blutoniumboy

Hab noch a bissi weiter gebastelt. Kabeldurchführung aus dem Block bekommt einen Einsatz aus Alu den ich mit 648 einklebe. Prototyp ist aus PLA Zur Befestigung der Schelle für den Kombistecker einen Einsatz für die Traverse gedruckt. Der wird PA6 GF mit eingedruckter Mutter und Hohlräumen in den sich dann der Karosseriekleber sammeln kann mit dem ich das Teil in den Guss klebe. Somit wäre das mehr oder weniger auf PK Style. die CDI kommt auf einen Halter den ich hinten beim Membraneinlass befestige. Später aus Alu.. hier mal zum Testen aus PLA. Vielleicht geht auch PA6 CF aber beim Krümmer wirds wohl mehr als 160Grad an der Position Und nach dem das mit den Standard Auspuffhaltern immer so eine Sache ist bis mir das passt und man bei Abnahme des Reifens immer wieder die Position suchen muss hier mal schnell was entwickelt was später noch in AlMg4,5 kommt. Schelle an Traverse - Damit kann ich Winkel und Tiefe bestimmen. Darauf kommt mit einem Passstift ein Bügel mit 2xM8 für die Vertikale Drehung in den Bügel eine Lasche für die Horizontale Drehung. Das findet dann alles selber seine Position, festziehen und spannungsfrei montiert. Wenn der Auspuff mal weg soll schraubet man die Lasche von der Schelle ab und man kommt super zum Radwechsel. Der Passstift garantiert dann wieder die alte Position. Prototyp funktioniert schon mal ganz gut. Voll Einfedern kein Thema und das gekürzte Seitenfach geht sich auch noch aus. Später dann natürlich mit zwei Rohrschellen. Platz zum Rad ist mehr als Ausreichend selbst mit dem etwas massigeren Halter

Jetzt hats a bissi gedauert da ich an einigen Sachen drann war. Aber das interessanteste, Ansauger steht Hat doch etwas gedauert bis ich die für mich perfekte Lösung fand. Für mich war wichtig: xx 65mm Federweg (5mm sind Reserve) xx Schrägstellung Vergaser in Fahrtrichtung 0 Grad xx Komplett eingefedert Vergaser auf 0 Grad xx Ausgefedert 11 Grad xx Original Rahmenloch xx Original Ansauggummi (etwas umgebaut) xx ordentliche Fallhöhe Sprit xx Vergaser so gedreht, dass er links im Eck ansaugt xx nix soll irgendwo anstehen, eh klar :-) Kompromiss ist eben das Loch im Boden aber ich sehe das auch als Vorteil: xx Fallhöhe Sprit xx von unten durch eine Klappe zum Abstimmen Hier ein paar Bilder der gedruckten Version aus PLA, jetzt gehts an das finale Produkt. Gedruckt wurden 4 Exemplare bis alles gepasst hat. CAD war echt eine sehr hilfreiche Unterstützung! Der Vergaserdeckel ist eine drehbare Seilumlenkung mit Kugellager als Erstversion. Da werde ich was aus PA6 GF drucken da offensichtlich auch Gewinde gut zu drucken gehen und das brauchts ja beim Vergaser oben. Aber mal sehen was das dann final wird Gedruckt in PLA: Übergang in Membranhalter, darauf wurde er ASS genau angepasst: Ansauggummi original aber abgeändert: Motor kann ich noch ein und ausschwenken ohne, dass der ASS am Rahmen ansteht und der Gummi lässt sich gut im Rahmen einhängen: Ausgefedert: Eingefedert Ausgefedert, hier steht gern mal die Schlauchschelle am Rahmen an besonders unten beim Spanner. Verbindung wird ein 40mm Gummi mit 5mm Luft zwischen ASS und Vergaser Ausgefedert: Eingefedert: Ausgefedert; Eingefedert: Platz aktuell also Boden muss raus Ausgefedert: Eingefedert:

hmm... Messuhr wäre schon fein. Ansonsten 2 Auflageflächen und in der Mitte mit irgend was antasten wo mann dann einen Luftspalt (hoffentlich nicht) erkenen kann. Das wäre so das einfachste ohne irgendwas

Verzahnung, Gewinde, Schlag und Ausbrüche bei der Nut kontrollieren

Gebrauchte originale wäre keine Option? Kleinanzeigen/Willhaben gibts immer wieder und sollte auch aktuell was drinnen sein. Spart einfach Stress. Kommst mit der doe original drinnen war nicht hin? Was würdest denn für einen Schulterring benötigen damit 2/3 Gang gut stehen?

