blutoniumboy

Check dann aber echt alles. @egig hat ein Super Video was Schaltklauen betrifft auf seinem Kanal. Das ist dort sehr gut erklärt. Pass dann auch auf die Wahl der Klaue auf (wenn getauscht wird). Bei mildem Tuning habe ich mit FA gute Erfahrung gemacht.

der bin ich auch jetzt sicher nicht! Was ich damit einfach sagen wollte; kurz mal überlagen bevor man was macht und ob das Sinn ergibt. Es gibt a halt a paar Stellen dann am Motor/Vespa die du dann nicht mehr so easy reparieren kannst. Also, nimm alles nicht so tod ernst hier

Uff, in dem Fall wohl echt besser und wenn der Schute gut sein soll dann macht das Sinn

Na ja aber da ist halt a bissi Hausverstand auch angesagt. M8 mit 80NM; da muss es doch schon "klingeln". Man kann sich einfach mal einen Standard Drehmomenttabelle für Metrisches Regelgewinde und 8,8er Festigkeit ansehen. Das gibt mal eine gewisse Richtung vor. Und a bissi a Gefühl sollte man im Handgelenk auch haben 10,9er Muttern würde ich da persönlich nicht verbauen. Mir ist es in dem Fall immer lieber, wenn die Mutter zuerst die Grätsche macht und dann der Bolzen. Muttern tauschen geht schneller und hat man schneller zur Hand. Von Werk aus waren das auch keine 10.9er

In den Genuss kam ich noch nicht @Flowson ich versuche immer eher zu erhalten als zu tauschen. aber danke für den Hinweis

@egig also ja für 21-22Grad beim 170 wenn ich dem Like das richtig deute 🤣

Stell mal Bilder rein. Ich bin der meinung, das eine Reperatur immer stressfreier ist. Da gehen zwar mal 2h drauf aber dann passt er auch.

bzgl. Thema Zündung.... 187er war ja 21-22 Grad bei VAPE Sport. ich mache ja gerade 170er Service und da bin ich damals noch auf 23-24 gefahren. Geht die Empfehlung mittlerweile auch auf 21-22 beim 170er?

Ist er denn wirklich defekt? Meist ist es nur die grüne Leitung und manche Bugierrohre. Das kann man reparieren und ist besser als neu

Ist halt a bissi eng wenn der Motor eingebaut ist. Am sichersten bist immer noch mit dem blutdruckmesser und entsprechenden Adapter. Am Auslass muss mab halt was passendes finden. Manche nehmen einen dicken Gummikorken und blasen über den Vergaser auf.

Bei derAnzahl an möglichen Toleranzen... blitz die Zündung klassisch ab, ist immer noch am sichersten.

im Sommer dann der 170er ist aktuell auf der Bühne. Krümmer wird wieder lackiert um vor Rost zu schützen und eben Frühjahrswartung. Danach kann ich die mal direkt vergleichen. Aufbau ist ja zu 100% Ident bis auf KuWe und Zylinder natürlich. Okay, Gehäuse ist ein SIP und beim 170er ein Piaggio. was ich mich von letzten Sommer noch erinnern kann hat der 187er mehr Bums. Aber wie heißt es, Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch mehr Hubraum^^ Ich werde später mal berichten

Hab an 170er und an 187er in je einer PK. Bezogen auf den ASS und damit der Platz hat musste ich bei identem Stoßdämpfer andere Verlängerungen bauen.. Dachte anfangs auch, dass ich einfach die gleichen Teile noch mal anfertige aber wollte dann so nicht klappen. Entferne die Feder aus dem Dämpfer und bauen den in seine finale Position ein. So siehst du ob nirgendwo was ansteht auch wennst mal komplett durchfederst. Bei mir ist sich immer alles gut ausgegangen ohne Bearbeitung am Rahmen (bis auf den Falz beim ASS) aber eben nur mit unterschiedlichen Höherlegungen und Federwegsbegrenzung. Sehr hilfreich war auf jeden fall der verdrehbare Krümmer für den Unisex.

Meine schon den KuLu SiRi. Wenn in der Wange ein Ausschnitt ist sieht man hin. Wenn der Kopf ab ist würde ich sowieso den Fuß neu dichten da durchgehende Stehbolzen.

Ich glaube die Werkzeuge sind gut aber die Personen davor wissen nicht, wie man sie verwendet und Qualitätskontrolle wird zum Kunden ausgelagert

und wennst Glück hast und eine passende Ku We geht sich auch der Blick auf den SiRi aus

https://www.sip-scootershop.com/de/product/ansaugstutzen-serie-pro_21500080?usrc=3loch

Rohrbiegemaschine fehlt bei mir leider sonst hätte ich es getan

Also ich bin der letzte der billigen Scheiß verbauen will mein Lieber; nur gibt der Markt nichts anderes her. Wennst eine Gute Quelle hast dann leg los! Und billig... nach ja, über 50 Euro für eine krumme Platte + schlechte Schweißnacht + Rohr an dem die Laschen für die Gusskappe schief angeschweißt sind damit der Filzring auch sicher nicht dichtet ist kein Dumpingpreis. Ich bin ja nach wie vor der Meinung, dass Viele ein paar Euro für gute Qulität ausgeben würden als hier ständig nachzuarbeiten. Ich würds auf jeden Fall bevorzugen. Manchmal wundere ich mich wie hier ohne großen Maschinenpark im Hintergrund überhaupt noch Motoren luaffäig werden.

Aber doch nur bei PV ofer steh ich am Schlauch? PK ist ausreichend Freitaum

Ich vermute ja die haben da beim Schweißen Zunder und wenn die einmal rundum sind dann wirds dort nimma Dicht. Keine Ahnung... aber meine waren auch immer am Anfang/Ende Schweißnaht undicht

Ja sowas pisst mich schon extrem an.... und da vergeht dann auch mir die Freude. Habs jetztz gewchafft den ASS zu schweißen und suche gebraucht an 19er ASS Das Teiö bleibt jetzt echt nur für den Testlauf

Versetzt wird bei PK nix, nur verlängert.

Nicht bis ganz rasu, da hätte ich 1.5mm abtragen müssen da so verzogen. Ich suche mir was Gebrauchtes, keinen Bock mehr auf den Repro Scheiß. Echt traurig sowas. 50prozent ist aktuell nur noch nacharbeit von Müll

Geil...2 neue 19er ASS gekauft. Im Wasserbad getestst, alles OK. Nach dem Die dinger dann mit 10Nm angezogen wurden -> Haarriss in der Schweißnaht. Was für Scheiße!