Deichgraf

Ist auch verständlich - mit der Cosa Primär... Wenn ich ich mit 6.000 up/m 100 km/h fahre fährst Du bei gleicher Drehzahl 90,05 km/h. Das ist schon nervig kurz.

Ich bezweifle, dass sich im GSF viele Physik-Professoren tummeln - die Rechnung dürfte mal richtig kompliziert sein. Drehmoment gegen Trägheit, Masse, Luftwiderstand, Reibung. Also ich kann´s nicht... Mal ganz abgesehen davon, dass ich mich auf meinen Rollern bei mehr als 111 km/h grundsätzlich nicht wohl fühle und Tuningmaßnahmen in die Richtung "Topspeed" auch nicht vorantreiben würde .-) Ich würde aber sagen, dass alle heute am Markt befindlichen Tuningzylinder für die PX 200 eine deutlich längere Übersetzung als Deine ziehen könnten. Den 4. Gang nicht zu wuppen war ja im Wesentlichen ein "Malle-alt-Problem".

Also, es gibt verschiedene Getriebeversionen aus der Cosa, aber wenn Du die 21/68er Primär mit 35er viertem Gang und einem Hinterrad mit 1.350mm Umfang fährst sind es bei 7.400upm genau 111,056km/h.

Ist die Drehzahl gesichert? Standartgetriebe PX 200? 3.50-10 Hinterreifen?

Habe mich jetzt mal (die ganzer Nacht gestern) mit dem GSF Dyno beschäftigt und heute noch eine "Sockenmessung" gemacht. Läßt sich doch recht realistisch darstellen, obwohl ich es natürlich nochmal mit einem P4 gegenchecken werde (wenn bei S&S mal jemand ans Telefon geht). Mit sinnvoll eingestellten Parametern ergibt sich folgende Kurve, die ich an den Eckdaten (Resoeinstieg und Nenndrehzahl) auch auf der Straße wiedererkenne (28 Grad, 1014mB):

Aber Du kannst sagen Dein Arm hätte sogar eine Flexscheibe ausgefranst.

Und Dein Gaszugmantel ist viel zu straff. Nicht dass Du heute abend über unregulierbares Standgas maulst.

Du brauchst mit dem Dämmzeug nach hinten nicht bis über den Ausschnitt für das Polrad hinaus zu gehen, das kostete bei mir Kühlleistung und nach entfernen der Wolle in dem Bereich war es nicht lauter als vorher.

Du hast ein zu dünnes Fell, was diese Diskussion angeht. Kommt doch klar rüber, das die Gehäuse prinzipiell ein großer Wurf sind. Wenn es punktuell etwas zu verbessern gibt, ist es Pinasco hoch anzurechnen wenn sie auf die Kundenanmerkungen eingehen. Bedingt aber, dass es Kundenanmerkungen gibt.

Oh ha, das ist ja mal ne wackelige Kurve .. Was soll ich aufnehmen, 4. Gang? Oder ist die ganze Messmethode substanzlos? Edit: wer würde sich bereit erklären, mir mal diesen SIP Dyno zu erklären. Hab die PC Version und kriege überhaupt keine Kurve ausgeworfen.

Kann mir freundlicherweise mal jemand diese Datei in eine Kurve verwandeln? Ich steige durch dieses Dyno-Tool nicht durch. Vespa PX, mit mir drauf 195 Kilo, Wetter 1019, Reifen 3.50-10 (1.370mm), Originalgetriebe PX 200 31.07.15 Ru ckweg.mp3 Vielen Dank. 31.07.15 Ru ckweg.mp3 31.07.15 Ru ckweg.mp3

Wird kein eigener sein, Verfügbarkeit steht nicht dabei... Rufe morgen mal da an.

Grade heute da gewesen. Hammsenich kriegnsenich wissnsenich. Flexkiller sagt da ist irgendwas passiert bei DRT. Keiner sowas rumliegen?

Also das stelle ich auch gerade fest... Hat noch jemand einen 20mm Excenterzapfen für 2 oder 2,5mm mehr Hub? Oder eine Quelle?

Je nach Abnutzungsgrad aber mit springenden Gängen im Schiebebetrieb zu rechnen...

Freakmoped for President.

Ich verstehe, dass man das beim Drehschiebergehäuse macht, weil man das dann als vollwertiges Originalersatzteil verkaufen kann. Beim Membrangehäuse ist es Blödsinn, weil keiner der guten Rennzylinder an der Stelle passt, sich aber auch niemand ein Gehäuse mit "klimaanlagenlüftungskanalgroßem" Membraneinlass für 700 Euro zulegt um dann nicht auch sowieso die Überströmkanäle zu fräsen. Also, Competence-Center, bitte für 2016er Auflage weitergeben.. Ich würds kaufen, weil die Qualität überragend zu sein scheint und der Membraneinlass dem Optimum wohl schon recht nahe kommt.

Wäre schade wenns ein Scherz war. Supergeile Idee und machbar. Wenn man das entspechende computergesteuerte Fräsgerät mit mindestens 5 Achsen, 3-D-Software usw. für ab hunderttausend Euro sein Eigen nennt.

Mit Sicherheit. Aber vielleicht findest Du jemanden, der Deine SBII gegen eine Torque tauscht, dann hast Du den Druck des Road unten und oben mehr.

Sehr gut, Herr Pien, und sogar mal Hände gewaschen

456,- Euro würde ich persönlich eh ungern an einen unbekannten ausländischen Händler senden, egal wieviel Bewertungen der hat und ob ich so'n Pseudo-Käuferschutz habe. Der kann morgen Pleite sein. Immer die bekannten deutschen Szenehändler unterstützen. Besonders die kleinen.

Kannst Du dafür bitte ein eigenes Topic aufmachen? Sonst geht es hier die nächsten 3 Seiten nur um rechtliches Halbwissen. Der Fall hat recht wenig mit kaputten Teilen zu tun. Danke.

Bleib beim Malle-Kopf und nimm eine weitere 0,5mm Dichtung dazu, 1,3mm sind ziemlich gut für einen Tourenmotor.

Wieso steinigen, ist doch echt übel

Also ein 200er Gehäuse völlig ohne Überströmer wäre richtig klasse. Der Fertigungsaufwand wäre ja sogar geringer, trotzdem würde ich mindestens den gleichen Preis dafür akzeptieren. Müsste dem Hersteller villeicht mal jemand weitergeben (Competence Center...)?