blutoniumboy

na ja, man könnte die Tater ja in den Lenkkopf machen und dadurch den Impuls geben dann kannst noch drehen Mit Servo ist schon eine Coole Idee aber hin und wieder ist das halt schon a bissi hakelig da ist schon schön wenn an eine Direkte verbindung zur Mechanik hat.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/schaltraste-motorino-diavolo-sequenziell-fuer-vespa-125-vnb3-6t-150-vba-vbb_87049600 das wäre das für PX

nur so als Einwand... Wenn du das nicht ordenltich schwingend aufhängst ist Ruck Zuck deine Optische Bildstabilisierung hinüber.... Das wollen moderne Telefone nicht wirklich

Ist doch hoffentlich mit Lager Dummie getestet worden @Mediakreck damit man mögliche Toleranzen ausschließen kann 🤔

WeDi vielleicht verdrückt?

Wie macht ihr das mit den Prismen wenn die KuWe Stümpfe unterschiedliche Durchmesser haben? Was beiliegen oder was verstellbares gebaut? Der Wuchtblock hier https://www.sip-scootershop.com/de/product/wuchtbock-hesotec-fuer-kurbelwelle-luefterrad-fuer-vespa_15199005 ist mir gefühlt in Summe zu wackelig auch wenn es Prismen dafür gäbe....

PX Lussu SiRi Antriebswelle innen Wie weit muss der rein? Der sitz ist 12mm tief, der Siri 10mm hoch

Versteh sowieso nicht, wieso manche Leute bei "Restaurationen" die alten Gummis entsorgen. Was besseres gibts nicht. Gummipfleger und Glycerin und der geht die nächsten 20 Jahre. Und die Dinger mit Holzspatel raushebeln und nicht mit dem Schraubenzieher

Jo Unisex hab ich eh bei meinen 2 PKs drauf auf 170er und 187 War mir aber nicht sicher, ob der Unisex mit dem Evo2 ordentlich läuft.

Hat nicht Dexter eine umgebaute BOX im Programm Wie schauds aus mit Basis Special 4 Gang motor? Ist ja nur der kurze DS Reicht das ?

Oha, das ist mal eine Ansage! Dachte nicht, dass die Banane so abliefert...

Macht es sinn den Zylinder mit für PK passende Bananen zu fahren? Also SIP ETS oder Polini Banane... Sieht etwas düster aus mit Anlagen die ohne Rahmenschnitt passen...

Bei Standard Motoren hat die FA Klaue bei mir immer gute Dienste geleistet. Bei allem mit mehr Bums kommt nur noch die EGIG Klaue rein. Kostet zwar aber das andauernde spalten wegen schrottigen Teilen auch Ab 55 Grad ist das für einen mit empfindlichen Hönden gleich mal heiß. Mess mal die Temperatur. Reifen steht aber nicht zufällig irgendwo am Kupplungsdeckel an weil vielleicht gespacert?

Helicoil ist bei mir immer am Start, also das geht schon echt gut und braucht am wenigsten Platz somit bleibt viel Material stehen.

All right Danke Jetzt muss ich nur noch Überzeugungsarbeit leisten, dass so a 170er der richtige All Rounder ist 🤭

Okay, das wäre wohl einfacher als so ein Ventil und weniger Fehleranfällig. Ideen für Position?

Ich dachte an sowas https://shop.thunderbike.de/H-D-Original-Zubehoer/Screamin-Eagle/Motorteile/Automatisches-Dekompressionsventile.html?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIsp7nj7qziAMV8ZiDBx00HC8tEAQYCCABEgKBGfD_BwE Sobald die Lima 2 Sekunden Spannung liefert würde ich es automatisch schließen. Oder ist das zu verrückt

Ich überlege für meine bessere Hälfte einen 170er zu bauen. Damit das dann auch auf längeren Touren Spaß macht kommt auf jeden Fall wieder die One Finger Clutch rein. Hier aber nur mit 6 Federn. Mit dem FRT Deckel geht das ganz gut und auch bei extra kleinen Damenhänden gut. Im Singlebetrieb sollten die 6 Federn bei 5 Scheiben gut passen. Was jedoch Troubles machen wird ist das ankicken. Habs schon mal a paar mal versuchen lassen bei meinen aber mit 42kg Kampfgewicht ist da nicht viel Drehmoment im Bein Ganz verrückte Frage/Idee... DeKo Ventil in Kopf einbauen, geht sowas und wie am besten "automatisch" ansteuern. Reicht die geringe Schwungmasse einer Vape für sowas aus? Ich habe mich damit noch nicht wirklich beschäftigt....

