Deichgraf

Die V-Force wird wohl passen und alles Andere kann man sich auch selber bauen (Ansauger). Die Luigi-Bohrung könnte vielleicht produktionsbedingt sein. Müsste man einen Maschinenbauer fragen.

Wäre dann allerdings die Frage warum man die DS-Variante mit einem Membraneinlass versehen sollte, denn, wenn ich das richtig verstanden habe, gibt es ja eine vielversprechende Membrangehäuseversion. Oder meinst Du wegen der größeren Gestaltungsfreiräume?

Das Schaumgummi auf dem Bild ein paar Posts weiter oben ist schon heftig und wird den Motor definitif schlechter atmen lassen sowie heißer laufen lassen. Selbst bei moderaterem Zeug, das aber schon für eine deutliche Geräuschreduzierung sorgt, hatte ich eine um 10 Grad höhere Kopftemperatur. Dass ein Motor leiser ist wenn er ordentlich eingestellt ist versteht sich von selber, Rumgerotze macht immer Krach. Allerdings mehr aus dem Endschalldämpfer.

Seh ich auch so.

Null kritisch.

3.50-10er Reifen? Das wären gerade mal 6.313 up/m. Da müsste tatsächlich mehr gehen. Check mal die Umdrehungen gegen, ob das GPS richtig gemessen hat.

Was weiß ich ob die lesen kann

Anstrengender zu lesen als meiner Frau zuzuhören.

Ist ja nicht so einfach mit Dir. Wo kommst Du denn her, vielleicht kann man Dich Fussballerisch irgendwie packen. Obwohl - schwer, wenn man aus Hamburg ist.

Hab ich Dich nicht gestern auf 'ner Sfera gesehen?

Die Kabel scheuern im Lenkkopf durch, würde ich gleich da kucken.

In mm ergibt sich ja rechnerisch, in Grad kannst Du bis 130 vorne und 75 hinten gehen, je nach Wellenform könnte bei allem über 65 Grad Blowback entstehen. Ich wette allerdings, dass jetzt noch diverse andere Meinungen kommen...

Also mir suggeriert das nur, dass der Verkäufer vermutlich Auszubildender in einem kleinen KFZ-Betrieb ist. Und der Meister macht grade die Kerzen bei der Pagode.

War ja nicht schwer zu erraten von wem die Box war Aber bei gleichem Zylinder und verschiedenem Hub ist doch der Hubraum nicht gleich... Ich hatte übrigens schon die ganze Zeit 60 Hub. Wenn Du jetzt ins Kalkül ziehst, dass ich bei dem Membranumbau nur die die Welle und den ASS getauscht habe (plus Fräs- und Schrupparbeiten natürlich), alles andere inkl. der Steuerwinkel ist ja gleich geblieben, dann kann man aus dem Ergebnis absolut den Schluss ziehen, dass der Einlass der limitierende Faktor war... Ist ein wenig Definitionsfrage. Bei den vorgegebenen Komponenten MHR, 28er und Newline S war er es. Aber Dein Diagram zeigt wiedermal einen Motor mit völlig anderer Charakteristik als von mir gewünscht. Das ist lange garnix und dann bei fünfeinhalb Bumsfallera. Insofern gebe ich Dir recht, die 25 PS des Drehschiebermotors waren nicht nur auf die Einlassgröße zurückzuführen (Definitionsfrage eben), mit höheren Steuerwinkeln und einem NSR oder sowas wären da recht easy die 30 gefallen. Aber das wäre dann zu Lasten des riesen Drucks in der Mitte gegangen. Bin gestern mit dem Membraner in Hamburg rumgeballert, du brauchst nicht mal Reso um richtig fix zu sein. Im Reso hast Du dann keine Gegner mehr, zumindest keine Autos. Genau so sollte das.

Genau, fand ich schöner als den Lenker anzusägen

Habe das genommen was gerade greifbar war, ist sowieso nicht die endgültige Lösung. Wollte wissen ob's funktioniert - Ergebnis ist erstaunlich. Die endgültigen Matten hole ich in der Firma. Habe aber Urlaub und keine Lust da hin zu fahren. Ich werde auch noch eine Matte an die Spritzwand setzen. Die kann dann auch gleich das originale Luftloch verschließen.

Tja, erstaunlich: die Matte macht das Ganze zum richtig dumpfen Sport-Sound. Peng-Peng ist weg. Jetzt ist es völlig in Ordnung - mit RamAir... Trotzdem probiere ich noch den "Vergaserschalldämpfer". Interessiert mich einfach...

Bei heißem Motor nicht mehr sauber trennende Superstrong. Hochwertige Scheibe verbaut, mit Passscheiben unterlegt, Ritzel runtergeschliffen. Im Stadtverkehr wollte sie bei "Gang einlegen" trotzdem immer schon leicht los. Bei straffer eingestelltem Zug lief der Pilz heiß. Hebel-Spiel bei kaltem Motor 2mm, bei warmem eher 5mm. Manchmal ist die Lösung ganz einfach.

