Deichgraf

Unterwegs verloren gehen?

Mach ich ja.

Du fragst zwar, welche Du nehmen sollst, und nicht ob Du andere nehmen sollst, aber ich würde den Austausch von Stehbolzen als nicht nur aufwändiger als das Erweitern der Bohrungen, sondern sogar noch als Schädlicher für die Haltbarkeit einordnen. Das ist ein ganz neuralgischer Punkt an einem Motor und, nur meiner bescheidenen Meinung nach, nicht die bessere Alternative. Da wird es wieder andere Meinungen geben, aber 4 Senkbohrungen von 10mm Stärke bis in 10mm Tiefe lösen das Problem ohne Stress für die Gewinde in 5 Minuten.

Wieso, fähst Du alleine? Sind doch ein paar dabei, oder nicht?

Habe ich ja nie probiert, aber ich glaube kaum dass der MHR da komplett anders reagiert. Gibt ja ein Topic dazu: http://www.germanscooterforum.de/topic/285291-mhr-auf-57er-welle-wer-hats-probiert/ Bist schnell durch, sind nur 13 Seiten...

Hammer Teil. Büschen viel dicke Hose mit den Schwanzverlängerungen im Hintergrund. Aber geil gemacht.

Abgesehen davon, dass ich immer die Onlineversion benutze würde ich auch freiwillig was zahlen.

Wird von außen nach innen kleiner. Um ca. 0,2mm.

Vermutlich

Problem ist bekannt, zurückschicken wird nicht viel helfen. Stehbolzenbohrung erweitern ist das einzig Sinnvolle.

Die gewölbte Scheibe sorgt für Platz zum Trennen, wo die sitzt (ausser ganz unten) müsste eigentlich noch am "egalsten" sein.

Dürfte nur problematisch sein wenn die unterste nicht die dicke Scheibe ist.

Ist aber interessant, habe ich bei meiner nicht geprüft. Würde sie klaglos funktionieren wenn die Reihenfolge nicht stimmt?

Damit hast Du vollkommen recht, und das war auch ein Lernprozess, den ich erst beim Bau dieses Motors duchleben musste. Ich bin ja während der 6 Monate "Bauzeit" immer wieder Schritte vor und zurück gegangen, um die für mich passende Kombination zu finden. Beispielsweise war der Tausch der Welle leistungsmässig bestimmt kein Schritt nach vorn, aber dies hat Vibrationen und Blowback eliminiert - und damit auf seine Weise den Fahrspaß erhöht. Zwischendurch habe ich noch gelernt wie man einen Vergaser abstimmt, das hatte ich seit 1990 nicht so richtig verstanden. Zum Thema Diagramm sei noch gesagt, dass ich davon ausgehe, die damaligen 24 PS auch heute nicht oder nur wenig übertroffen zu haben. Aber ich könnte wetten, dass die Kurve heute so aussieht und nicht mehr so Und deshalb macht das auch so viel Spaß...

Es gibt Neues vom Drehmomentmotor... Abgesehen davon, dass ich die Claussstudios Silents wieder gegen originale Piaggios ersetzt habe (wer sie will gerne melden, gibt heute abend sonst ein Verkaufe-Topic dazu) bin ich jetzt mit allen Dichtungssetups durch und habe den Keihin PWK 28 perfekt hingetrimmt. Das endgültige Setup ist wahnsinnig kraftvoll, stellt nutzbaren Schub (ehrlich: wie mein alter Polossi) und ausreichend Resoleistung zur Verfügung. Prüfstandsdiagramm mache ich noch. Fahre jetzt insgesamt 2,2mm Dichtungen: die normale 0,2er am Fuss damits nicht sifft und alles andere am Kopf. QK liegt bei 1,15, kein Klingeln in irgendeinem Gasschieberbereich. Gefühlt eher mehr Dampf als mit 1,0 QK. Mag auch täuschen, ist eher für die sichere Seite bei sommerlichen Temperaturen. MHR 210 unbearbeitet, Malossi Kopf, QK 1,15, 0,2 FuDi, 2,0 Kodi, Steuerwinkel 125 / 180 / Vorauslass 27,5 Pinasco 60mm Welle, 132 / 65 S&S Newline Curly "S" BGM Superstrong 23 Originalgetriebe Boost Bottle 400ml Kytronik Kurve 8 MRP Drehschieber ASS 36mm Keihin PWK 28 mit 150/48/HKJ/Clip4

Ich möchte aus aktuellem Anlass nochmal allen, die mit ihrer Vergasereinstellung speziell des PWK 28 hadern zwei Dinge wämstens ans Herz legen: Schwimmerstand einstellen und kyajet.com benutzen. Das mag beides jetzt nicht unbedingt eine revolutionäre Erkenntnis sein aber damit habe ich meinen Motor jetzt wirklich perfekt abgestimmt. Der 28er Keihin macht (ordentlichen Schwimmerstand vorausgesetzt) immer genau das was das Tool vorgibt. Und dabei führen viele Wege nach Rom: ein achtelgasklingeln bekam ich sowohl durch ändern der Clipposition als auch durch Wechsel der Nadel in den Griff. Hab dann die Clipposition gewählt. Als Startpunkt für die heute ja gängige Kombi "Malossi 210, Reso, PWK 28" würde ich nach den gemachten Erfahrungen mit 145 / 45 / JJH / Clip 3 anfangen und sowohl HD- als auch ND- und NadelsSETS kaufen. Die Dinger hat man für's Leben. Wie gesagt, dass dies alles nicht wirklich neu ist mag so sein, aber es räumt mit der sich internettypisch schnell verbreiteten Mär auf, dass der 28er eine Diva ist. Wenn man da unter Nutzung der heutigen Hilfsmittel (Tool) ran geht ist das ein richtig geiler Vergaser.

Ich hatte achtelgasklingeln und durch reines Versetzen des Clips um nur eine Position war das schon weg.

Was da klingelt ist selten der Auspuff, sondern der Kopf - um es mal einfach auszudrücken, denn natürlich klingelt ein Kopf nicht wirklich. Wenn hier Leute ihre Köpfe mit QK von 1,0 klingelfrei fahren und Du bis 1,6 hoch musst, würde ich da mal beigehen. Denn da liegt zudem noch mächtig Dampf begraben.

Hast Du denn Deine Bedüsung angepasst?

Mit dem 65er Zahnrad kannst Du definitiv ein 21,22,23 und 24er Ritzel fahren.

Genau. Meiner Erfahrung nach muss Dein Kumpel allerdings bei seinem Setup mit Sicherheit noch nicht mit den Federn einer "Originalen" BGM Superstrong spielen... Das ist es eher nicht.

Gefühlt Düse etwas zu klein, nur ein bisschen, Mischrohr eher 262 oder 264.

Normalerweise beleuchtet.

Aluzylinder mit Nikasillaufbahn kann man nicht Hohnen, obwohl es Malossi-Kolben in verschiedenen Größen gibt. Du solltest die Laufbahn sauber machen so gut es geht - so denn kein Nikasil abgeplatzt ist - und weiter fahren. Ich persönlich würde den Zylinder mit dem Zustand entsprechender Beschreibung in die Bucht setzen und einen neuen kaufen.

Es leben die Doppelpunkte.