Deichgraf
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Du hast recht. Da hat man ein Problem, bittet um Lösungsansätze und kriegt auch noch welche.
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Soll nicht altklug klingen, aber warum doktorst Du da mit ner Getriebeveränderung rum und nimmst nicht einen der neuen Malossis? Die kosten ein Schweinegeld, schon klar, aber langfristig landest Du doch eh da - weil das Bessere eben des Guten Feind ist... Habe noch von keinem gehört der damit irgendwas nicht gezogen hat, sogar längere Vorgelege waren bei mir völlig problemlos.
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Ich ziemlich sicher dass es etwas mit Membran war, also die Kurzhub-Vorteile des T5 Motors auf 200er adaptiert. Hatte einen ähnlichen Einlass wie die heutigen LML Gehäuse. Ich kann mich nicht mehr erinnern in welchem Zusammenhang das Topic war.
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Da steht ja auch "testweise". Warum bist Du so giftig wenn die Leute Dir helfen wollen?
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MHR verbaut, siehe Startbeitrag. Problemlos, kein Nacharbeiten notwendig wie beim Sport. Nur Fasen sauber gemacht und Zentrierbohrungen gesetzt. Der Zylinder ist 0,5mm kürzer als der Sport, der Kolbenüberstand bei identischer (0,5mm-) FuDi ist 1,7mm statt 1,2mm. Daher sind mit der gleichen Dichtungskombi die Steuerwinkel auch "nur" bei 127/182. Aber das müsste gut passen und nach oben sind über Dichtungswahl ja keine Grenzen gesetzt. Wird interessant, wie weit man ihn hoch setzen kann ohne dass man unten verliert... Edith sagt noch: maximal erreichbare SZ ist dann 134/187 mit "alles auf HorstFuss"
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Klar kann man, man müsste im Bereich der Schließung noch die Kante wegnehmen, die stünde sonst im Weg. Aber wenn Du den Einlass ordentlich auf gemacht hast, führe das sogar ohne Bearbeitung. Die Frage ist, ob es sinnnvoll ist, weil eine DS-Welle viel weniger Vorverdichtung liefert.
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Also nach aufmerksamem Mitlesen würde ich mich bei der Problematik mal mit der Hauptwelle beschäftigen. Nimm doch mal an dass die Kupplung tatsächlich bei jeder Drehzahl gleich gut trennt. Das Fliehkräfte etwas damit zu tun haben habe ich von vornherein nicht geglaubt. Die Gangzahnräder drehen sich auf der Hauptstelle mit stark unterschiedlichen Umdrehungszahlen. Ich könnte mir vorstellen dass das Schaltkreuz es bei extremen Drehzahlen schwerer hat Ihnen die Nuten des nächsten Ganges zu gelangen - obwohl die Kupplung sauber trennt. Die einsekündige Zeitverzögerung von der du schriebst lässt mich in diese Richtung denken. Abhilfe könnte hier aber nur ein "testweiser" Getriebetausch bringen. Ist ja leider nicht eben so schnell gemacht... Ich finde in dem Zusammenhang auch den Öl-Gedanken, wenn er vielleicht auch sozusagen "reflexartig" geäußert wurde, nicht so falsch. Dass sich ein Getriebe bei Wahl eines Öls mit veränderter Viskosität anders schalten lässt ist ja nicht nur einmal bestätigt worden.
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Super Diagramm. Die 60er Variante sicher mit 2mm Fudi? Und die 62er?
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War es eigentlich schon immer so dass der untere rechte Stehbolzenkanal beim MHR größer ist als die anderen, oder hat Malossi da nachgebessert? Der Kanal hat 9mm, die anderen 3 nur 8,3mm. Mein Sport passte nur nach Erweitern des Kanales auf mein Gehäuse, der neue MHR flutschte so drauf.
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Gab doch irgendwo hier ein Foto von nem italienischen Schrottplatz mit zerstörten T5-Membran-Prototypen-Gehäusen. Die waren mit Sicherheit mutwillig zerstört, damit da keiner was mopst und kopiert.
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Hab ich hier nicht neulich bereits ein Diagramm mit 60+ gesehen? Dann ist die Pimmelgeschichte doch schon geklärt und Ihr könnt in Ruhe mit Unterlegscheiben dealen
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Steht nicht "Made in Italy" drauf. Klarer Fall. Ich würde den Polinisten anschreiben
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Worüber solltest Du Dir jetzt Sorgen machen?
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Auf dem Bild, was ich gepostet hatte, gibt's kein Fahrverhalten. Egal ob Air-Ride oder nicht...
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Air-Ride meinst Du. Kann sein.
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Ich frage mich wie der den Kickstarter tritt.
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Na ich kuck mir das an. Der MHR kommt heute oder morgen, der Sport ist schon verkauft. Und nein, Cornelius, ist noch keine Membran drauf - wirst´ ja beim Anrollern sehen... Vergaserfrage ist noch offen. Läuft natürlich Hammer mit dem 36er Keihin, ist aber auch trotz DS sehr laut. und nominell ist der zu groß, denke ich. Jeder rät zum 28er PWK, ich denke aber, ich nehme einen 33er.
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Das ist schon geil gemacht...
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Der Kolben vom Sport wird ja weiter verwendet, er ist wie heute üblich gekürzt, Symmetriefehler beseitigt, obere Löcher auf und Boostportfenster unter Beibehaltung des Steges dezent verlängert. Das hätte ich aber alles auch gemacht, wenn ich den jungfräulichen Kolben des MHR benutzt hätte. Ich will eigentlich auch am Zylinder nix machen, mein genereller Eindruck ist mittlerweile, dass die Malossianer sich bei beiden Zylinder deutlich mehr Gedanken gemacht haben als man noch Mitte 2013 bei Erscheinen dachte. Und daher, wenn nicht gerade 40+ PS erreicht werden sollen, auch keine weitere Zylinderbearbeitung nötig ist. Deswegen habe ich ja auch einen neuen MHR genommen...
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