Bei mir haben die immer ganz gut gepasst. War aber auch immer ein Spagat zwischen Federweg, Rohposition vom Motor und auch Ansaugstutzen. Hat dann aber immer geklappt. Für mein neues projekt (220er mit D&F) habe ich mal einen 4D Auspuffhalter entwickelt: Ist auf der Traverse drehbar und auch in der Tiefe verschibbar (so wie die standard Rohrschellen auch) aber zusätzlich kann ich von hinten gesehen den Neigungswinkel einstellen und von oben gesehen auch den Winkel links/rechts. Ich poste vielleicht mal bilder. Prototyp 2 ist gerade im Drucker und wird morgen mal probegehalten.

Krümmer gibts ja mehrere Entwicklungsstufen. Mein Erster Unisex mit 0,9er Blech wollte auch nicht richtig bei der PK Habe dann den Krümmer an der Flanschplatte etwas umgebaut um ihn zu drehen. Die aktuellen Krümmer von Erich haben diese Option auch mit dabei was sehr praktiasch ist.

was meinst du mit "nicht mehr"? Hat das schon mal gepasst? Hast du nicht den am flansch drehbaren Krümmer? Rahmen?

Weltklasse 🥰

Oh, das habe ich ganz vergessen aber da das so wenig Aufriss ist und dann trotzdem Funktioniert ist das dann schon mal fast ein Gut Teil manche Teile sind dann so übel, dass sie auf die Wall of Shame kommen

@Smallframefan ich meckere ja auch gerne aber so schlimm ist es dann auch wieder nicht^^ Was mir so spontan einfällt und ich da liegen habe fürs Projekt: FAIO Getriebe ist sehr nice, VAPE Zündungen, die Neuen BGM Alufelgen sind super geworden und leicht zu montieren, EGIGs Motorblock ist auch sehr nice, Fabri Kurbelwellen, BGm Sport Dämpfer,... Aber ich fühle mit dir! Manchmal kann ich nicht so viel saufen wie ich gerne kotzen würde und ein projekt dadurch steht

Right, da habe ich mich geirrt, die zweite im Shop ist mit verstärkter Feder....

vielleicht hilft das weiter :-)

@kim-lehmann.de Wenn ich mich nicht täuche hat BGM beide Versionen unten rund gemacht.... so zumindest die letzten Produktbilder. Edit.:Blödsinn, BGM hat nur eine Version @pxl auf deinen Gangrädern sollte 42xx stehen. das wären die passenden für PK

Sag doch mal die Bestellnummer der Klaue, hast eh die für PK und nicht die PV bestellt. Zieh Dir das mal rein und du wirst ein paar Schulterringe benötigen um das neu auszudistanzieren. Mach mal den Wellensicherungsring auf der Radseite drauf, dann 1. Gang und auch den 2. Gang. Schalte in den 2 Gang und dann schaust dir an was du beilegen müsstest damit die Klaue bündig mit der Nase steht wo eingeriffen wird bzw. max 0,2mm drüber. Damit du schneller den Schulterring ermitteln kannst nim zwei Fülerlehren und lage die beim Wellensicherungsring bei. Btw. bitte aufpassen mit den Wellensicherungringen aus den Shops, die sind 1,7mm und nicht 1,5 so wie die original mar waren. Die gehen zum Teil kaum in die Nut der Welle. Wenn er alte noch passt und du den beim Abmachen nicht vergewaltigt hast würd ich den noch mal nehmen. und... k.a. ob da nachgebessert wurde aber ich hatte vor 2-3 Jahren an 3 Motoren wo das ding drinnen war Gangspringen. Alles jetzt keinen Raketen gewesen mit max 10Ps FA war eine gute günstige alternative in dem Leistungsbereich.

Jetzt kannst gleich noch das geile Ergebnis der Prüfstandsgaudi posten

Sehr nice! Drück dir die Daumen, dass die Welle nun hält

@Christian2010 Getriebeöl als Flutschi ist genau das, was ich nicht machen würde! Ich habe interessehablber mal einen Test gemacht: SiRi in Gehäuse mit Öl - SiRi fliegt dir bei 0,75bar raus SiRi mit Iso rein, iso verdunstet - selbst bei 2 Bar hält der gut Gut, man hat hier keine 0,75ba aber das Öl hat hier m.E. einfach nichts verloren

Und nimm Isopropanol zum Einsetzen. Das Flutscht und verdampft dann

@passarati sieh dir bitte die Buchse vorne an, die die Gehäusehälften zentrieren soll wenn die Zentrierung beim KuWe haus, so wie bei dir, nicht mehr da ist. Die hatte bei einem Gehäuse von mir unglaublich Spiel und kann unmöglich für gute Zentrierung sorgen. Das war der Motor wo hinten die Passung auch daneben war. Damals wurden alle Werksseitigen Zentrierungen entfernt, über die Lagergassen zentriert, verschraubt und neue Passungen gesetzt. Bei diesen Drehzahlen sollte das schon gut fluchten

@Habibi_Blocksberg dann kann das keiner mehr zahlen Na, du hast schon recht. In manchen Dingen würde ich mir mehr Qualitätsbewusstsein erhoffen. gerade wenns halt einfach um simple Teile geht wo aber Maßabweichungen echt ärgerlich sind. Aber gut, was würd man dann mit der ganzen Freizeit machen wenns auf Anhieb passt

