blutoniumboy

Zerleg das ganze noch mal und nimm das blech noch mal raus. Die Repro Bleche sind zu groß. Schleif dir das so zusammen, dass der Abzieher passt. Dann kannst die Kupplung ordentlich zusammenbauen und erkennst auch eventuell Probleme. Und wie gesagt, denke die 3 Scheiben sind zu wenig

@Braver na ja 3 Scheiben ist vielleicht etwas knapp. 19er oder 24er Vergaser. Also ich schieße da meist mit Kanonen auf Spatzen aber da ich wenig stress haben will bauen ich auch bei weniger potenten Motoren gerne mal eine Egig one Finger Clutch ein oder eine Fabbri. Dann gibts einfach keinen Stress. 90Grad Stellung ist auch nicht ideal. Die solltest du haben wenn die Kupplung voll durchgezogen ist; nicht im Entspannten Zustand. Dann noch die Außenhüllen checken. Die sind hin und weider echt mistig und ziehen sich zusammen beim Kupplungsziehen; du verlierst dadurch Weg. Konus von Nebenwelle und Spinnen passen eh zusammen oder? Eddingprobe? Zieh dir mal das One Finger Clutch Video von Egig auf YT rein. Da ist alles gesagt und echt gut erklärt. So vom Ablauf her würde ich jetzt mal: Edigng Probe machen damit diese Fehlerquelle auch für später ausgeschlossen ist. Qualität vom Zug checken Kupplung etwas besseres EInbauen

Super, danke dir!

Wollte ein Breitreifenprojekt für meine PK machen, habe mich aber umentschieden. Darum je ein Rad zu vekaufen mit Conti Twist. Felgenbreite weiß ich nimma genau aber denke ich mit dem verwendeten Reifen zu ermitteln. Wurde nie gefahren nur mal aufgesteckt. 1x 110/80-10 + Felge 1x 100/80-10 + Felge ist in 83457 Marktschellenberg bzw. 5020Salzburg ich werfe mal 80,- in den Raum aber bin da voll offen für Verhandlungen

Hallo Leute, ist es möglich einen G-G-B+-C-M ohne Batterie zu betreiben? D.h. ich nehme die Wechselspannung von der LiMa und bekomme AC und DC aber das ganze ohne Batterie?

Versuch macht klug, kosten nicht die Welt. Was dir nicht gefällt verkauft du wieder Ich kann mich erinnern, dass hinten der YSS vom Feder Teller her nicht gepasst hat und beim XL1 Rahmen angestanden ist. Da ist der BGM schlanker

War vor 2 Jahren am Gardasee und wollte mir Samstag morgens bei Schönwetter mal nur so zum Testen eine 300er ausleihen. Da wurde ich schlichtweg von jedem ausgelacht da ich wohl für sowas viel zu spät drann war. Habe dann den PR Motor ausfindig gemacht; etwas versteckt auf einer Anhöhe. Cooler Typ, schraubt selber ein einer netten Werkstatt und verleiht Plastik sowie auch Schaltroller. War alles sehr unproblematisch bei Ihm!

BGM Sport hinten und vorne. Fährt sich gut. Vorne hat es etwas gedauert bis sich die Feder etwas gesetzt hat bin ich der Meinung. Leider bin ich wohl etwas zu leicht und ich musste die Vorspannung vorne schon sehr weit wegnehmen um im belasteten Zustand so ca. 20mm einzufedern. Das ist m.M.n wichtig um bei "Vertiefungen" den Bodenkontakt nicht zu verlieren. Was mir am Sport gefällt ist die stufenlose Längeneinstellung in einem gewissen Bereich. Ich würde hinten bei der Stoßdämpferaufnahme am Motor Passscheiben beilegen um das Spiel im Bolzen auszugleichen und das Frästeil nicht unnötig unter Spannung zu setzen. Da bin ich vielleicht etwas paranoid

X2-1 ND 48 Delorto 500m plus aber meist so zwischen 500 und 800 unterwegs

AS 264 fahr ich im Sommer.mit der Polini 154. Bei mir kein Problem.

