Deichgraf

Kommt auf den Kampf an. Ich suche keine bestimmte PS-Zahl. Hab ich immer wieder geschrieben.

Wie ich oben schon schrieb: FuDi werde ich bestimmt mal testen und dann muss ja eh ein anderer Kopf drauf.

Das war eigentlich ähnlich bis auf den Mehr-Dampf ab 5.500. Die Delle vor Reso kriege ich noch weg. Aber generell gebe ich Dir recht: die Kurve aus Dezember ist, sagen wir es mal so, schöner anzusehen.

Gibt übrigens noch 2 Gründe, die für einen kleineren Vergaser sprechen: Verbrauch und... Geräusch. Der 36er macht so einen Krach, da kann ich auch gleich 'ne Membran verbauen Neulich schrieb jemand was von besserer Strömungsgeschwindigkeit bei weniger Querschnitt, ist der resultierende Benefit belegbar?

Scheint so zu sein. Ich bin halt nicht sicher, ob ein 28er PWK nicht "zu wenig des Guten" ist.

Na dann, liebe Freunde der gepflegten Kurvendiskussion, hier die neueste Kurve des "Drehmomentmotors". Nach wie vor Drehschieber und Kopfdichtung (127/182), im Moment hat er also knapp 24 PS sehr fahrbare PS und 26NM am Rad. Zur Erinnerung nochmal die Sport / PHBH30 / SIP Road - Kurve vom Dezember Was mich an der Kurve stört ist nicht die Spitzenleistung, die könnte ich mit einer Fußdichtung einfach erhöhen (von einem "leistungsorientierterem" Kopf und einer Membransteuerung mal ganz abgesehen), sondern die Delle zwischen 4.500 und 5.500 upm. Die merkt man auch im Fahrbetrieb. Ich vermute der Vergaser stellt viel zu viel Saft für den im Verhältnis kleinen Drehschieberquerschnitt zur Verfügung. Das kostet wohl untenrum und bringt oben nix. Interessant ist, dass die Kurve mit der auf S&S-HP (mit deren Drehschieber Tourensetup MHR, S&S-Kopf, Newline S, 28er PWK) fast komplett deckungsgleich ist, nur dass die eben diese Delle nicht haben. Dafür ein größeres Plateau zwischen 5.500 und 7.500. Ich werde meine Neugier wohl mit einem kleineren Vergaser und bestimmt auch mal spaßeshalber mit einer Fußdichtung befriedigen müssen.

Kann ja dann eigentlich nur Hauptwellenlager sein.

Welche Ehre für Herrn Pien. So weit möchte ich mal kommen - mein eigenes Adjektiv. Der gegrafte Vergaser oder so

Ist hier ein neues GSF-Adjektiv entstanden...?

Also ich nehme den: http://www.race-base.com/2t-tools/steuerzeit/

Ja, durchaus, aber hier stehen noch eineinhalb Kisten, die vorher dran wären... Ich bin auch nicht sicher ob ich den Style heute nochmal bauen würde, ich bin da mehr Richtung Oldies oder zumindest Oldie-Look unterwegs. Vielleicht mal wenn ich in einem der nächsten Winter schneller mit irgendwas fertig werde als geplant und mich der Hafer sticht... Aber danke für den Tipp!

So, ist raus der Dreckskeil. Ich hasse es zu schrauben und hinterher fährt die Karre nicht besser.

Was Du da machen musst ist doch ein Witz. Mir ist gestern beim Kupplungsausbau der Keil ins Getriebe gefallen. 20 Minuten mit dem Magnetstab rumgewühlt und nix geangelt. Ich hab Spass heut abend - Motor spalten. Aber ist ja auch nix im Fernsehen.

Kuludeckel ist dicht heißt "Kuludruckhebeldichtung in Kuludeckelbohrung ist auch dicht"?

Hört mal auf euch zu streiten. Ich würde mir glatt wieder einen Golf 1 mit 50 PS und ohne alles kaufen. Nagut, Radio war drin. War ein Traum. Wenns warm war musste man auch noch die Heizung anmachen um den Kühler zu entlasten. In beige!!!

Nochmal für mein Verständnis (bitte): Ihr nehmt ein Vollwange und lippt diese um den Durchfluss zu verbessern. Diese Wellen laufen unbearbeitet sehr ruhig. Der Materialantrag ist durchaus signifikant, was ja den vorher guten Rundlauf deutlich verschlechtern sollte. Nehmt Ihr denn auf der Gegenseite die gleiche Menge an Gewicht weg oder nehmt Ihr dasin Kauf?

Gröhl passt schon

Aber lass den Auslass so wie er ist, ich glaube mittlerweile diese häufig geäußerte Meinung bestätigen zu können. Man verändert ohne Not den Charakter des Zylinders.

Im Rennbetrieb vermutlich schon...

Wenn Du den unteren Motor aus Deiner Signatur mit einem drehmomentfördernden Topfauspuff versiehst hast Du doch eigentlich was Du brauchst. Also eher ein Road als eine BigBox. Dass ein MHR nun ALLES besser kann würde ich nicht sagen, aber wenns nur darum geht ein Ultalanges zu ziehen kann er das sicher auch..

http://www.germanscooterforum.de/topic/270973-malossi-mhr-1-211-ccm-2-ringversion/?p=1068072080 Da stehts.

Nach weiteren Einstellfahrten passt jetzt auch der Vorreso. Der 36er Keihin PWK braucht, zumindest auf meinem Motor, ein fettere Nebendüse als allgemein verwendet, die Nebendüse hat laut einigen Topics hier tatsächlich auch einen Effekt auf Vollgas. Ich denke, dass ich das durchaus bestätigen kann. Ich bin jetzt bei der 50er und das könnte wohl noch fetter, denn das Standgas hängt immer noch ein paar Sekunden wenn der Motor richtig heiß ist. Durch Bearbeiten des Schiebers rotzt nichts, das ist jetzt ein 6er geworden und nach obem ginge ja immer noch mehr. Das ist jetzt schon eine homogene Geschichte, auch wenn Sie mit der Ursprungsidee des Motors nicht mehr viel zu tun hat. Ich denke, bis zum Reso ist das sogar vergleichbar mit dem Sport-SilentBox-PHBH-Setup, vielleicht etwas weniger, aber dann macht es natürlich Spaß. Ich gehe damit jetzt mal auf den Prüfstand, dabei möchte ich einmal den ISt-Zustand messen und dann kommt nochmal ein kleinerer Vergaser drauf. Vermutlich ein PWK 33.

Ja

Was Du da vorhast macht den 4. Gang insgesamt um 2,5% länger... Ergo: wenn der Motor 23/65 und das 35er Zahnrad nicht zieht, wird er das bei 24/65 und dem 36er auch nicht tun. Oder wolltest Du ein 37er nehmen...?

Nein, dann könnte ich doch nicht mit den Dichtungen spielen... Komme gerade von Einstellfahrten, erstmal 20km ohne Reso und dann mal durchgeladen. Da geht ab 6.000 schon 'ne Menge, aber vorher ist es im Moment eher mau. Wobei ich natürlich von Graugusspolossi und Malossi Sport mit Silent Box Torque komme, da ist man mit Kraft ab 3.000 verwöhnt. Da wird auch noch einiges über Vergasereinstellung gehen, aber ich befürchte nach wie vor dass der 36er zu groß ist und Druck kostet.