin zu den inneren Kühlrippen zu zwingen. Hier könnte man auch nur wieder einen so bearbeiteten und einen unbearbeiteten Race Kopf hintereinander auf einen Motor schrauben und gucken was temperaturmäßig passiert. Malossi-Kopf zum Vergleich

Jo. Aber wo kommt denn der Pedrosa nun wieder her... Egal, in der Spitze ist es spannend.

Der zieht immer noch 28einhalb PS. Die Kingwelle hat da nicht viel verändert und der MRP Kopf auch nicht. Alles Andere würde mich wundern. In Bremen nächstes Wochenende beim DBM-Lauf wäre ein Prüfstand gewesen, leider ist mir etwas dazwischen gekommen und ich werde da nicht hin fahren können.

An der Stelle liegen aber mehrere Bleche aufeinander, da muss also ein Profi ran. Ganz wichtig. Wenn du das Ding noch 20 Jahre fahren willst- professionell ein Blech verschweissen bzw. den benötigten Teil aus einem Unfallrahmen nehmen. Kenne ich jetzt den Rest des Rollers nicht aber das ist auf jeden Fall machbar. Edit: an der Stelle liegen aber mehrere Bleche aufeinander, da muss also ein Profi ran. Ganz wichtig.

Ist zwar schon ein paar Tage her - aber ich kann das berichten. Nach der Bearbeitung kann sich die Laufbahn gleichmäßiger Ausdehnen. Funktioniert definitiv. Aber: unbedingt aufpassen, dass Du nicht die Überströmer von aussen aufflext. Dann ist der Zylinder hinüber.

Schwimmernadel ersetzen. Das würde ich als erstes tun.

Nicht, wenn hinterher noch 30 PS im Reso folgen. Ich denke, für stressfreies Vorwärts kommen sollten es mindestens 12 PS im Vorreso sein. Mein Ziel beim Bau dieses ganzen Motors waren Vorreso-Fahrleistungen wie früher der Graugusspolini und anschließend ordentlich Power im Reso. Damit man stressfrei (und leise) bis 5000 rumfahren und bei Bedarf aufreissen kann. Mit dem Wunsch stehe ich ja auch nicht wirklich alleine da, das Anforderungsprofil hat irgendwie jeder.

Membran ist nicht lauter als Drehschieber. Und das hängt vom gewählten Auspuff ab. Wieder was gelernt.

Was denn nu. Und wieso ist eine Membran durch ein "Topferl" leiser...

Find ich auch. Ist doch geil das Ding.

Die Diskussion gab es 146 Seiten vorher schon mal: was ist eigentlich ein Tourenmotor. Was ich meinte ist doch einfach nur, dass der Spassfaktor in der Stadt mit einem kürzeren Getriebe höher ist. Ist doch klar. Das heisst ja nicht, dass ein Motor mit einer früh kommenden Kurve, so wie meiner, nun bei einer ultralangen Übersetzung immer zurückgeschaltet werden muss. 23/64 mit kurzem 4. war in der Stadt geiler, jo, aber über Land nicht. Bei der ersten Fahrt war ich jedenfalls total überrascht, dass der 4. ünerhaupt kein Problem ist. 200er Übersetzung ist ja von der grundsätzlichen Auslegung auch vernünftig abgestuft. Ist jetzt halt nur 7% länger.

Ich hab keine Probleme mit dem 4. ...

Das ist richtig, meinen Resoeinstieg würde ich mal bei 5,5k ansetzen, da fahre ich rechnerisch schon 98,5. Die Vorteile einer solchen langen Übersetzung überwiegen - finde ich. Bin auch froh wieder den normalen 4. montiert zu haben. Das können wir an meinen Roller tüddeln, ich kenne meine Abgastemperatur