Also wenn ich mir den finalen Schaltplan ansehe gibts nichts besseres als GGB+CM um ehrlich zu sein. Das ist minimalaufwand ohne viel am Kabelbaum zu schnitzen. Sollte da ein Fehler sein bitte melden aber ich denke es passt! Ich habe aber zuerst einen Schaltplan für meine PK50SS zeichnen müssen. Der entstand aus mehreren Plänen + Bilderdoku. AC/DC Kreis Bremslichtschalter (Fuß) Elestart Batterie Standlicht Abblendlicht Fernlicht Kupplungsschalter am Kupplungshebel 4poliges Zündschloss danach habe ich die Vape und den GGB+CM eingezeichnet. Vape und Vape CDI kommen dazu und werden ganz normal verbunden. Das Kill Kabel geht auf den Kombistecker. Schwarz von der Vape geht auf den Kombistecker schwarz und wird mit Masse verbunden. Blau der Vape geht auf Grau und kommt auf Anschluss G vom Spannungsregler Rot und Gelb werden Motorseitig am Kombistecker gebrückt damit die Batterie dann auf B+ geht. Und der Eingang C vom Regler welcher auf 12V geschalten muss geht über Zündschloss welches dann auch wie zuvor die DC Verbraucher versorgt. Sollte so funktionieren. Kurz und knapp: den alten Regler der PK (AAGB+M) gegen einen GGB+CM ersetzen und mit den vorhandenen 6,3mm Flachsteckern anstecken. Vape und CDI am Motor anschließen und lt. Anleitung verkabeln. Kombistecker so auflegen, dass es zum Rest vom Schaltplan passt. Rot und Gelb im Kombistecker brücken.

und da ist er schon der neue Schaltplan Vape und Vape CDI kommen dazu und werden ganz normal verbunden. Das Kill Kabel geht auf den Kombistecker. Schwarz von der Vape geht auf den Kombistecker schwarz und wird mit Masse verbunden. Blau der Vape geht auf Grau und kommt auf Anschluss G vom Spannungsregler Rot und Gelb werden Motorseitig am Kombistecker gebrückt damit die Batterie dann auf B+ geht. Und der Eingang C vom Regler welcher auf 12V geschalten muss geht über Zündschloss welches dann auch wie zuvor die DC Verbraucher versorgt. Sollte so funktionieren. Kurz und knapp: den alten Regler der PK (AAGB+M) gegen einen GGB+CM ersetzen und mit den vorhandenen 6,3mm Flachsteckern anstecken. Vape und CDI am Motor anschließen und lt. Anleitung verkabeln. Kombistecker so auflegen, dass es zum Rest vom Schaltplan passt. Rot und Gelb im Kombistecker brücken.

Nach dem es offensichtlich keinen Schaltplan für die PK zu finden gibt habe ich mal anhand von 3 Plänen einen zusammengestellt. AC/DC Kreis Bremsschalter (Fuß) Elestart Batterie Standlicht Abblendlicht Fernlicht Kupplungsschalter am Kupplungshebel 4poliges Zündschloss vielleicht braucht den mal wer.... Im nächsten Schritt kann ich nun die VAPE mit GGB+CM Regler in den Plan basteln. ja, ginge einfacher aber im Anbetracht, dass ich alles halbwegs unverstellt haben will möchte ich es so machen. Wiso? SIP DZM kann ich oben am Lichtschalter abgreifen was mit nur DC nicht geht Stecker vom Kabelbaum passen auf den Regler Mit dem R54 von Vape müsste ich wohl die LiMa Massefrei betrieben was mich hindert alles über den Kombi Stecker laufen zu lassen....

@Tanatos, leider nein Aber er ist gut dokumentiert würde ich sagen. Kann dir gerne per Whats App mehr durchgeben oder mal mit einem kurzen Call. Anfertigen werden ich keine; war doch etwas Arbeit auch wenn es zum Schluss danach nicht aussieht. Die Lösung hat eher mehr Zeit gekostet als die Umsetzung. Es sollte ja Plug and Play sein ohne Kabelbaumänderung und Rahmenanpassung.

Na ja komliziert finde ich das mit dem GGB+CM Regler nicht. Das ist mehr Plug and Play als der AC/DC von Vape oder alles auf DC mit Relais und dann noch Signalabnehmer von KOSO Vor allem spar ich mir da zusätzlichen Kabelsalat mit SIP Tacho damit ich zu einem Signal komme.... Ich wede heute mal veruschen einen Schaltplan zu Zeichnen und hier einzustellen.....

Hallo, ich verstehe deine Argumente. Mischbetrieb wäre bei dem Projekt insofern wichtig für mich da später mal ein SIP Tach mit DZM kommt und ich dann einfach auf den Lichtstrom am Lenkkopf gehen kann. zusätzlich will ich den Kabelbaum möglichst unverändert lassen DC eben wegen der Hupe und den umgebauten LED Blinker die eine Eigententwickliung sind damit ich die hässlichen NL/CH Blinker weg bekommen habe ohne Rahmenschnitt Und Vape wegen EGIG 187er Motor^^ Also ich wäre der Meinung, dass AC/DC Mischung hier am wenigsten Aufriss wäre. Offensichtlich ist der GGB+CM aus der Spanischen eine gute lösung?! Der würde nämlich auch eine nicht Massefreie Lima vertragen was ich so sehe was insovern nice wäre da ich dann einfach an den Kombistecker gehen könnte

