blutoniumboy

Ja sowas ist Mist.. Zuviel Dichtmasse ist meist ein Toller Gleitfilm für die Dichtung. Ist mir auch schon passiert... weniger ist da oft mehr. Ganz schnelle Lösung.... schneiß das Ding ins Wasserbad und du weißt mehr. Wenn du aber keine eindeutige stelle Siehst kannst eh nicht mehr machen als spalten.

Und ist echt nicht zur vernachlässigen. Bei blöden Kombis merkt man nicht, dass die Bremsankerplatte irgendwo ansteht und bricht im schlimmsten Fall... Da fällt ma ein. Mein letzter FRT Deckel auf PK Motor stand auch bei der Bremsankerplatte an...

Original Na Spaß, also ich habe FRT verbaut, TOP! Egig ist FRT Basis aber mit Langlöcher, SIP hatte ich neulich auch da, keine Ahnung welche Version. Hat auch funktioniert. Qualität find ich bei FRT sehr gut und vor allem kommt der komplett! Würde aber EGIG nehmen da schon mit Langlöcher. Ohne diese wirst wahrscheinlich kaum Zentral werden so zumindest meine Erfahrung mit den zuletzt gebauten Motoren. Crimaz kann ich nun auch abraten.... hat es mir gerade einen gesprengt. Ist blöd wenn dir das ins Getriebe fällt.

Im schönen Salzburger Land ist seit gut 2 Jahren auch meine Goldi unterwrgs. Damals aus Kassel geholt 🤩 Knapp 13tkm auf der Urh und ich bin denke ich der 2 oder 3 Halter. Aktuell mit 170er Egig bestückt....

Meine 9.5.85 Lusso in original hat die Mittige Nach mit Flaz zum Rad.

Intressant... klingt logisch aber dichtet einem Membran so stark ab, dass man im Falle einer Undichtigkeit das nicht bemerken würde. Lasse da meist 300mmHG stehen auf 10min und da darf sich bei mir der Zeiger nicht bewegen

Na ja, es bietet halt einfach mehr Möglichkeiten. So kannst 200er Zylinder auf allen PX Gehäusen fahren. 200er Gehäuse sind auch nicht mehr sonhöufig wie vor 20 Jahren. Man kann natürlich auf Malossi Gehäuse gehen aber wer schon einen passenden Grundmotor hat, z.B. 125Lusso, dann ist das eine schöne Lösung

Okay ich kannte dein Setup nicht aber 180 geht noch. 187 bin ich sogar beim SIP durchgebrochen und ich habe in dem Nebenwellenbereich auflöten lassen. Kommt aber auf die KuWe an.... die günstigere findet Platz im SiP Gehäuse ohne Durchbruch

Ist ein Argument Sehe ich aber nur im Bereich Aufwendiger Bearbeitungen. Wenn Plug & Play würde ich trotzdem tauschen.

Zahlt sich so ein Aufriss echt aus bei dem Preis? Das Set kostet UVP 279,- Abzüglich Kopf und Kolben, Ringe etc bleibt doch nicht mehr viel übrig was so ein Zylinder kostet?! Ich bin ja auch eher der der altes wieder zum leben erweckt aber irgendwo stellt man sich doch auch die Kosten Nutzen Rechnung...

Würde da auch eher auf ein Gebrauchtes Gehäuse gehen.... Mach einen Suchagenten bei Kleinanzeigen... sollte sich in 4 Monaten sicher was auftuen

Am besten geht sowas im Ultraschall Ggf. Schnell mal einen Tausch Vergaser organisieren

Die Verlängerung kommt auf den Rahmen an... das kann man so nicht sagen das muss mann dann einfach mal austesten Wegen der Welle: ich behaupte mal wenn die nicht hält würd sie Erich nicht verkaufen Vorteil bei der ist vielleicht, dass sie einenen Schiebesitz KuLu Seitig hat und der Zusammenbau etwas stressfreier ist.

Und Membrankasten wird auch anstehen... Ich teste das immer ohne Feder im Dämpfer und da sieht man schnell die Limits

*Vergaser passt ohne Boden Bearbeitung *PHBH geht stressfrei rein *Gasseilumlenkung auf vergaser *Stoßdämpfer hinten wird nur verlängert *Blech bei Rahmenloch nach außen legen *83er Welle geht super *Ständerverlängerung wird nötig durch Höher legen Kannst dich mal einlesen in mein 170er Aufbau Topic, da sind viele Details für PK

Angedrückt mit ASS Gummi und Auspuffkrümmer? Vergaser schon mal gewechselt? Düsen vermessen?

Grade wenns doch seine Produkte sind.... Easy Erich per Whats App fragen und fertig. Kaum ein Hersteller bietet so schnellen Support...

Hallo Leute, danke für die ganze Inputs! Ja ich hatte die Möglichkeit auch den Motor und dacht… haben ist besser als brauchen^^ Vor allem war er ungeöffnet; Lagersitze werden noch vermessen aber sehen gut aus; 0,01mm Abweichung zu NOS PK Block aber das sollte kein Stress sein. Also Unterschiede zu PK Motor sind dann wohl wie folgt: -Schaltgabel -Löcher im Gehäuse für LiMa Kabel -nur 3 Befestigungsbohrungen für die Lima -2Loch ASS -Bohrung für Auspuffmontage -Hauptwelle Gabel und Schaltrolle besser auf PK Style anpassen, Hauptwelle natürlich auch…. Dann sollte das Ding wohl brauchbar sein, oder habe ich was vergessen

Fahre den BGM in Classic und Sport, beide echt top!

Wenn ich eine PK Hauptwelle mit passender Klaue einsetze dann wohl nicht oder?

Servus... Wenn ich so ein Special Gehäuse mit nur einem Loch in der Lima Hälfte habe... wie macht ihr das mit dem Kabel für CDI und Kombistecker? Loch Bohren OK. aber das geht ja nicht in der Größe so wie es bei einem PK Motor geht. Gibts da vielleicht eine Umrüstgummitülle oder so?

Also anscheinend geht es da um die Trägheit der zusätzlichen Masse die dann die Möglichkeit erhöht, dass so ein Clip rausfliegt. Ist bei hochdrehenden Motoren wohl immer ein C Clip siehe Kettensägen usw So mein Wissensstand

Servus, na ja da können schon mal ganz blöde Tolleranzen zusammenkommen. Hast aber nicht zufällig eine recht dicke Gehäusedichtung verbaut? BGM oder so sind ja mal 0,5 anstelle von 0,25 dann hast die LiMa Hälfte natürlich weiter drüben LG

Man könnte den Stoßdämpfer ggf. Etwas kürzer einstellen wenn möglich. Generell gilt immer den kompletten Federweg abzuchecken Wenn ASS schon arg angschlagen hat würde ich Abdrücken und Dichtheit kontrollieren Stichwort Falschluft

ich war ja dann final einfach zu fett! bin mit der HD bei 82 gemessen 81 Schau auch mal in das Polini Manual zur HD auswahl. die schreiben um die 80 +/- und.... wenn deine Düsen so abweichen woie meine kannst die Nummern darauf vergessen