Deichgraf

Hab gestern Abend den Malossi-Kopf von Knatterton erstanden weil ich das auch selbst schon als zumindest probierwürdig erkannt habe. Ich werde da mal auf 1,0 Fudi und 0,8 KoDi gehen, es haben schon mehrere geschrieben, dass der MHR das untenrum viel eher verzeiht als die alten Malles. Ich wäre dann bei 131/182.

Restalkohol?

An gewissen Stellen würde ich nicht kleben

Von BGM?

Naja, es geht ja um die Abstufung zwischen den Nadeln. Kann man ja mit dem Messschieber nachmessen. Ich glaub, ich probiers mal.

Was ist denn von diesen BGM Nadelsets zu halten? Kosten ja komplett weniger als eine einzige Originalnadel. Taugt das was?

Was zum Teufel hat der mit seiner Motoraufhängung gemacht. Noch nie so'n schiefen Motor gesehen.

Geht auch Dirko?

Ja, verschrieben, war eine 40er drin und hatte eine 45er getestet. Hab noch nie in dieses Tool gekuckt, was kommt denn "nächstmagerer im Halbgasbereich" nach JJH? Die Hauptdüsen haben ein eingeprägtes Keihin-Zeichen, die NDs sind alle von S&S, das sollte dann ja passen.

Also die Keihins sind wohl sehr sensibel - in allen Bereichen. Ich habe ja jetzt beispielsweise eine 45er EDIT: 40er ND drin, vorhin mal probeweise eine 45er genommen, wurde sofort unfahrbar bei 1/4-Gas. Aber wenn er da durch war kam deutlich mehr Midrangepower. Also morgen schnell mal zu S&S und 'ne 42er holen... Werde auch noch mal 142er und 148er HDn mitnehmen. Schönes Gefühl, nah dran zu sein am Optimum. Habe gestern hier im GSF ein 30mm Schnüffelstück geschossen. Nur so ein Gefühl: wird auch noch ne Veränderung bringen.

Da kannst Du nix übernehmen.

Diese billigen Louis Filter sind gar nicht schlecht. Edit: kostet 10 Euro so'n Ding. Kannst gerne mal meinen Marchald leihen, der setzt sich nicht zu...

Aber zu Deiner Frage: da kommt sicher noch ein hellerer Motorton und ein fieses Klingeln bevor was klemmt. Oder Du fährt Graugusspolini - der klemmt ohne vorher Bescheid zu sagen. Selbst erlebt...

Also in meinem Fall war es, unabhängig von Deiner Frage, genau anders herum: der Schwimmer schloss zu spät, so dass die Nebendüse gar nichts regeln konnte. Weil immer Sprit nachlief wo keiner mehr kommen sollte.

So, es geschehen noch Zeichen und Wunder - der Hinweis mit dem Schwimmerstand hat es bei beiden Vergasern gebracht. Einfach 16 bzw. 19mm eingestellt. Selbst mit der jeweils ersten reingeworfenen Bedüsung fallen beide auch nach Highspeedprügelei sofort in dauerhaftes niedriges Standgas. Wie auf Knopfdruck. Weitere Erfahrung von heute ist auch, das diese Keihins auf geringste Veränderungen reagieren, der 36er mochte schon nur einen Nadelclip höher nicht und ließ das Standgas (kurz) nachlaufen. Der 28er fängt sofort an rumzuzicken wenn man die LLG-Schraube eine Umdrehung zu weit raus dreht. Irre, das ist einem Dell'Orto alles ziemlich wurscht... Ich bin heute fast nur mit (Original)-Schlauch zum Rahmen gefahren, alles ohne BoostBottle. Hier der Ablauf: Erste Fahrt PWK 36, Schlauch zum Rahmen, 145/45/BGM, alles sauber, leichtes Gerödel ganz unten (1/8 Gas), obwohl der Schieber auf 7er bearbeitet ist. Da müsste ich noch bei, wenn der Vergaser endgültig der auserkorene wird. Aber ganz sauberes Standgas - super. Verbrauch 2 Liter auf 32 Kilometer... Zweite Fahrt PWK 36 wie oben, mit RamAir. Im direkten Vergleich laut wie Hulle, das werde ich so jedenfalls nicht fahren. Und: ist irgendwie nicht wirklich besser oder schneller oder kraftvoller als mit Schlauch. Dritte Fahrt PWK 28 mit Schlauch. 145/40/JJH. Überraschung: der läuft auf DS im direkten Vergleich zum 36er oben rum nicht schlechter, unten rum sogar kraftvoller. Von der Warte aus muss der Monstervergaser wirklich nicht sein. Reagiert auf LLG-Schraube wie bereits oben beschrieben. Standgas super. 1/8 bis 1/4-Gas noch nicht sauber. Jetzt ist natürlich die Frage, es beschrieb ja jemand, dass die Keihins auch auf zu fette NDs mit Gerödel reagieren, muss ich also sehen in welche Richtung ich jetzt gehe. Soweit hat mir das heute schon mal den Glauben an die Keihins zurückgegeben.

