Deichgraf

Ich guck mal was ich bei S&S kriege, sonst muss ich die halt heute noch bestellen und dann sind die eben morgen da.

Welche Grösse müssen die Passscheiben haben?

Wo hast Du da geschludert? Auf halb 10? Kein Problem.

Ich glaube nicht, dass das Lager im Lagersitz gewandert ist. Weil erstens der Lagersitz nicht danach aussieht und zweitens der Seegering total passig mit dem Lager sitzt. Vorschlag: ich halte morgen nach Montage des neuen Lagers mal die Fühlerlehre rein. Wenns signifikantes Spiel gibt sprechen wir wieder. Das Spiel, das ich gefühlt habe war defintiv die Welle im Lagerring.

Gut: 44 Minuten. Ich denke nicht dass ich das Lager in Lagersitz bewegt hat, aber die Welle hat sich im inneren Lagerring bewegt. Siehe schwarze Ablagerungen auf dem ersten Bild. Die Welle konnte ich mit der Hand rausziehen, sie kam quasi mit dem Ablösen der kleine Motorhälfte schon raus. Gut morgen neues Lager und Simmerringe rein und dann hat sich das... Lager einkleben?

20 Minuten

Hat nicht geholfen, das Daumendrücken Da ich an die Zündkerzen Geschichte aber selber nicht so richtig geglaubt habe: Bin ich ölig bin ich fröhlich. Ich habe jetzt auch deutliches axiales Spiel in der Kurbelwelle samt Polrad bemerkt. Ich zerlege jetzt weiter, habe aber schon die Theorie, dass ich die Kupplungsunterlegscheibe zu stark mit Passscheiben unterlegt habe - so dass der innere Lagerring nicht geklemmt wurde und sich der Wellenstumpf im inneren Lagerring bewegt hat. Das macht dann auch schnell einen Simmering kaputt...

So Jungs, der Zylinderkopf ist furztrocken und die Zündkerze war locker. Im Moment würde ich also mal sagen: viel Lärm um nichts. Ich weiß schon warum ich beim Malossi Kopf die Senkbohrung gesetzt und den Temperaturfühler eingeschraubt hatte... Nachdem ich durch die heutige Fahrt aber weiß welche Temperaturen der Malossi-Kopf mit Temperaturmessung durch Zündkerzenunterleger produziert (immer rund 100 Grad) kann ich jetzt den MRP Kopf drauf bauen und hoffen das des Rätsels Lösung schon so schnell gefunden war. Wünscht mir mal Glück dass es tatsächlich Nebenluft durch die Kerzenbohrung war. Wenn nicht - mache ich die für heute geplante Prozedur dann halt morgen.

Zur Info: der Motor war letzte Woche auseinander und hat die ultralange Primär bekommen. Vielleicht ist da auch die Dichtung verrutscht. Ich schau mir das heute am späten Abend an.

Nee, bei der Größe der Hubwange musste ich auf 100mm spindeln. Da noch 0,02513mm Zentrierung stehen zu lassen birgt das Risiko dass da was ab bricht und dann hat man den Salat.

Also erst mal: bitte nicht Freakmopped sagen, dass ich einen Ölsauger hab Zweitens: lass mich doch erst mal gucken wo der Sauger herkommt. Kann ja auch das Kurbelgehäuse sein. Dem aufmerksamen Leser wird nicht entgangen sein das bei einer 64mm Welle das Gehäuse gespindelt und keine Zentrierung mehr vorhanden ist.. Schauen mer mal.

@PXler ...ich werde auf die Lagerpresse verzichten und die große Hälfte im Rahmen lassen. Glücklicherweise habe ich einen elektrischen Seilzug der den Roller auf Schulterhöhe anhebt so dass man im Stehen schrauben kann und alle Anbauteile leicht zugänglich sind. Vergaser und alle Züge bleiben dran. 2 Stunden für Kurbelwellenwechsel habe ich schon relativ entspannt geschafft, Hauptlager rein und raus zu Drücken geht dann ja auch recht schnell. Klappt aber alles nur wenn keine weiteren Probleme auftauchen... Tatsache ist jedenfalls dass der Zylinderkopf nass ist und nach Getriebeöl riecht. Zusammen mit der Klingelei ist die Diagnose wohl recht eindeutig - wird der Simmering sein, ich tausche natürlich beide. Übrigens: vor dem Defekt lief die Kiste heute morgen mit dem Malossi Kopf und auf 1,2 mm hoch gesetzter Quetschspalte sowie auf 23 Grad statisch zurückgesetzter Zündung mit Kurve F richtig gut.. Ich wollte ja eigentlich heute die Kopftemperatur mit Zündkerzen Unterleger von dem Malossi Kopf Testen und morgen die des MRP Kopfes.

Telegramm # --- Testfahrten unterbrochen --- Kurbelgehäuse schwimmt in Öl --- Motor klingelt böse --- # Fürs Guinessbuch: Heute abend mach ich Simmerringe und Kurbelwellenlager in unter 2 Stunden

Nicht zufällig vorher grade die Zündkerze gewechselt ..?

