blutoniumboy

ich finde solche Testaufbauten immer seher geil da ich auch versuchen Probleme auf den Grund zu gehen und da ist mir meist kein Weg zu schade Weltklasse

ja sorry liegt vielleicht an meiner persönlichen schlechten Erfahren und welche Aussagen dann getroffen werden wenn man vor Ort entsprechend auf Probleme hinweißt, eine Idee zur Lösung präsentiert und dann einfach nur eine absolut dumme Antort bekommt. Wenn mich im Betrieb von extern wer auf ein Produktionsproblem aufmerksam macht bin ich einfach dankbar. Aber egal, ganz anderes Thema ich schweife ab

@ARO_80 Qualitätskontrolle an die Kunden ausgelagert ;-)

Servus, ich nehme dazu einen digitalen Gradmesser den ich auch zum Zündung Blitzen vernwende. Gabel in den Schraubstock, das Teil welches im Rahmen ist zuerst messen, Wasserwaage auflegen und nulen, dann vorne auf die gabel legen und vergleichen. Gabel 90Grad drehen und Messung wiederholen.

Welche Zylinderhaube fährst du @wladimir ? Mittags habe ich mal den ASS grob krunstruiert und ich bekomme da wohl echt was hin Oval liegend kommend vom Membrankasten auf Oval stehend ums eck und dann auf Rund in den Rahmen rein. Erich hat mir da noch ein Tipp gegeben

@FalkR also 65mm Federwäg wäre mal meie Idealvorstellung so viel vorne weg. Der BGM kann 60mm +5 wenn ich druchfedere und in den Gummibegrenzer fahre. Bei der roten mit dem 187er habe ich aber sogar mal auf 52mm Federweg begrenzt um alle Komponenten im O-Zustand zu lassen, war aber selbst auf Touren nie ein Problem. Wo ist es aktuell eng: ja, Ansauger/Membrankasten ist ein Thema. Ich habe gestern mal von der Draufsicht beide Ebenen im eingefederten Zustand abgenommen und ins CAD übertragen. Selbst bei der „hochbeinigen“ Version ist das unglaublich eng. Also ich könnte hinten mit dem Motor schon noch etwas rein; es wird halt dann einfach noch enger zwischen Rahmen und Membrankasten. Selbst wenn ich das Rahmenloch nach rechts verschiebe wird’s mit dem 34er in der PK dann schon sportlich weil mir dann immer weniger Freiraum an der Ansaugseite vom Vergaser bleibt. Ja, und mittlerweile bin ich soweit, dass ich Rahmen und Motor wohl komplett in CAD übertragen werde. Option 1: 3D Lase Scan der wichtigsten Punkte – STL output – STEP Convert und dann Revers Engeneering. Ist halt mit den verfügbaren Mitteln auch ein Aufwand da ich kein so gutes STEP bekomme um hier gleich darauf konstruieren zu können d.h. ich muss mir dann erst Ebeneen reinlegen und darauf könnte ich dann weiter machen. Spart aber einiges an Messaufwand. Option 2: Motor über Traverse auf eine Bezugsebene aufspannen und dann die Position der Traverse zu Bezugsebene und die Position Membrankasten zu Bezugsebene herausmessen. Das würde ja schon reichen. Gleiches dann für den Rahmen auch ausgehend von einer Bezugsebene die über die Schwingenlöcher definiert ist. Dadurch habe ich die Möglichkeit eine Freiform vom ASS zu definieren. In der Theorie zeichnest dir dann einen Pfad zwischen A und B. Definierst die Form beim Punkt A (zum Beispiel Elipse) und die Form bei Punkt B (Kreis für Vergaserübergang) und den Rest macht CAD. Paar Schnitte noch machen um zu kontrollieren ob der Querschnitt überall gleich groß ist und drucken lassen. Im Worst Case brauchst merere Schnitte und verbindest die dann fließend zueinander wenns irgendwo zu eng wird. Mit Rohrbögen und Rohrstücken sehe ich aktuell keinen gangbaren Weg für einen sauberen Ansauger. Zumindest bei meiner Motor/Rahmen Kombination. Außer ich fahre noch weiter mit dem Motor hinten raus was halt dann auch nicht prickelnd ist. Dann brauche ich bei der Ampel Stützräder Klingt nach einem verrückten Plan aber einer Möglichkeit das sauber umzusetzen

die Asphaltschneider bleiben mal, Übersetzung ist entsprechend gewählt. Ja die muss hinten schon etwas höher damit das alles schon noch irgendwie passt. Auspuff soll unters Trittbrett, Ständer soll noch hoch (oh man, welche Satzstellung ), Am Reifen soll er auch nicht anstehen. Und natürlich brauche ich zwischen Membran und Ramen auch noch Platz für den ASS. 135er GG 170er Egig 187er Egig 220er Egig Orientiere mich da etwas am Mittelpunkt der KuWe bzw. LiMa Lager Ja die hatte ich schon mal oben, eng, sehr sogar. Da brauche ich auch noch eine Idee^^