Report über 50 km Stadt- und Landverkehr bezüglich MRP Race Kopf gegenüber Malossi Kopf mit jeweils 1,2mm QK. Vibrationen, Leistung und Lautstärke alles auf dem selben Niveau - wenn ich ehrlich sein soll. --EDIT: nach längeren Tests: Vibrationen geringer beim MRP, Lautstärke wohl auch ein wenig-- Temperatur mit Kerzenunterleger gemessen höher beim MRP Kopf, irgendwas bei 20 Grad mehr (100 zu 120). Kann halt auch sein dass der "Sensor" beim Malossi Kopf durch das Rippenlayout mehr im Luftstrom liegt und das Ergebnis somit verfälscht ist, ich würde da eher auf jemanden vertrauen der ein EGT verbaut hat. --EDIT: mit Sensor unter Kerze gemessen - Temperatur fast identisch-- Da ich jetzt zum ersten Mal wirklich länger in der Stadt rumgebraten bin noch was zum langen Getriebe: ist schon wirklich lang, speziell der 4. Gang bietet da nicht mehr viel Spassfaktor, man wird öfter mal runterschalten, selbst beim normalen Rumrollen. Auf der ersten Landtrasse allerdings ist das gleich wieder Wett gemacht, 100 bei 5.400 ist echt beruhigend und fühlt sich gleich viel weniger materialmordend an. Würde ich immer wieder machen selbst wenn dezent Spurtqualitäten verloren gehen.

@Sieger Bitburg: die Passscheiben auf dem Bild sind die, die ich heute bei Flying Classics besorgt und verbaut habe. Und die CR80 Beläge habe ich längst drin, deshalb auch nur die normalen Superstrong Federn. Alles gut. So, Motor ist wieder zusammen und läuft unauffälig. Es war lediglich eine 0,2mm Passscheibe notwendig, nach dem Verbau der Scheibe und des Seegeringes ging eine 0,05mm Fühlerlehre nur noch mit sanfter Gewalt rein. Auf der Kuluseite des Lagers ging gar nix rein, also war das neue Lager auch ganz drin. Gibt schon ein gutes Gefühl das Lager-wandern jetzt ausgeschlossen zu haben. Als ursprüngliche Fehlerquelle (neben dem wandernden Lager) habe ich die Passscheiben unter der Kupplungscheibe ausgemacht. Diese waren mit allen Mazzuwellen "kompatibel" aber die Kingwelle hat diesen weichen Übergang von Aufnahme Lagerring zum Stumpf wo dann die Kupplung sitzt (bringt Stabilität an der Stelle). Alle anderen haben da einen 90-Grad-Winkel. Deshalb braucht man ja bei der King auch diese Kupplungsscheibe mit der riesen Fase innen. Da noch Passscheiben drunter zu machen war wohl keine Gute Idee. Das war dann wohl nicht mehr alles auf Block , sprich ch die Scheibe hat den Lagerring nicht berührt und das wandern der Welle in demselben ermöglicht. MRP Kopf ist drauf mit 1,2mm QK und morgen wage ich mal eine Fahrt zur Arbeit mit Kopftemperaturmessung. Wie immer - danke an alle Tippgeber. Da die meisten von Euch ja vermutlich nach Bremen kommen geb ich da dann mal einen aus.

Passen irgendwie mir, die Dinger

Gibt ja noch mehr Motoren, kann eh nicht schaden für die Zukunft welche zu haben... Aber ich habe natürlich noch mal über diese axiale Bewegung nachgedacht. Die Kurbelwelle wird durch die Kupplung fest im Lagerring fixiert. Das heißt ja dass diese axiale Bewegung tatsächlich nach gesundem Menschenverstand nur das Lager im Lagersitz gewesen sein kann. Und das passiert dann vermutlich halt nur im heißen Zustand. Während das Lager im abgekühlten Zustand in Fahrtrichtung ganz rechts sitzt und sich dann auch nicht bewegen lässt. Daher hatte ich auf den vorhandenen Spalt geschaut und gesagt da ist kaum Luft. Ist sie aber doch, nur auf der anderen Seite. Also ich werde sehen dass ich mir diese Passscheiben heute irgendwie besorge, kann ja bei zwei großen Scooter Läden in Hamburg die auch vernünftiges Tuning betreiben nicht so das Problem sein.