Ich glaub garnicht, das da was fishy ist, mit einigen kleinen Kniffen lägen da auch gleich mehr PS an, aber dann wäre das Diagramm genau wie das eben von Dir gepostete: lange nicht viel (aber genug zum vernünftigen Fahren) und dann Bumms 26 PS. Und das ist nie Sinn der Sache gewesen, obwohl ich jeden verstehen kann der das so baut. Übrigens, meiner Erfahrung mit Schlauch zum Rahmen ist nicht, dass das übers gesamte Band 2 PS kostet, sondern eigentlich nur oben rum.

Imer gleich 'ne Ausrede parat Aber kuckma, der hat in dem für mich wichtigen Bereich 12 PS. Das will ich ja genau nicht...

Elron LH hatte ich drauf, fand ich ähnlich, ist aber schwer zu vergleichen weil es ein komplett anderes Setup war. Leihen könnte ich mir hier oben alles.. Aber ich glaube, ich wäre nicht überrascht. Es ist ja klar, dass meine Komponenten eher die weichgespülte Variante eines solchen Motors darstellen (speziell der S&S Puff und Kopf). Damit habe ich ja gar keine Schmerzen, es sollte nur mittig mindestens so gut laufen wie die heutigen, excellenten Topfanlagen. Apropos, Nick, hast Du denn den Malossikopf aus Deiner Signatur noch..?

Der S&S ist gesetzt, obwohl ich von Nordspeed nur Gutes gehört habe (zumindest von Leuten die den Tobi kennen, er ist ja so 'ne Art liebenswerter Chaot). Kumpel Berno war grad da und die haben abenteuerliche Kurven gezaubert - da ist bei 40 am Rad nicht Schluss, schon klar, aber das muss ja gar nicht sein. Was ich vorhin schrieb reicht völlig, und da hilft kein anderer Auspuff sondern irgendwas im Bereich Welle, Ansaugsystem,Vergaser. Ich hätte nicht übel Lust, eine neue Mazzu Vollwange zum Flexkiller zu schicken, lippen (bzw. nur anschrägen) und wuchten zu lassen, dann das Unterteil meines MRP gegen den Membrankasten und die Tassinari zu ersetzen und den Fräser zu schwingen. Aber das werde ich nicht machen, bevor ich beide Keihins nicht mal perfekt abgedüst und damit dann die abschließende Erfahrung zum Thema "Drehschieber" gemacht zu haben.