@Pholgix kenne ich, danke! BGM Habe ich bestellt, die hat eben den kleinen Versatz aber vielleicht steche ich den nach oder wurde schon behoben Ich will mir auch ansehen wie die Passung zur CNC Schwinge passt bzw. Übermaß

@Christoph_SIP ... wieso falle ich immer wieder auf eure Teile rein. PN 22940000 "SIP PREMIUM" 20mm Achse für Schwinge genau nix ist da Premium und das am Fahrwerksteil. Das Ding auszumessen habe ich mir mal gespart wenn die Fläche wo das Radlager anliegen soll so aussieht. Und nein, der Radius am Lager kann das nicht kompensieren. Was für Mist

Habs schon mit dem Blech getestet, da fehlt mir auch noch einiges auch mit biegen. Ist so nicht die Lösung die mir vorschwebt aber danke! Tomas Compositi legt anscheinend was bis Ende Feb auf aus GFK und CFK. Soll so werden wie der FACO Deckel mit entsprechender Erweiterung. habe gestern mit ihm gequatscht. Ansonsten aus einem Originaldeckel und einem Repro einen Breiten schnitzen. Ich bin halt nicht so der Blech Dude und muss da auf extern zurückgreifen. Mal sehen... Lieber wäre mir in dem Fall was "von der Stange"

Xl1 geht schon ohne Werkzeug. Wichtig wäre Raumtemperatur bzw. Bissi anwärmen mit Heißluftföhn. Aber mit mehr Händen gehts besser ;-) Ich habe da immer oben angefangen und dann je eine Seite. Ggf. Reifenmontagepaste ist gold wert

😅😅😅 Nein, aber ich hatte eben nichts anderes da und wollte es aber fertig haben

es gibt a bissi weiter hier.... Zuerst habe ich noch mal den Rahmen auf Verzug kontrolliert. Dazu kam ein Fadenlaser und Stativ zum Einsatz. Zusätzlich wurde dann noch von jedem Motorbolzenloch zur Lenksäule gemessen ob der Abstand gleich ist. Rahmen passt tip top! Zwischendurch wurde der Guss abgedrückt. Dazu habe ich eine Papierdichtung gefertigt, eine Welle die als KuWe Ersatz dient und auch eine Platte als Zylinderersatz die ich dann auch nehmen kann wenn eine Kurbelwelle drinnen ist. Zu Block selber außere ich mich dann noch explizit aber mir gefällt was da auf der Werkbank liegt Guss ist einwandfrei und dicht! Ich hab mir auch schon mal Gedanken zu den Kabeldurchführungen gemacht. Hier mal ein erster Entwurf. der Finale Einsatz wird gerade gefertigt und später gezeigt. Dann wurden gleich mal eine Hand Lagerdummies gebaut und noch mal Einsaätze als temp. Ersatz für die Motorlager. Antriebswelle rein, Bremstrommel und Rad drauf, Zylinder drauf und rein damit in den Rahmen. Ähm ja, in der PK ist es eng Ich denke mal das ich schon mal eine Finale Position für Motor und Auspuff gefunden habe. Schaffe einen Federweg von 65mm. Das lässt sich super mit der Gewindestange simulieren. Dämpferversatz wird nicht nötigt. Den Ständer habe ich links rechts um 2Grad auseinandergebogen damit das besser beim Dämpfer passt. Kopfzerbrechen macht mir noch der Seitendeckel da der Block ja breiter ist. Für den Ansauger habe ich schon eine Idee, dazu später mehr Vergaser ist ein wilder Oschi. Bodenblech muss vermutlich raus aber das werde ich dann so machen, dass ich von unten den Vergaser bestücken kann. Will den Vergaser so waagerecht wie möglich einbauen. Das schadet denke ich nicht. Platz für Seitenfach bleibt auch. Da nehme ich wieder MRP und schweiße das etwas um. Rahmenschnitt wird natürlich noch verfeinert Ausgefedert: Eingefedert: Ausgefedert mit Deckel: Ausgefedert: Eingefedert: Platz Rad: Platz Ständer: Platz unter Trittbrett ausgefedert: Eingefedert: D&F: Deckelproblem: Einen Testansauger habe ich mir noch gefertigt sollte der eigentliche Ansauger länger zum fertigen dauern als der Motoraufbau selber.