Es ist ein Masseschalter im Kupplungshebel verbaut. Lege das korrespondierende Kabel am Relais auf Masse, wenn er dann dreht hast Du den Fehler.

Im Prinzip wie ein Endschalldämpfer. Perforieren, Dämmwolle drum und eine Hülle drauf. Ist schnell gemacht. Müsste eigentlich funktionieren, die Frage ist nur, wie gut... Glücklicherweise gibt es diese gewinkelten Rohre in allen Größen, daher kann man einfach die nächste Größe als Hülle nehmen...

Alles möglich.. Korrekt positioniert erreiche ich übrigens doch noch eine ganz vernünftige Länge für das "Schalldämpferrohr" Backe geht problemlos deauf, da wäre sogar noch Platz zum Dämmen. Jetzt pengt es gegen die Backe und da kann man sicherlich gut Dämmmaterial positionieren. Ich werde das Rohr morgen mal perforieren und einen Lappen drum wickeln. Vielleicht funktioniert es ja..

Ja, das ist eine feine Arbeit, aber eben auch ein riesiger Aufwand. Außerdem kann ich gar nicht zur Ersatzradseite raus mit der Luftzufuhr. Da sitzt ein (heißer) Auspuff

Ja, danke, mach mal. Es ist übrigens so, dass ich das Ganze lautstärketechnisch auch so fahren würde, denn ich halte es, wie schon geschrieben, für durchaus im Rahmen. Es ist aber schon mal interessant, dass die Karre nicht unbedingt schlechter läuft, wenn ein Schlauch zum Rahmen führt. Und nu kommt der Ehrgeiz wieder durch: das muss doch ohne Bassrohre und 2qm Dämmmaterial machbar sein, dieses kleine bisschen zu viel Schall zu eliminieren. Für die Lösung mit dem "Schalldämpfer" nach dem Vergaser und vor dem Luftfilter fehlt leider einfach der Platz. Selbst die im letzen Post gezeigten Plastikrohre müsste man noch kürzen, dass wird dann zu wenig Rohr um noch was zu dämpfen... Ich hatte vorhin während der Tüftelei noch die Idee für eine etwas abgewandelte Airbox. Den Bereich unter dem Tank als Airbox zu nutzen hat ja 2 Nachteile: dass man dem Bereich unter dem Tank irgendwo Luft zuführen muss, und zwar möglichst ohne dass an der fraglichen Stelle Schall austritt und dass man den gesamten Bereich verkleiden muss. Also warum nicht eine eigene Airbox bauen die in den Bereich vor und unter dem Tank passt, die man innen dämmt und eine Zwangsbeatmung schaffen? Irgend jemand hat wohl mal einen Luftbedarf von 2.000 Liter pro Minute für so einen Membranmotor errechnet. Man kann einen Schlauch von dort zur Airbox führen, wo genug Luft zur Verfügung steht - dem Lüfterkanal. Wenn man da einen Abzweig legt, der durch die Hutze in diese Airbox führt, hätte man konstante Luftzufuhr und kalte Luft. Ich rede hier nicht von einem Aufladungseffekt, darum gehts nicht und der Abzweig würde vermutlich sowieso nur einen sehr dezenten Überdruck erzeugen. Aber die Airbox saugt ja massiv Luft an - da kann dezenterÜberdruck auch nicht schaden.. Ob die abgezweigte Luft der Kühlung signifikant schadet kann ich an der Kopftemperatur erkennen, ich weiß ja wie heiß die Kiste üblicherweise läuft. Mussich auch mal drüber grübeln.

Testfahrt mit Schlauch zum Rahmen: also leiser ist das nicht, nur anders. Es pengt jetzt halt in den Rahmen, ich bin fast geneigt zu sagen dass es so noch lauter ist. Leistungstechnisch nimmt sich das mal garnix. Einen Moment lang dachte ich er ginge sogar besser. Aber das ist ja dann auch wieder eine Frage der Aussentemperatur usw. Also könnte man machen, aber dann müsste jetzt die gesamte Dämmgeschichte unterm Tank folgen... Bevor ich das mache kommen erstmal Gedanken über Dämmung direkt nach dem Vergaser. Aus einem dieser Dinger müsste sich eigentlich etwas bauen lassen. Ich könnte mir vorstellen, eine Art Schalldämpfer vor den eigentlichen Filter zu setzen. Also ein Rohr perforieren und ummanteln. Prinzip des Absorbation wie im ESD.

Also die Turboschläuche sind tatsächlich nur begrenzt flexibel, am Besten sind die Schläuche mit Ringeinlage. Wenn ich das mache werde ich aber nicht den Bogen zum originalen Ansaugloch im Rahmen nehmen, sondern oberhalb dieses Loches in den Rahmen gehen.