Hier übrigens noch mal das PipeDesign-Diagramm der Torque / Malossi 180 Grad / 28er auf Membran (hoffe, dass PipeDesign und S&S keine Probleme mit den Posts hier haben, die Diagramme sind ja öffentlich auf deren Homepages und ich bin Kunde bei beide...) Ich hatte mit dem ersten Motorsetup (Sport, Sip Road, PHBH30 auf DS) eine ähnliche Kurve, nur halt 2 PS weniger. Dann kam die Torque drauf, das resultierende Diagramm hätte sicher ausgesehen wie das von PipeDesign, nur auf Drehschieber... Das war also alls realistisch bis dahin. Jetzt kommt der Sprung zu einem riesen Einlass, einem Resoauspuff (wenn in der Newline und speziell "S"-Variante sicherlich immer 2 PS weniger und alles früher als andere, vergleichbare Resotüten) und einem Monstervergaser - und hier ist mir der 2PS-Sprung zu klein (22 zu 24). Und da bin ich jetzt eben etwas planlos unterwegs. Ich vergleiche Mal die Leistungen bei 5.000 upm: mein Dezember Diagramm: 17 PipeDesign: 18 Mein neuestes: 13 Und darum gehts - ich bin sicher, dass der S&S die Leistung bei 5000 kann. S&S Newline S, Malossi MHR KoDi, Keihin PWK 28 auf ScootRS Da muss ich mindestens hin (plus mindestens die 22 PS bei 6000 und 24 bei 6500. Frage ist, was dazu nötig ist.

Wir disku Wir diskutieren das gerade in meinem Motortopic: hast Du den Schwimmerstand ordentlich eingestellt?

Das kann ich 1 zu 1 bestätigen Bis 52 hoch, und das Interessante ist: mal so mal so. Du fährst und denkst "jetzt passts" und an der nächsten Ampel röhrt er wieder hoch. Dachte schon, der Drehschieber ist wirklich zu gewagt an den Seiten und wollte morgen kurz mal einen SI draufsetzen (mach ich vielleicht trotzdem mal, geht ja schnell..) Wenn ich Dir jetzt eine vernünftige und grammatikalisch einigermaßen sattelfeste Antwort gebe, versprichst Du mir, dass nicht wieder so'n Schwachsinn zurückkommt? ja ich dachte Du wolltest ein Drehmomentmonster haha bei mir laufen die mit maximal um die 170auslass haha allein schon beim losfahren kommt ein...BOAH! und das was danach kommt is nur noch dämliches Grinsen, wenn DU hinterher ein kurzhuber zur Probe fährst denkste der is kaputt hahahhahhaha so muss meiner Meinung nach ein Motor laufen, so dass man sich das runterschalten sparen kann. kurvenausgang einfach nur blöd gas geben und grinsen ohnen Ende haha

Mach ich nachher mal. Hab ich bei beiden nicht kontrolliert, würde erklären warum der 28er tatsächlich nicht auf LLGSchraube reagiert. Da wird mir einiges klar: ich bin einmal beim Abnehmen der Schwimmerkammer am Schwimmer hängengeblieben und hab die eine Seite verbogen. Einfach zurück gebogen und danach selbst mit dem Setup der ersten Tour (da war Standgas super) dies nicht mehr reproduzieren können. Da hab ich's vermutlich verstellt - wenn es nicht vorher schon verstellt war.

Ich lese gerade mit Erschrecken, dass ich den Punkt "Schwimmrstand einstellen" irgendwie ausgeklammert hab. Kannst Du das: " Der Schwimmer darf jedenfalls nicht parallel zur Dichtfläche stehen bevor die Nadel im Sitz ist und den Spritfluss absperrt" nochmal erklären?

Ich kann nicht folgen. "Weil auch nach dem Zapfen offen sein soll"? Ja klar kommt die Lippung nachdem der Zapfen den Einlass passiert hat, was ich meine ist, dass man bei der bearbeiteten Wange das abgetragene Material auch auf der Gegenseite weg nehmen muss (am Besten in Form von Bohrungen). Aber die Frage, wie weit die Lippung gehen soll interessiert mich auch. Würde in den Bereich von 80 Grad nach OT gehen, denke ich.