Deichgraf

Also schön ist das nicht, aber unabhängig von der offensichtlich fehlenden Qualitätskontrolle - stört es wirklich?

Neeneenee, das Original erkennst Du nicht an der Optik sondern am Verkaufstext. Wenn da sowas steht wie "nervt mich nicht mit unseriösen Angeboten unter 6000 Euro" und "dieses Hightechgefährt hat sogar einen Sebac-Stossdämpfer" und "Ihr wisst ja was Lackieren kostet wenn man sogar vorher grundiert" - dann hast Du sie gefunden, die legendäre Anzeige. Aber Du brauchst Dich mit dem Suchen nicht zu beeilen, die Anzeige wird's noch ein paar Jahre geben - weil er unter 6000 ja nicht verkauft. Denn der Beverlyroller, auf den er so scharf ist, wird ja in ein paar ja auch noch bei seinem Händler stehen - denn den will ja außer ihm auch keiner.

Poste mal ein Foto von dem Vergaser

Ich wusste nicht, dass es dem André schlecht ging. Hat auch noch nicht auf meine PN geantwortet.. Falls er nicht verfügbar sein sollte: wer kann denn schnell und unkompliziert Hubzapfen verschweissen?

So günstig gibt er die nicht weg. Denk dran: die wurde vor dem professionellen Sandstrahlen vergoldet und hinterher verkupfert (bevor die Titanschrauben eingesetzt wurden). Alleine das hatte doch 11.700,- Euro gekostet.

Von der Drehmomentmotor-Front gibt es momentan nur zu berichten, dass die Bedüsung jetzt mit 145/45/HKJ Ihr vorläufiges Ende gefunden hat. Der Motor ist sehr kräftig bei 4.000, flacht dann bis gegen 6.000 etwas ab und marschiert dann im Reso los. Was mich inzwischen, sicherlich auch durch die verwendeten Claussstudios-Silentgummis extrem nervt, sind die Vibrationen. Das schmälert den Fahrspaß beträchtlich. Im Stand habe ich das durch einstellen von Kurve 8 statt 7 (also 25-12 im Stand) etwas Ruhe gewonnen, aber das muss trotzdem geändert werden. Also kommt in ein paar Tagen eine von diesen neuen Pinasco-Langhubwellen in den Motor, nachdem sie gerichtet und verschweißt worden ist. Ich erhoffe mir - mehr Laufruhe, die ich mit hohem Wuchtfaktor zu erreichen versuche. Dafür ermittle ich den Faktor vor dem Verschweissen, damit Flexkiller in dem Zuge ggf. noch Ausgleichsbohrungen setzen kann. - mehr Vorverdichtung, weil durch die extreme Lippung der jetzigen Welle sehr viel Material verloren gegangen ist - mehr Abdichtung an der Vorverdichterplatte, die Pinasco hat ja 17,5mm Hubwangenbreite Ich halte Euch auf dem Laufenden...

O.k., das war die korrekte, wenn auch sarkastische Antwort... Hier kannst Du sehen woran es bei der von Dir angesprochenen Gasstellung EDIT:VERGASERSEITIG liegt:

Gummiert.

So ein Idiot. Das ist doch ein Kupplungskompressor.

Übrigens scheinen sich die Malossi Zylinder massiv im Auslassflanschdurchmesser zu unterscheiden, mein MHR hat da ein Maß wie Malossi alt. Das beim S&S Newline mitgelieferte Drehteil (kommt auf den Flansch und dann der Auspuff selbst mit Vitonring drauf) saß auf meinem nagelneuen MHR sehr locker und siffte furchtbar. Jetzt haben die Jungs mir eines für Malossi alt mitgegeben und dies sitzt schmatzend drauf (mit der Hand draufzudrehen) und ist bombendicht. Hatte das noch jemand?

Fahren wird es (sofern der Kolben nicht gegen den Kopp haut), aber die 0,75mm, die von der Dichtfläche in den Brennraum ragen, werden ein super Klingelnest bilden - viel Spass wirst Du da nicht mit haben.

Also wenn der Kolben so sitzt wie Du sagst dann wird bei einer direkten Krafteinwirkung auf den Kolben zum Lösen auch der Kurbelwelle nichts passieren. Diese direkte Krafteinwirkung würde ich persönlich dieser "Anschiebidee" bei Weitem vorziehen.

Grundsätzlich wohl nicht - aber denk' dran, er verläuft unter der Haube, was auch noch mal was ausmacht.

In welcher Stellung sitzt der Kolben?

Eigentlich nicht, an der Naht davor ist innen die Kassette und daher außen bereits auftragsgeschweißt. Habe heute Auspuff und Vergaser eingetragen bekommen (sowie Blinker hinten ausgetragen) - der Prüfer hat gefragt warum ich den S&S-Auspuff eintragen lasse, da er ja nicht lauter als ein originaler und kein Vergleich zu den üblichen Tröten ist. War sicherlich nicht ganz ernst gemeint, aber ich bin nach wie vor sehr von dem Produkt überzeugt. Die letzten 1,5 PS sind mir egal und die Lautstärkedämmung geht sicher nicht zu Lasten der Power in der Mitte (wird vermutlich staudruckmäßig eher das Gegenteil der Fall sein). Die Optik tut ihr Übriges. Also an alle, die mich zur Bestärkung in Ihrer nahenden Kaufentscheidung angeschrieben haben - macht man, das Ding ist in der Summe seiner Eigenschaften unerreicht. Damit meine ich Power in Relation zu Lautstärke, Bodenfreiheit und Eintragungsfähigkeit. Contras sind der Preis und die nötigen Karosserie/Elektrikmodifikationen.

Ergänzend: Und bei Breitreifenverbau sägt man das so ab dass wieder 5mm stehen bleiben.

Meinst Du "nicht schön dass es passiert ist"? Stimmt, aber das ist ein Tuningteil und da kann sowas passieren. Die Frage ist dann, wie der Hersteller damit umgeht, wenn so was passiert. Und da hat dieser sich einwandfrei verhalten, wie man das bei der Preisgestaltung auch erwarten kann. Alles gut. Oder meinst Du "nicht schön wie es jetzt gelöst ist"? O.k. für mich, bringt die nötige Stabilität, das zählt.

Stimmt, meinte ich.

Beim Sport hatte ich 1,5 Kodi und 0,5 Fudi, wird 'Dir aber nicht viel weiter helfen weil ich den Auslass auf MHR Niveau hatte. Ich denke dass dies eine generelle Frage der Ausrichtung is, mmn: Sport, Topf, DS = Kodi-Setup. Generell gilt: Versuuuch macht Kluuuch. Ist ja schnell gemacht.

Gut, man könnte sich auch einfach so ´ne Pistole zum Druckbefüllen zulegen - aber das muss ICH mir dann noch schönreden..

Probier´ ich mal. Danke!

Können ja mal machen.

Nee, 30er ist für Membran und 36er für DS, deshalb passt das nicht. Konnte ehrlich gesagt nicht vorher fragen, weil bei MRP nie jemand ans Telefon geht.