blutoniumboy

Habe noch irgendwo eine Standard Vape liegen; vielleicht habe ich mal Lust und Laune da einen Testaufbau zu machen wo man mal wirklich eine ordentliche Drehzahlregelung hat und dann auch mal werte abnehmen kann. Wäre schade, wenn die VAPE da so daneben ist. Ist doch immerhin ein "Markenprodukt". Da hätte ich mir schon mehr versprochen. DC Motoren, Drehzahlsteller und Impulsgeber hätte ich sogar in der Firma um zumindest mal wirklich eine konstante Drehzahl vorgeben zu können. Wie ich dann die VZ ablesen/ermitteln soll ist mir nicht auf die schnelle eingefallen.

Hast mal genauer nachgemessen? Wäre ja durchaus mal interessant wie die Kurve dann in echt aussieht.

Jap, Lenkradschloss und halt auch die anderen in der PK

Das kann Polini und BGM auch

Kann mir jemand sagen, ob alle aktuell erhältlichen Schließzylinder nicht einrasten weil das Plätchen hinten nicht 22mm Abstand misst sonder 21mm Manchmal bin ich fassunglos, dass nicht mam die einfachsten Teile passen

Falscher Ansatz, da bist du immer 2. Sieger. Außerdem wirkt sich das dann auch noch negativ auf das Fahrverhalten aus. Dein Fahrwerk muss so eingestellt werden, dass egal wie tief zu einfederst nichts anstehen kann. D.h. Feder raus und dann noch mal schaun ob dein Federwegsbegrenzer zuerst auf Block geht und nicht Membrankasten/Auspuff. Da hast schnell mal ein Falschluftproblem und das ist schnelcht. Außerdemm kann man ja nie sagen, ob man vielleicht mal ein tiefes Schlagloch mitnimmt..

Hat das ding mal wer mit der Polini Banane getestet. Also die ohne R?

Standard nur breiter

Bei ca. 4500 hast du max. Vorzündung Weiß jetzt nicht was Erich aktuell bei statisch empfiehlt aber wenn wir jetzt mal von 17 grad ausgehen dann solltest du nicht mehr als 17 bei der Drehzahl haben. Finde das geht dann im Eingebauten Zustand ganz gut. Gas aufreißen und kontrollieren, dass dieser max Wert nicht überschritten wird. Oder halt nit gewisser Tolleranz Das mit dem Schrauber ist nice fürs erste zusammenstecken um zu wissen wo man ca. steht und im Motorständer für Probelauf. Fertig einstellen mach i im Moped, ist für mich einfacher. Aber viel wege führen nach Rom, oder Südtirol Hier sieht man z.B. die Vape Sport. Wurde a paar mal voll aufgerissen und übersteigt dann den Max empfohlenen Wert nicht.

Sieh dir doch mal die Kurve in der BDA der Vape an. Die ist nicht fix, auch nicht bei statisch. Man nimmt seh Punkt der größten Vorzündung dann passt das. BTW,hoffe der Schlagschrauber schlägt bei dem Test nicht, denke da hat die KuWe nicht so den Spaß damit.

Habe viele BGM verbaut, war nie ein stress. Knallt man aber auch nicht mit der Ratsche an sondern eher gemütlich. Aber die GS waren besser.. stimmt

Also da bin ich voll bei @pfupfu 200km nach frischem Aufbau kommt bei mir das Öl raus. Und dann eigentlich echt immer am Saisonanfang, kostet nicht ja nicht viel... Magnetische Ölablassschrauben sehe ich als Pflicht und da ist immer gut was drauf

na ja, die aktuellen Welle von Erich haben auf der KuLu Seite eh einen Schiebesitz. Somit ist das einfacher zum Zusammenbauen. Einzig: Wenn das zahnrad auf der Kupplungsseite festgezogen wird kann es sein, dass sich die Welle natürlich etwas "biegt" da man diese ja vorher in das Lima Lager eingezogen hat. Sieht man schön, wenn man den Stumpf mit der Messuhr vermisst. Da hilft ein Setzschlag oder vor dem Zusammenbau die Einziehtiefe ermitteln und sich den Schlag sparen. Dauert ein paar Minuten länger...

Lötzinn immer bis an den Rand weil der Kopf nicht gerade ist, zumindest beim letzten 170er den ich gemacht habe. Und immer parallel zum KoBo. Achtung, der ist nicht in Zentrum vom Kolben sondern außermittig.

