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Um in niederen Drehzahlen doch einiges an Leistung abrufen zu können, auch wenn man es bei dieser Leistungskurve nicht entnehmen kann!Der 51 Hub hat durch den weniger Hub niederere Nebenauslässe da dies ja bekanntlich ausschlaggebened ist für Leistung in niederen Drehzahlen P.s. auf dem Diagramm sind die 14.000 irgend was nicht Enddrehzahl sondern Gas wurde zugetan

Kurz zu den SZ 58x51 Hauptauslass 196 Nebenauslässe 192 58x56,7 Hauptauslass 196 Nebenauslässe 194 Überströmer bei 51 und 56,7 Hub intisch Einlassseitig 132 , Auslasseitig 133

Verfügbare Kits: Preise auf Facebook auf Dea Engeneering da es hier im Technik Topic nicht erlaunt ist ZYLINDERKIT’S LUFTGEKUHLT VESPA Zylinderkit 58x51 AC, lüftgekühlt, direktgesaugt, abstand Ausenkante Überströmer 100mm Pleuellänge 105mm - Zylinder - Kolben - Zylinderkopf - Membrane - Venturi für Membrane 1 - Gekrümmter Ansaugstutzen für Origianle Vergaserposition, keine bearbeitung am Ramhen notwendig - Stehbolzen - Schrauben für die Montage - Dichtungen Möglichkeit 1- gerader Ansaugstutzen CNC gefräßt, speziell für Rennen Zylinderkit 58x56,7 AC, lüftgekühlt, direktgesaugt, abstand Ausenkante Überströmer 100mm Pleuellänge 110mm - Zylinder - Kolben - Zylinderkopf - Membrane - Venturi für Membrane 2 - Gekrümmter Ansaugstutzen für Origianle Vergaserposition, keine bearbeitung am Ramhen notwendig - Stehbolzen - Schrauben für die Montage - Dichtungen Möglichkeit 2 : gerader Ansaugstutzen CNC gefräßt, speziell für Rennen ZYLINDERKIT’S WASSERGEKUHLT VESPA Zylinderkit 58x51 LC, wassergekühlt, direktgesaugt, abstand Ausenkante Überströmer 100mm Pleuellänge 105mm - Zylinder - Kolben - Kalotte CNC gefräßt - Zylinderkopf CNC gefräßt - Membrane - Venturi für Membrane 1- Gekrümmter Ansaugstutzen für Orig. Vergaserposition, keine bearbeitung am Ramhen otwendig - Stehbolzen - Schrauben für die Montage - Dichtungen Möglichkeit 1- gerader Ansaugstutzen CNC gefräßt, speziell für Rennen Aufpreiss für Auslassteuerung Mwst Zylinderkit 58x56,7 LC, wassergekühlt, direktgesaugt, abstand Ausenkante Überströmer 100mm Pleuellänge 110mm - Zylinder - Kolben - Kalotte CNC gefräßt - Zylinderkopf CNC gefräßt - Membrane - Venturi für Membrane 2- Gekrümmter Ansaugstutzen für Orig. Vergaserposition, keine bearbeitung am Ramhen otwendig - Stehbolzen - Schrauben für die Montage - Dichtungen Möglichkeit 2 - gerader Ansaugstutzen CNC gefräßt, speziell für Rennen Aufpreiss für Auslassteuerung ZYLINDERKIT LUFTGEKUHLT FUR STANDARD PIAGGIO MOTORBLOCK VESPA Zylinderkit 58x51 AC, lüftgekühlt, direktgesaugt, abstand Ausenkante Überströmer 82mm, für Piaggio Motorblock ohne aufschweißarbeiten Pleuellänge 105mm - Zylinder - Kolben - Zylinderkopf - Membrane - Venturi für Membrane - Gekrümmter Ansaugstutzen für Orig. Vergaserposition, keine bearbeitung am Ramhen notwendig - Stehbolzen - Schrauben für die Montage - Dichtungen ZYLINDERKIT GP VESPA (Gussform liegt bereit und wird als nächstes vertiggestellt) Zylinderkit 58x56,7 LC, wassergekühlt, motorblockgesaugt, abstand Ausenkante Überströmer 108mm Ausenliegende Stehbolzen - Zylinder - Kolben - Kalotte CNC gefräßt - Zylinderkopf CNC gefräßt - Stehbolzen - Schrauben für die Montage - Dichtungen Aufpreis für Auslassteuerung Alle Zylinderkit´s bis auf den GP sind binnen 2 Wochen lieferfertig laut Angabe von DEA

Der war übrigens ich am Stand von Dea =D Ja, Zylinderkit ist natürlich einzelln zu haben und vorerst nur das, Auspuff und Zündung dann nachher

