blutoniumboy

Nope, ich habe die 133er von @PKRacingGirl in die Werkstatt gefahren wegen def. am Tacho. Die restlichen 3km musste ich dann schieben Ja, war Nachbau

Besten Dank, dann gehe ich da noch etwas bei! GS Ringe, weißt du zufällig ob der 1mm oder die 1,5er hat? Danke füpr den Hinweis. Die Welle hat die letzten 3 Jahre eigentlich gute Dienste geleistet und ist auch unverdreht ausgebaut worden. Ja übergang zum ASS ist etwas heikel, ich weiß :-/

Schnelle Frage 133er Grauguss mit Racing Kopf auf Mazzu Racing Welle, BGM ETS Banane, 19er Vergaser auf Drehschieber Steuerzeitenempfehlung oder out of the Box? Zylinder oben Abdrehen und unten spacern will ich jetzt nicht für den Zweck. Danke euch!

Jo... was so man dazu sagen. ASS stand auch bei komplettem Einfedern nie an.

@Erich, was lieferst du denn eigentlich mit?hätte ja auch noch ein 28er liegen für den Fall der Fälle

wie sieht dein Testaufbau aus? Also wenn ich jetzt so einen 30er ASS + 187cm + Krümmer vom AP aubdrücke sinds so 5-6 Dürcker bei der Blutdruckpumpe, biss die Nadel dann nach oben geht. Wenn da nichts kommt -> Undicht

GGB+CM hätte ich auch drinn aber mit VAPE ZGP mit dem Oszi war i no nid drauf Im LL habe ich 14V auf der Bat mit Fluke87V

Sehr komisch. Rein von der Stromaufnahme betrachtet zieht die LED weniger... Mal a Messug gemacht?

Vergleich mit einer Fadenlampe hast mal gemacht?

Was bricht bei dir ein, AC oder DC? Ich fahre ja bei mir AC/DC in Verbindung mit der VAPE da ich den AC/DC Regler von Piaggio behalten habe. Also bei mit läuft das aber Boardnetz sehe ich mit im Detail noch mal an.

Gestern Erstfahrt Da hat Erich wieder mal ein schönes Konzept geliefert🤩 Ich hab jetzt aktuell keinen direkten vergleich zu meinem 170er aber das werde ich noch machen. Aber gefühlt drückt der 187er noch mal a Stück mehr an, soll er ja auch Ansonsten funktioniert alles vom Elektrikumbau bis hin zum Motor. Was mir aufgefallen ist... die Felge hinten passt nicht ganz. Muss noch schaun was die Fehlerursache ist. Trommel zu klein oder Felge zu groß. Ladestrom wollte ich auch noch kontrollieren da ich den original Vespa Regler verwende und nich den VAPE.

na ja, wenn es ein User Error war dann eher ein nettes Entgegenkommen! Umschalter im Kopf geht meist echt nicht bei den Drehmomentschlüsseln. Der Löst da nicht aus. Die DMS die man umstecken kann sind da praktischer. https://www.google.com/search?sca_esv=31e7785c1264b268&rlz=1C1GCEU_enAT1064AT1064&sxsrf=ACQVn08tqNP9UxnOvUvoVSs5YHyD7nSPxA:1712919220825&q=ks+tools+drehmomentschlüssel&uds=AMwkrPuIfjAW0pCkWeDFeBaMw726g7nCj6TaoZl_laxNiY-ga7WVbi326p0FRLyrkG72Ft0Izd2umUf5l6uipNYRO9UzO5N06sGfdWqgkuN0uMdejJ2niB_52AFX68TyKRg811mOONMWdZMdjYZcDP6tw3bI8dFJ2W-CxBvUptAyFVw7CB4nQngFjFuoeNfu3tl8dAILcBpFx0NFUY_lrNzNkIfAkZ707oj75RnqZsUZkKoGuB5P8ZUuNJr2ap5ozGCG_vfWwzxdVJtVMtZTAGZIHT6LVwI6kD6VEQEmfX_3Dawla8-S03ArxoN53EmLF8xzjduFt_f2C0NcSCUEQ7GaPUhcf31_0g&udm=2&prmd=ivnbz&sa=X&sqi=2&ved=2ahUKEwixrL6twbyFAxWe9QIHHUayBhAQtKgLegQIERAB&biw=1536&bih=770&dpr=1#vhid=q_K5S1T_jjrJfM&vssid=mosaic Habe mir mal ein Set von KS Tools geholt; gehen gut und find ich besser als Proxxon weil man die auch mal zu KS Tools einsenden kann bzgl. Kalibrierung. Proxxon geh nur Neukauf lt. deren Auskunft. Wobei ich ansonsten auch Proxxon Fan bin und bis Dato noch nichts von denen zerstören konnte. Zum Teil auch mit 2,5m Griffverlängerung auf der 1/2" Ratsche (habe ich aber nicht bei Vespa so gebraucht)