Sehr richtig @Dr.Tyrell Wir sind da im um Bereich unterwegs, da geht nix mit Messschieber

Na Ja, mit dem Messschieber kommst da schon etwas schwer rein und der hat ja auch eckige Messgabeln zum Innenmeßen, da kommt gleich mal was zusammen. Aber der Motor ist doch eh offen und deine O-Kurbelwelle hast auf der Werkbank. Nimm doch mal die O-KuWe und versuche sie vorsichtig in den Motor zu schieben. Kleb dir das Gewinde mit Tesa notfalls etwas ab damit du den SiRi Schützt. Wenn das passt dann liegts wohl an der KuWe

Mit einem Messschieber wirst einen Schiebesitz nicht ermitteln können. Da brauchst eher eine Mikrometerschraube mit 0,001 Auflösung und auch einen entsprechenden Innentaster. Hast noch die Originalwelle bzw. ein anderes Lager? Dann kannst dich mal durchtesten, das führt bei begrenzter anzahl an geigneten Messmitteln in der Praxis schneller zum Erfolg. Rein aus Gründen der einfacheren Montage würde ich definitiv versichen auf der KuLu Seite einen Schiebesitz zu realisieren.

ich würde mir ja für den FRT Deckel unterschieldiche Hebellängen wünschen. so wäre der dann wirklich perfekt. Im vergleich zu einem Originalen XL2 Deckel hat der bei der Hebellänge einfach zu wenig Ausdrückweg kommt mir vor. Würde sich ja mit der Konstruktion einfach realisieren lassen. Ich kann nicht wirklich italienisch.. @egig; denke du hast zu den Jungs einen guten Draht. Willst das nicht mal vorschlagen? Man bräuchte ja nur den unternen Teil tauschen der mit der Imbusschraube fixiert ist. Vorteil hier... ich kann einfach alles beisammen lassen und wenn mir der Weg nicht reicht von außen schnell den Hebel tauschen. Das wäre noch mal ein riesen Vorteil gegenüber den anderen herstellern wo man ja dann Bremsankerplatte und Kupplungsdeckel demontieren muss um den Hebel zu tauschen. Die Winkel am Hebel würde ich aber gleich belassen so das man nach wie vor die Außenhülle vom Bremszug nicht zu sehr aufscheuert. Der SIP Hebel für XL2 in der kurzen Ausführung ist zwar nice aber von den Winkeln blöd gemacht und man scheuert sich die Außenhülle auf.

Mutter Nebenwelle und Primär mit Loctite 648 sichern...

BGM Sport habe ich auch über 2500 drauf gemacht, sind gut brauchbar

ob langer oder kurzer hebel hängt halt von vielen Faktoren ab. Je länger dein hebel desto mehr muss Weg muss halt auch ein Zug liefern damit der Trennweg ident zum kurzen Hebel blebt. Kraft brauchst beim langen Hebel halt weniger. Seilweg hängt ab von: Deinen Hebeln am Lenkkopf Die Stabilität vom Bowdenzug (Flachspirale/Rundspriale) Dein Seilhalter am Motor und vieviel der bei Kraft "X" dann nachgibt. Also pauschal schwer zu sagen. Und dann musst halt auch schaun was du bei der Kupplung brauchst damit sie trennt. Bei dem Preis... beide Hebel bestellen und wohl kanger Pilz und ggf. kürzen.

@egig gab es Probleme, dass die Bremsankerplatte am Deckel anstand?

Original XL2 ist Top, FRT auch. Einzig was mich beim FRT stört ist, dass der Hebel nicht gleich lang wie bei einem original XL2 ist. Sowas kann man aber nachbiegen. Wichtig ist, der FRT drückt mittig aus und der Pilz ist auch im Lot zur Achse. So zumindest lt. meiner letzten Messung. Wäre cool wenn FRT da verschiedene Hebel anbieten würde. Das System würde es zumindest hergeben.

Jap... so schauds aus Die sind dann schnell blau. Bei der Nebenwelle geht das besonders schnell. Da mache ich das Lager vorher auf die Nebenwelle und dann das komplette paket in den warmen sitz

Sie repariert ihr sowas... Leider ist die Mutter ausgebrochen, dass Teil selber war nicht beim Rahmen dabei