Man darf nur keinen Zeitdruck haben 😅 Gestern Abend war ich echt schon etwas niedergeschlagen aber etwas Durchhaltevermögen zahlt sich manchmal aus.... ... und natürlich die Diversen Ratschläge 😇

nach dem ich dem Motto gefolg bin.... LuFu war vorher auch nicht offen bin ich mit der HD noch mal runter gegangen. polini schreibt 80-82 beim 19er https://polini-shop.de/media/pdf/PI357_Einbauanleitung_Polini_Zylinder.pdf die 85er hatte 82 gemessen die 82er hatte dann 81 gemessen unglaubliche Streuung hier! also mit der HD sieht das jetzt nicht mehr verkehrt aus LLGM noch 0,5U weiter raus nach Punkt der höchsten Drehzahl und jetzt ist das Ding wieder ganz gut fahrbar Mal sehen ob @PKRacingGirl damit auch zufrieden ist Weiter runter will ich erst mal nicht es kommt eh der Herbst und heute war es schon recht warm bei uns (ca.. 27Grad) Somit ergab sich bei mir folgendes Setup: Mazu Welle Polini 133 Racing nur Auslass etwas verfeinert und ÜS am Block angepast SIP ETS Banane unverändert Original Zündung auf 17° mit BGM Polrad Zylinder: 172°/115° = 28,50°VA KuWe: 120 auf 61 = 181° 19er Vergaser Schieber 10569.1 Choke 60, gemessen 60 HD82, gemessen 81 ND 42 (kurz), gemessen 42 LLGS 1,5U raus 2,56er Primär mit Standard PK Übersetzung One Finger Clutch auf 4 Scheiben, 6 Federn, FRT Deckel und Silk Liner als Zug. Das ist der Traum für zarte Damenhände Natürlich 100% Dichtung zum Zeitpunkt heute (inkl. ASS und Krümmer) Danke hier für den Support! Es war wohl final wirklich eine kleine Undichtigkeit am ASS (Schweißnaht) die über die Zeit aufgetreten sein muss und somit für ein gutes Ergebnis gesorgt hat. BTW.... alle ASS die ich kaufen konnte waren auch undicht bei der Schweißnaht. Mussten alle nachgeschweißt werden Also Abdrücken, Abdrücken.... Den Aufriss mit der Zündung usw hätte ich mir sparen können aber ich hätte mir nicht gedacht, dass es das ist

Vergaser, alles i.O, unverändert zu damals! Schieber 10569.1 Choke 60, gemessen 60 HD88, gemessen 83 ND 42 (kurz), gemessen 42 Filter frei Chokezug frei und schließt Fettet deutlich an bei Choke Zug Dreht im 1 sauber aus lt. Tacho 35 Dreht im 2 sauber aus lt. Tacho 55 Dreht im 3 sauber aus lt. tacho 78 im 4 dann der Einbrauch und mit müh und not 90 Lt GearCalc wäre ich im 1- 3 Gang immer bei um die 7000U Enddrehzahl, beim 4. gang hänge ich bei 6000 fest. Ganz blöder Ansatz.... mir hat es ja damals den ASS Abgerissen. Das problem und weitere haben dann dafür gesorgt den Motor neu aufzubauen. Davor lief die Mühle echt nicht schlecht. Jetz überlege ich, ob ich da nicht immer eine leichte Undichtigkeit am ASS hatte und das Gemisch durch den Lufeintrag so richtig war. Andererseit ist der 1-3Gang ja gut zu fahren....

So.... Als mit öffener Flöte hinten wird das schon arg laut, habe noch mal eine andere Flöte gesteckt aber die ist definitiv Frei! Zündkerze noch mal auf die alte gewechselt die bis zum Schluss gut was. Mein Endoskop war echt schon jeden Euro wert! Durchs Kerzenloch und den ASS die Steuerzeiten ermittelt Hätte ich besser mal vorher gemacht.... Anyway: Zülinder: 172°/115° = 28,50°VA KuWe: 120 auf 61 = 181° Wäre ja jetzt woch der Standard für den Zylinder Ich sehe mir noch mal den Vergaser an aber dann wirds Dünn mit Ideen....

Servus Also es ist die SIP ETS Banane Die BGM geht ja nicht ohne Rahmenschnitt 19er war im Ultraschall, danach mit Bremsenreiniger, danach mit Druckluft gespült. Lag aber nicht lange zwischen Motorschaden und Neuaufbau LuFi ist der PK Plastik mit Gittereinsatz, wurde gereinigt und mit Druckluft ausgeblasen Zündkerze habe ich in der Tad noch nixht getauscht, kommt noch Steuerzeiten habe ich nie gemessen aber versuche ich mit dem Endoskop halbwegs durchs Kerzenloch zu ermitteln. FuDi ist gleich geblieben. Flöte gesichtet, ist frei, wird morgen beschnitten. Bleibt spannend, muss echt was banales sein. So eine brutale Streuung vom alten zum neuen Zylinder kann ja nid sein... Ich werde berichten

So... CDI neu (BGM), Zündkabel neu, ZGP gebraucht, durchgemessen neue Kabel Zündung auf 17 Grad.... Noch immer der gleiche Scheiß, keine ordentliche Endgeschwindigkeit; ich versteh es nicht mehr

Wär mal intressant einen durchsichtigen Deckel und dann Kamera rein... Gibts sowas für den PHBH30?