Deichgraf

Das meine ich ja, sitzt doch immer bescheiden, wenn man das originale Loch im Rahmen nimmt. So werde ich das machen, müsste dann schön gerade rein gehen. Und ich weiß, dass das Bild seltsame Assoziationen hervorruft.

Ist, dem Vernehmen nach, schwer geworden, an diese Bescheinigungen ranzukommen. Mit einer solchen ist es natürlich ein Selbstgänger, ohne braucht man aber auch nur einen willigen Prüfer, der die Materie kennt. Diese Eintragung ist prinzipiell eine der einfachsten.

Vorschlag: Kupplung demontieren, auseinandernehmen, detailliert bebildern und das Ganze hier einstellen. Wir helfen dann Schritt für Schritt.

Hat schon jemand den Lufteinlass für den Pulpurschlauch im Rahmen versetzt, so dass die Schlauchführung vernünftiger wird? Meine Kiste wird im Winter neu gelackt und da kann ich vorher noch schön Fräsen und Schweissen. Wenn ich mir die Bilder vom PXler so anschaue wäre 10cm höher vor dem Knick sinnvoll.

Du hast recht, wahre Kunst am Bau besteht im Brechen von Konventionen, absurdieren von Regeln, Verleihen der eigenen, speziellen Note und Hinzufügen von spiritueller Verve. Hat die Katze gut gemacht. Jetzt ist der Werkstattboden ein Unikat und ich kann Eintritt nehmen. Ich bin übrigens Straßenmarkierer und mache das auch schon mit meinen anderen Kunstwerken.

Ey, hier ist ist kein Platz für Sarkasmus, hier geht's um knallharte Kosten-Nutzen-Rechnung um hinterher zielgerichtet sinnlos Geld ausgben zu können. Außerdem könnte ich ihn nicht einbauen weil heute Nacht irgendeine DRECKNACHBARSKATZE durch den frisch gerollten Werkstattboden gerannt ist. Was wollte das Viech da? Steuerwinkel checken? Kucken ob das Weicon ausgehärtet ist? Die erwisch' ich, muss ja nur die Katze mit der arschteuren ölresistenten Beschichtungpampe unter den Pfoten finden. Wenn ich mit der fertig bin kommt die in "Übel zugerichtete Teile".

Noch nie von gehört, gute Sache eigentlich. Danke für den Tipp.

Wenn's bei mir nicht hält ist es auch egal, dadurch entsteht kein Nebenluftproblem. Ich habe das Zeig vorher noch nie benutzt, nur andere Sorten, macht einen guten Eindruck.

Nachdem Andre im Moment viel zu tun hat und erst am Wochenende dazu kommt, den Excenterzapfen zu verpressen, kann ich mich ja schon mal mit den anderen Kleinigkeiten beschäftigen. Die Dichtfläche unten links am Zylinder ist arg eng und da hat es auch rausgesuppt. Obwohl der Überströmer nicht zu stark gefräst wurde Mache ich zwar ungern weil's immer "geflickt" aussieht, aber nützt ja nix Wird nach Aushärten noch glatt gefeilt

Tritt der Bauer auf die Harke, gibt's am Kopf ne blaue Marke. Klassenclown

Das kann sein. Hab nur die großen Blöcke.

150km/h entsprechen bei originalem 200er Getriebe und 3.50-10er Reifen rund 9.000 up/m, ist schon denkbar wenn die Leistung für 9k im 4. reicht.

Ich habe Schwingensilentgummis auch schon problemlos gewechselt, ohne den Motor rauszunehmen.

...

Mille Grazie!

Da bin ich ja froh, dass ich meinen Excenterzapfen und die Welle schon beim Flexkiller habe, bevor der Mann mit Excenterzapfen zugemüllt wird Steuerzeiten: auf mehr als 30 Grad würde ich mit Sicherheit nicht gehen wollen, weil das theoretische Ziel halt immer noch ein Drehmomentmotor mit Resoauspuff aber ohne Resoloch ist. So wie es jetzt eigentlich auch ist, die Kurve mit dem GSF Dyno mag in der Spitzenleistung diskutabel sein, aber sie zeigt schon die homogene Leistungsentfaltung.

Nur Kurven.

Newline Curly S, MHR 210 unbearbeitet. Siehe Signatur. Frage ist halt, ob ich näher an die 30 VA ran sollte. Der MHR kann höhere SZ ja nach allgemeiner Meinung deutlich besser untenrum kompensieren als Malle alt. Und 132/184 wirkt durch die 62mm Hub optisch so unaugewogen, finde ich. Natürlich kann ich das auch erst mal zusammenstecken und das Drehmoment genießen:-). Wäre halte ein Traum, durch den Langlanghub unten und oben zu gewinnen.

2013 ist ja direkt nach der Wende, wer soll sich denn daran noch erinnern. Aber jaaaaaa, Du hast es damals schon gewusst. Jetzt wissen Knatterton, knatti und ich es halt auch. Ist doch klasse.

Im vespamüll-Topic gehts voran. Also PX mit Büldern (aber auch Franken).

dich schreibt man groß.

So, Steuerzeitenfreunde. Bis ich die 62er Welle wieder hier hab ist genug Zeit, den RaceBase-Rechner zu bemühen. Ohne Fudi hätte ich 130/182. Wäre mir im Sinne des Drehmomentmotors natürlich am Liebsten. Aber dann lugt der Kolben 2,7mm raus. Dat wierd nix. Also komme ich um 0,5er FuDi mit 2,5er KoDi (gibts sowas eigentlich irgendwo käuflich zu erwerben) wohl nicht rum. Ergibt dann 132/184, also gleiche Auslasszeit wie jetzt mit 60er Welle, aber 5 Grad mehr Üs. Sollte ich den Auslass hochziehen um von den 26 Grad VA auf zumindest 28 zu gehen (also auf 188 Grad Auslass), damit der S&S vernünftig arbeiten kann? Was meinen die Experten? Kostet es zu viel Vorreso und kontakariert daher den Langlanghub?

Ich bin baff. Solltest Du tatsächlich Humor haben? Aber zu Deiner Frage. Wenn Deine Kerze abgebrannt ist, solltest Du den Roller wegwerfen. Und dabei trinkst Du am Besten ein Alsterwasser und kein Kölsch. Falls Du abgebrannt bist, behalt den Roller lieber, Bus fahren ist teurer und dann kannst Du Dir kein Alsterwasser mehr leisten (auch scheisse).

Oder sie sind ein und dieselbe Person (und wissens vielleicht gar nicht..) - nicht wahr TYLER DURDEN..?

"Gar nicht so groß" bezog sich auf den Unterschied zwischen angefaster und originaler Scheibe. Gibt also, in meinem Fall, nicht wirklich Grund, die S&S-Scheibe zu verbauen.