@shanana den Vergaser + Deckel gabs als Step im Internet. Sonst wäre ich da nicht so ins Detail gegangen. ich wollte nur einen Platzhalter ohne das Gedöns unt drann. Das Loch im Boden wird der letzte Akt. De Wanne habe ich mir dann noch gezeichnet. Wäre aber nicht näti gewesen. Wollte aber etwas Erfahrung mit dem Drucker sammeln. Denke heute werde ich mal in echt testen. Freigängigkeit Platz Vergaseransauger zu Rahmen Position Bodenblechschnitt Platz zu Werkzeugfach wegen Seilzug Schlauchverlegung Sprit Position gestänge Benzinhahn Platz für Gummibalg - das wird noch sportlich. Aktuell hoffe ich imme rnoch, dass ich den Originalen der PK da reinbekomme. Das wäre in der Konstruktion schon miteingerechnet gewesen aber der Gummi ist halt nicht für so große Rohre gebaut. @Humma Kavula meine bessere Hälfte sogt dafür, dass ich mich wohl fühle

Klar ;-)

@Humma Kavula Der Tisch 😅

Es ging etwas weiter Vorab ein paar Fragen: ***Kann mir jemand eine Empfehlung aussprechen im Bezug auf Umlenkung Vergaserdeckel? Hätte da von MRP was gesehen, passt aber nur auf PHB... AT Design und MMW haben wohl auch was. Keine Ahung was da gut und leichtgängig läuft. ***Wsl. brauche ich auch eine neue Gasrolle oben am Griff damit der Schieber ganz aufgeht. Was ist da passen und eventuell auch etwas kürzer vom Drehwinkel? ***Kann mir noch wer sagen wie satt die Carbonhaube am Zylinder aufliegen muss oder ob da ein Spalt gehört? Aktuell sind da 10mm zwischen Haube und Kopf. Wollte da aber nicht mit Gewalt drann. Jetzt zu den weiteren Arbeiten Damit ich den Krümmer Positionsgenau montieren kann habe ich mir Hülsen gemacht. So sitzt der perfekt und ich kann den drehen ohne in X/Y zu verrutschen. Innen werde ich den Übergang noch etwas angleichen. Ist jetzt aber schon nahezu ohne Kante Mit dem Drucker habe ich mich gleich etwas ausgetobt und meine Idee für die Kabeldurchführung weiter verfolgt. Das Teil kommt dann noch aus Alu und wir entweder mit 648 geklebt und oder mit Madenschraube geklemmt. So kann ich den Kombistecker verwenden. Bevor ich dann den ASS fertig geplant und gedruckt habe wollte ich noch wissen ob meine Messaktion gepasst hat also schnell was gedruckt. Das Teil hat von Position und Winkel gefluchtet als war meine Messung korrekt. Dann gings weiter am PC. Ich gehe den Weg mit Bodenblech rausschneiden. Sehe ich aber mittlerweile immer vorteilhafter: **Umdüsen von unten ohne Ausbau **Benzinleitung hat etwas mehr Fallhöhe und kann man wsl. auch besser verlegen **Winkel vom Gaser ist besser So sieht das dann aus in Voll ausgefedert und Voll eingefedert. Ob das jetzt geil ist was Strömung betrifft, keine Ahnung, kenne ich mich nicht aus. Querschnitt aus dem Gaser kommen und in den ASS ist 1075mm² Im Mittelteil wo ich schmal und hoch werden musste bin ich bei 1350mm² Und beim Eingang in den Membrankasten bei 1336mm² Der Stutzen wurde genau an den Membrankasteneinsatz und dessen Loch angepasst; also keine Kannte. In den Rahmen dann eben passend zum Vergaserloch und mit der Entsprechenden Durchmesserreduzierung vom Gummibalg. Ob ich das dann irgendwie montiert bekomme sehe ich noch. DA = 44mm... Am Bild hier die V4, gedruckt wurde V3 (V4 wurde etwas verstärkt damit ich dort und da eventuell noch mal nachfräsen kann. Flanschplatte ist 8mm, Wandung 3,5mm Befestigt wird das dann mit Muttern da ich an einer stelle keine Schraube mehr setzen könnte Ausgefedert V4: Eingefedert V4: Ausgefedert V4: Eingefedert V4: Schnitte V4: Dann wurde gedruckt (V3) :-) und ja, der Vergaser wurde gleich mitgedruckt ganz einfach aus dem Grund, weil ich mir den ab Übergang Vergaserwanne flach gemacht habe. Also ohne Schwimmerhalter ect. So kann ich den beim Testen vom ASS den Gaser ohne Wanne einbauen und muss nicht jetzt schon irgendwo ein Loch in den Rahmen machen das vielleicht dann nicht passt. Die Tage wird mal montiert.... Bilder V3