Übrigens, wer schon Wind bekommen hat von den Preisen anderen Zylinderkits von solchen Herstellern wird festellen das die nicht ganz Preiswert sind, die Vespazylinder sind Qualitätsmäßig identisch zu den Superkart Zylindern und die kosten das doppelt-dreifache und Qualität hat seinen Preis! Ich werde meinen Motor mit gekrümmten Ansauger und VHSB39 testen und mache gegentests mit den Dea Vergaser und geranden Ansauger... Mit sichserheit gehen 2-3 PS flöten und paar Hundert umdrehungen Band aber ich glaube wird immer noch sehr zufriedenstellend sein! Wer das maximale aus einem Motor holen will muss halt komprosmisse eingehen (Rahmen zersägen oder mehr investieren) war aber immer schon so! Preise stell ich Nachmittags ein

Einige haben es noch nicht ganz mitbekommen oder ich hab es nicht genau erklärt! Der Motor ist so in dieser Version dann auch zu haben sprich, kein Werksmotor fùr sich selbst usw. -Der Ansauger kann auch dazu bestellt werden, genau dieser war hier auf dem Motor - Vergaser: Dea baut selbst komplette Motoreb von A bis Z und dann wird er auch alle ihm zur verfügung stehenden Teile verwenden darunter auch der Gaser, klar für die Straße ist das nicht ein muss und ein Vshsb oder pwk wird nicht 5ps weniger haben das ist allen klar Zündung: wird auch so zum verkauf sein jedoch nicht sofort, er wird aber die genaue Zünkufe zum Kit reichen für jede die sie haben wollen, übringens plant er eine Vorprogrammierte CDI für VT, Parmakit Usw zündungen in den Tests ging es das maximum aus dem Kit zu holen, wer würde denn es anders Handhaben?

Bei bedarf kann ich Preise einstellen, sofern es erwünscht ist! In dieser Form und Drehzahlband ist es absolut nichts für die Straße... Wer viel Vorresto und Traktor Drehzahlnivea haben will ist mit viel Hubraum besser bediehnt und sind halt 2 total unterschiedliche Motoren, wobei ist wieder Äpfel mit Birnen, der hier ist fûr Sprintrennen und die klassischen m200 genau das gegenteil, wenn mab jetzt die hochgezüchgeten 200-220ccm Motoren vergleicht kommt der in diese Region, wobei der kleine Hubraum immer seine Vorteile haben wird wenn man den Hubraumunterschied mit einberechnet! Die Straßenversion wird sich an den bisherigen Motoren in diesem Hubraumklasse bewegen mit einem gewissen Extra will ich mal so in die Runde werfen... +/- 40 Ps und einen frühereb Resoeinstieg, beim 56,7 Hub wohl denn dementsprechend mehr als der 51 Hubler

Zylinder sind fùr alle in etwa 2 Wochen fertig, Auspüffe wohl vorerst noch nicht! Zylinder kann bei dea direkt (FB oder Homepage) bestellt werden, bez. Onlinrshopps hat er eine zusammenarbeit mit einem It. Shop in Aussicht, Shops aus dem Deutschen Raum ist mir noch nicht bekannt

Zur Zeit geht der 51 Hub Motor bei knapp 7000 in Reso und Vorreso, der Street Race Auspuff soll max. 12500 drehen und vorne was drauflegen,Spitzenleistung wird auch abfallen dadurch, aber Band wird im Vordergrund stehen, wobei wer auf der Straße nun einen DEA fahren will wird sich eher fùr die 56,7 Hun Variante entscheiden der mit Sicherheit Vornr extrem was drauflegt@ Dieser Motor ist einen Benkannten der in der It. Rennserie IDC in C4 fährt (max 135ccm) und genau dort wird der Motor gut aussehen, das passende Getriebe ist natürlich Vorraussetzung wer eine perfekte Getriebeabstufung will muss ein Getriebe bestellen, dafùr gibts ja auch anlaufstellen! Ps. Ich hab 58x56,5 h2o in Aufbau und wird vorraussichtlich kommenden 10 Tagen getestet werden