Damit kriegst Du es auf jeden Fall in den Griff. Ist so.

Nicht wirklich getestet, Samstag war ich noch mit 1,15mm Quetschspalte rumgefahren und hatte auf 150/45 hochgedüst. Es gibt ein leichtes Klingeln bei Vollgas und unteren bis mittleren Drehzahlen. Eigentlich ein Bereich wo ich das noch nie hatte, aber ich habe das auf die sehr extreme Zündungskonfiguration (26 Grad statisch und die heftigste Kurve der Kytronik..) zurückgeführt. Deshalb habe ich eben nochmal alles nachgemessen und auf 23 Grad zurückgefahren. Kurve muss ich dann mal kucken, wahrscheinlich teste ich mal eine von den 8" Kurven die bei 4.000 abfällt.. Hoffentlich entsteht dadurch nicht wieder ein Resoloch Es könnte sein, dass ich auf Dein Angebot mit der Brennraumbearbeitung zurückkomme. Ansonsten nach wie vor: Vibrationen im Stand gegen 0 und so ab 4.500 leicht. Aber das kann von allem Möglichem kommen und es bleibt der Eindruck dass der Kopf eher für weniger Vibrationen sorgt. dem von Dir bearbeiteten Polrad sieht man die Laufruhe im Standgas richtiggehend an... Temperatur werde ich nochmal mit beiden Kopfen und dem Zündkerzenunterleger testen - dann läßt das auch einen seriösen Vergleich zu.

Letzteres ist wohl richtig, beim Malossi Kopf hat man da viel mehr "Spiel"raum

Ist ja gar nicht Offtopic. Ich glaube aber ehrlich gesagt nicht dass MRP da auf so einen Hinweis das CNC-Programm modifiziert...

Neenee, Sieger hat da mehr weggenommen als nur eine Lamelle... Ich weiß nicht wie ob ich das gemacht hätte aber nach gesundem Menschenverstand kommt da jetzt tatsächlich mehr Luft hin wo sie hin soll..

Hier die beiden MRP Köpfe mal im direkten Vergleich: Die Quetschkante des Touring-Kopfes links ist 0,3mm höher als die des Race - was komisch ist, denn der Race verdichtet ja niedriger. Die Brennraumgeometrie sieht optisch ähnlich aus, die Steigung der Fläche rund um den eigentlichen Brennraum scheint beim Touring flacher zu sein - was wiederum logisch wäre. Ach und @nlz : Dein Kopf ist da

Zusammenfassend ist es schon interessant wie sich "State-of-the-Art" in unsere kleinen Szene entwickelt. Ich kann ja nur wiederholen, dass der Kobold absolut weiß was er tut, aber vor ein paar Jahren hat man das halt noch so gemacht: Heute macht man es so: Was wirklich gut daran ist: kein Spalt in dem man die Lima sehen kann und in dem sich entsprechend auch Luft verteilen und verwirbeln kann. In wie weit sich jetzt die Kühlleistung verschlechtert hat könnte ich noch mal testen wenn ich den Malossi Kopf drauf mache, sollte der MRP Kopf noch mal eine Überarbeitung erfahren kann das ja durchaus passieren. Bin mir aber nicht sicher ob ich am vom Hersteller erdachten Layout des Brennraumes rumdoktern will oder das nicht lieber über Dichtungen löse.

Ach ja, Kopftemperatur. Da kann ich leider keine fundierte Aussage machen, sie geht im Moment hoch bis über 200 Grad, vorher waren es höchstens 150. Aber der Sensor ist jetzt in eine Senkbohrung geklebt, nicht geschraubt, und sitzt natürlich auch nicht exakt an der gleichen Stelle wie am Malossi Kopf. Ausserdem war mir ja die Hohlschraube gebrochen und das abgebrochene Ding zeigt jetzt zwar die oben genannte Temperatur - aber die dürfte nicht stimmen... Ich bestelle so'n Ding nochmal neu.

Ich zitiere.. : Patrick, bin fertig u Polrad jetzt 1900 g u 173 mm im Durchmesser,dann noch 3 g Unwucht beseitigt. 14 Uhr gehts zur Post.!

Frechheit: da schickt man dem Stefan ein ganzes Polrad hin und kriegt ein halbes zurück ...nein, im Ernst: super Arbeit, laufruhig und sorgt in der Mitte und oben für mehr Dampf. Nach ein paar Testfahrten heute abend habe ich mich erstens in das lange Getriebe und zweitens in das leichte Polrad verliebt. Beides uneingeschränkt die richtige Entscheidung, vor allem permanent mit weniger Drehzahl rumzufahren macht richtig Laune. Von den extremen 0,9mm Quetschspalte bin ich jetzt in Schritten bis auf 1,4mm gegangen, damit klingelt es dann in keiner Lebenslage mehr. Die 64mm Hub fordern halt ihren Tribut. Ich werde aber nochmal probieren, mit etwas fetterer Bedüsung eine QS von 1,2 zu realisieren.

Super!