Keine Sorge.. hier passiert schon noch was aber i schraube grad mehr als ich poste Hier mal ein Video von Sonntag. Very first Start, jo, läuft Ich schreibe später noch mal das ein oder andere Detail. Jetzt mal abschließen. Motor ist drinnen und bin dabei den Federweg einzustellen. Bei der roten PK musste ich am Dämpfer 17mm höher als bei meiner PK80 mit 170er. Da habe sich die Toleranzen wild addiert. Aber so steht halt nix an, auch wenn mal komplett eingefedert wird. Final werden eh noch die Ständerverlängerungen angepasst damit sie ordentlich dasteht. Auspuff ist wieder mal eine Augenweide Die neuere Version lässt definitiv mehr Einstellmöglichkeit zu. und der Seitendeckel ist nun auch lackiert. Farbe ist auch sehr gut getroffen würde ich sagen.

Hatte ich anfangs auch mal... Brauned Kabel auf Grundplatte der CDI, Von da ein Kabel auf das Gehäuse von da dann ein Kabel noch auf den Rahmen

Nope, habe nur LED Leuchtmittel getestst, sorry

yes, Hinterrad ab dann gehts. Ordentliche Massepunkte suchen. Ich würde auch die Massepunktem vom Motor ansehen und durchmessen. Da müsste einer zur LüRa Abdeckung gehen. Also Messung 1 würde ich Starter und LüRa Abdeckung machen wenn da nichts kommt dann direkt beim Relais Wenn da was kommt Kabel ansehen

Du hast auf der Seite der Batterie ein Relais, richtig. Hast du denn Spannung am Starter. Kannst eh ganz einfach messen. Alternative mal eine andere Batterie testen

Na ja.. Da würde ich bei sowas eher auf Füge Welle Nabe vertrauen

Mit 648er habe ich da gute Erfahrungen gemacht. Sehr robust...

Es gibt die Kombi 12/12 pder 11/15 und wenn ich mich erinnere Länderspezifisch. 12/12 ist gängiger. 15er Ritzel bekommst schwer

Tolle Farbe @Spiderdust

Nach dem die Gaudi getrocknet ist noch schnell den SiRi auf der LiMa Seite eingedrückt. Viton BGM, alles wie gehabt nur mit Iso als Gleitmittel. Die KuWe habe ich aber geölt. SiRi gib mit dem Tool gut rein und sitzt bündig. Spannend war natürlich nun ob alles dicht ist. Die Gewinde wo später mal die LiMa drauf kommt habe ich wieder verschlossen. Der Zylinderdummy wurde ebenfalls montiert. Aufgeblasen auf 288mmHG.... der Zeiger stand wie festgewurzelt über 12min auf 288mmHG, sollte dicht sein; länger wollte ich dann nicht mehr warten.

Nadellager ist da halt nicht gail ;-/

Also ich bin ja der Meinung, dass gerade die XL1 mit schwimmender Bremsnocke top bremst. Die von PK meiner besseren Hälfte hat genau solch eine Bremsankerplatte und mit ausgedrehter Trommel ist das auch bei mildem Tuning um die 15PS volkommen ausreichend. Ich war überrascht, wir arg die zupackt. Hätte mir das mit Scheibe auch mal überlegt aber den Aufriss spare ich mir. Nur mal als Idee....