Der erste DEA Motor hat seine ersten Prüfläufe bei DEA hinter sich und die Ergebnisse können sich sehen lassen... DEA will in Zukunft ein kleines Motor Kit für die SF anbieten das aus Zylindekit, Auspuff und Zündung besteht http://www.dea-engineering.com/ Zylinder haben alle Orignal Vespa SF Stehbolzen und passen P&P auf Afermarket Motorblöche wie Quattrini C1 z.b. und sind in diesen Variationen verfügbar (lediglich Überströmer müssen dem Zylinder angepasst werden) 58x51 Luft oder Wassergekühlt 105 Pleuel 58x56,7 Luft oder Wassergekühlt 110 Pleuel Es kann dann jeweils zwischen gekrümmter Ansauger (Original Vergaserloch) oder gerader Ansauger (Race) gewählt werden Die Wassergekühlten Versionen sind auch mit mechanischer Auslassteuerung zu haben Für Piaggio Motorblock lediglich 58x51 , dieser Kit hat kleinere Überströmer und einen anderen Zylinderfuß Das Überströmlayout ist bei allen 100% identisch, die 51 Hub Zylinder haben etwas niederere Steuerzeiten (Auslassbreite identisch) Wie man anhand der Bilder schon sieht sieht der Zylinder den bisherigen SF Zylinder gar nicht ähnlich und einiges ist noch Neuland - 3 Teiliger Auslass - Nebenauslässe gehen um die Auslassstehbolzen - 7 Überströmer - speziell gestalteter Einlass und Boost Port - Membrane ähnlich der Quattrini mit Carbon Lamellen - Membrankasten steht frei und ist nicht mit dem Zylinder verbunden (Thermische Vorteile) - Vertex 58mm Kolben DEA will einen passenden Auspuff zu jedem Kit liefern, einmal Streetracer und einmal für Sprintrennen, was die Motorcharakteristik erheblich verrändern wird! Im Diagramm zu sehen das Ergebniss vom 58x51 Luftgeküht nach gerade mal 20 Läufe mit P&P Zylinder aus der Schachtel für Sprintrennen mit DEA Auspuff, DEA Vergaser 42mm DEA Zündung, Pick up Quattrini Motorblock C1 Fabbri Welle 51 Hub 105mm Pleuel 45,8PS bei 12600 26NM bei 12200 wer sich über die Km/h wundert : Anstatt der Felge und Reifen steckt ein Zahnkranz auf der Hauptwelle, der ist anhand einer Kette mit dem Prüstand verbunden um das verfälschen der Ergebnisse aufgrund des Reifens zu verhindern! Auspuff ist nur für Showzwecke nicht die entgültige Form

Gibt ja verschiedentste SZ bei den Falc und da jeder Auslass per Hand nachgearbeitet wird sind auch alle identisch... sogar Symentrie stimmt oft ùberhaunbt nicht...

Mit viel Zeit ischs sicherlich einstellbor lei wenn nia koan in dor hond hosch und di nodeln net kensch isch wia scheise... sem bisch stunden dorbei... sunscht de gasor wos i kenn mochis in 1 stund

Super das die schuld erst mal auf andere geschoben wird...

Solange es keine holzschraube ist wonach es stark aussieht ist alles OK =D

Mach mal genauere Fotos, sieht bischen danach aus als hätte der geklemmt und davon stammen die abplatzer

Wenn der mich meint ist das mòglich, hab einen gebrauchten im GSF vor einem Jahr verkauft und der war da noch Tip top (fotos sind noch im gsf) hab den von einem komplettmotor den ich gekauft hab abgebaut... Also ich stehe fùr meine Fehler gerade aber da ist wohl materialfehler am start, sonst hätte ich den niemals verkauft und wer sieht schon ob die laufbahn abbplatzen wird??

Na eigentlich ischs so, keihin lafen bolamol mit wurfbedùsung obor dorstellt man nia so perfekt ein wia dellortos weil oanofoch gewisse bauteile fahln und keihin sein wia unempfindlichor wia dellortos wos klimatische verhältnisse betrifft...

Finde 35mm innen zu groß und bei so langen ASS sind engere venturi aus meiner Erfshrungen auf der Rolle immer besser gewesen

Ich wùrde ansauger innen original belassen; gibt schònen venturi effekt! Mein m1l56x51 ist mittlerweile auf 34ps mit anderen falc auspuff und da hab ich den Ansauger nur ausen auf den Gaser angepasst

I hon mit die delloto nia koan problem ban einstellen, zu 90% stimp so a grundeinstellumg wos i olm verwend und nor lei mehr HD und ND verràndern, afn prùfstond wenn olles ondore passt in 1-2 h ausgibig getestet.. Mit dein vorgasor sem und mit no an ondorn keihin bin i a waagele wortn =D

Normalerweise ist es aber nach nen halben tag Kackwetter wieder schön... wenn nicht wieder so ein Sommer kommt wie letztes Jahr...

Die schnellen kommen schon knapp an 130 ran und 100m ist fast Grenzwertig wenn man nicht schon auf der Ziellinie in die Eisen steigen will... Seit Südtirol bin ich skeptisch oder einfach nur verwòhnt vom IDC auf den Flugplätzen wo man ohne Bremsen ausrollen kann!

Jens meint wohl dass beim Auspufftest die Wetterverhältnisse eine große Rolle spielen wenns um die Leistungssuche geht, nicht um sonst wurde bei den 125er Maschienen der Auspuff an die aktuellen Wetterverhälntisse angepasst und ich selbst hatte das auch schon auf der Rolle und dass sogar manchmal bei wiederholten Auspufftests ein Auspuff besser war der bei anderen Luftdruck und Temperaturen schlechter war... spreche da von 2 PS unterschied sogar!

Kolbendach scheint mit optisch anders... Kann aber täuschen da der eine so versifft ist...

Ich hab die bank seit einigen monaten... fotos hab ich auf facebook