@Dr.Tyrell Hab ich mich auch schon a paar mal gefragt. Weiß i leider nicht

@Reiti trigger mich bitte nicht 😅😅

Du Adlerauge ;-)

Seh grad, die Haube sieht übel aus auf den Bildern. Das sind Spiegelungen aus der Fotobox Kann später noch mal welche machen

Gabentisch ist gedeckt 🥰 Da gibts jetzt gar nicht viel zu sagen...

Haben ist besser als brauchen;-) Na mir gefällts einfach besser und sollte nicht so der Aufriss sein...

Geiles Moped! AT Erstzulassung, richtig? 125ccm wird noch Thema aber da lasse ich mir was einfallen bekommt auf jeden Fall a weißes Taferl... wie jede bis jetzt

Also wenn die NW getauscht wurde dann Egig pkus Korb und Kupplung von ihm. Bei Original NW habe ich vieles von Fabbri verbaut, war immer passend. Habe aber immer Korb und Spinne plus Kupplung vom gleichen Hersteller gebommen. War immer gut

Oh, habe die vorigen Beiträge nicht gesehen. Das ist dann Mist wenn der Belag über steht Bei mir hat eine längere NW immer positive Auswirkungen.

Wieso den Konus anpassen? Das ist nur nötig, wenn das Kupplungspaket über den Korb steht was ich nicht denke. Freu dich über mehr Freigang. Spinne schleift gerne am Korb bzw. Scheibe der Kupplung.

Die längere VMC NW begünstigt Probleme im Bereich Spinne zu Korb. Sehe ich also Vorteil und kein Problem. Nichtsdestotrotz: Motor IMMER trocken kompkett aufbauen wenn der mit den verwendeten Teilen nie beisammen war. Alles andere frustriert nur. Das mal was nicht passt heißt nicht zwangsläufig, dass das Mist ist. Manchmal passen Kombinationen einfach nicht. Hatte aber auch schon ausreichend Mist hier ;-)

Betriebsferien sind schon was tolles und man kann mal in Ruhe was machen. Ich habe mich die Tage unter anderem der Elektrik angenommen. Hatte bis jetzt immer nur mal schnell was dazuverkabelt aber mir nie wirklich Gedanken gemacht was die Italiener da ab Werk abliefern. Also Elektrik mit Schnarre ist ja echt mal übel... Ich habe gestern echt mal eine Zeit überlegt und mehrere Pläne angesehen... aber ja, das wurde damals echt so umgesetzt. Aber Schnarre kommt für mich eh nicht in Frage, darum DC Hupe. Den Plan die österreichischen Schalter der PK125S zu verwenden muss ich auch über Board werfen... Am Blinker haben wir ja die Lichthupe in AT. Mein Schalter ist defekt; Ersatz kaum zu finden... Lenkkopf würde dadurch eh noch voller werden und da soll aber noch der SIP Tacho rein. Also Planänderung! D.h. ich werde wie folgt aufbauen: Kabelbaum wie PK80S mit Hupengleichtrichter (Original Piaggio) - den werde ich selber bauen da es fertig nichts gibt Blinkerschalter standard PK mit 6 Kabel Lichtschalter mit 3 Stellungen am ersten Schalter, 2 Stellungen am zweiten Schalter und Schließer für die Hupe Elestart Knopf als betätiger für SIP Tacho Temperaturfühler unter die Kaskade wie bei den anderen projekten auch Elektronik von SIP Tacho hinter scheinwerfer, Spannung von Schalter abgegriffen Nachrüstung Standlicht vorne d.h Linke Wippe unten = Standlicht hinten + Vorne Linke Wippe oben = Standlicht hintenb + vorne + Abblendlicht bzw. Ferbicht So ist das auch bei der PK50SS mit Elestart und Batterie GGM Regler SIP Vape Sport direkt an den GGM Regler Werde jetzt mal die Kabelquerschnitte und Farben ermittel Anschließend einen alten in den Rahmen einziehen um zu sehen ob ich dort und da etwas länger werden soll. Der Bereich Abzweigung zum Motor finde ich immer zu knapp bemessen. Rest hat immer gut gepasst. Blinker hinten und Anschluss an Relais, Regler und Gleichrichter erfolt dann direkt im Rahmen hätte ich mir gedacht.