Also das mich das Thema mit der VAPE so viel Zeit kostet hätte ich nicht gedacht^^ Machts denn icht dinn eventuell einen 5-poliger Spannungsregler GGB+CM einzubauen. Dann wäre ich doch recht Original dabei?! https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm

ja das war ein reiner AC Roller. Ohne die Masseverbindung vom Rahmen zu Motor wäre der Roller bei OFF nicht ausgegangen... aber ja, anderes Thema

Alle klar, oder auch nicht. Also wenn ich die VAPE in der AC Wersion betreibe ist ja dann der Schwarze Draht von der Lima auf Masse.... In der DC Version darf der schwarze Draht von der Lima komment nicht mit Masse Verbunden sein, richtg? Damit dann der Kill funtkioniert werde ich den Motor noch mal zusätzlich erden müssen falls da schlechter Kontakt ist. Der AC DC Regler, was soll da dann wie an die Lima. SIP schreibt, dass nur der AC Eingang vom Regler an den AC Ausgang der Lima soll. Was ist mit dem 2. Abgang der Spule? Was wo hin?

ah okay, guter input. Übe den R54 bin ich schon gestolpert aber mir kommt vor @T5Rainer hat irgendwo mal geschrieben, dass man da eine andere LiMa braucht?!? Stator VAPE A70S-3 so weit ich das finden konnte AC Eingang und AC Ausgang brücken ist auch intressant...

Hallo Leute, okay, Regler muss wohl raus denke ich mir zumindest auch wenn ich keine Antwort bekommen habe. Leider etwas schwer gerade da ich keine Schaltpläne zu dem Modell habe und es gibt echt keine im Netz die passen... Anyway: Also LiMa alt raus, eh klar, CDI raus, auch klar und den Regler gegen den von SIP tauschen. Ziel ist noch immer den Kabelbaum weitestgehend unangetastet zu lassen. Alles was Elestart betrifft muss mit dem neuen Motor auch weichen.... Aber das ist ja eh ein extra Kabelbaum. Ich werde auch ein Zusatzrelais einbauen das mir alle Verbraucher auf der grauen Leitung, also die alten AC Verbraucher, direkt über die Batterie versorgen wenn ich den Zündschlüssel drehe damit das Zündschloss nicht so stark belastet wird. Original gehen ja alle DC Verbraucher darüber (Bremslicht, Hupe, Blinker; weißes Kabel). Da noch Scheinwerfer und Rücklicht drüber zu jagen halte ich für zu viel.... Da ich die VAPE noch nicht da habe eine Frage damit ich meine Gedanken vollenden kann. Sind die gelb markierten Leitungen verbunden? Denke schon oder?: Nachtrag.... da fällt mir ein: Ich will ja später mal einen SIP Drehzahlmesser verbauen der ja ein AC braucht. Ich hab einen VAPE AC Regler von einem alten Projekt. Könnte ich nicht einfach beide Verbauen und den DC Kreis mit einem Regler versorgen und den AC Kreis mit dem anderen? Dann spare ich mir das Relais und Troubles mit dem DZM Der Unterschied im Set ist ja lediglich der Regler was ich weiß Leider habe ich den AD/DC Regler plus passende Grundplatte nicht bzw. gibt's das Teil schon für Vespa?

da ist nix thermisch instabil aber kühler ist doch nicht verkehrt Wieso gleich auf Angriff...

Wie weit habt ihr denn so das LüRa Blech beschnitten. Habe noch ein Originales Verbaut. Bin am Überlegen Variante Links oder Recht das zumindest noch etwas Eingreifschutz gegeben ist auch wenn nicht viel. Tendiere zur Version rechts

Nach dem die Einzelabnahme vor 14 Tagen dann endlich geglückt ist kann es weiter gehen Mit dem original Piaggio AP habe ich mit ach und krach die 92db bei 3750 geschafft..... Ich hatte ja letztes jahr in meine deutsche PK80 ja dann einen 170er Egig mit 30er Vergaser und Unisex eingebaut. Da ich so begeistert bin kommt jetzt der Schritt auch hier und es kommt ein Egig rein. Bin aktuell in der Planungs- und Bestellphase. Jetzt baue ich mal eine Aufspannung für das SIP Gehäuse damit ich die Fudichtfläche und das Kurbelgehäuse spindeln kann. Danach sollten die Teile langsam eintrudeln. Mal sehen wie schnell ich bin und ob ich heuer noch fahre. AP ist diesmal der Unisex in 1,5er Blech; den 4. habe ich einen Zahn kürzer genommen. Nebenwelle diesmal mit Polygon. Werde euch wieder mit Aufbaubildern versorgen^^

Dont do it! Der Preis wäre jedoch echt verlockend pass auf, dass dir die jetzt keiner im Forum wegkauft