egig

Da hat man bei manchen piaggio Motorblöcken wesentlich schlechtere Ergebnisse und ich kenne keinen einzigen Motor der einen Kurbelwellenschaden davongetragen hat. Ich wurde vor 3 Jahren mal etwas besenftigt, gegen die Perfektion am Motorblock, als ich den Motor eines Spanischen Team hier hatte, der schon mehrere 24h Rennen am Buckel hatte und die fuhren Regemmäßig immer unter top 3. Da war alles so übel den hätte ich in die Tonne getreten, der viel regelrecht auseinander. Da war keine Dichtfläche gerade, überall geklebt und geschweißt, kaum noch ein Gewinde im Alu und alle Dichtflächen waren grobmotorisch abgeschliffen. Aber die sahen den als ihren Glücksbringer und wollten den best möglich repariert haben. Seit dem fahren die immer noch und schwören auf das Kackteil Ganz nach dem Motto, wenns funktioniert wars keim Pfusch

i asked only because, seems like you did less german gramatic errors than me

Why is your instuction in german language but here you write english? But yes this is the correct process, but ceep atention to the angles and ceep the boost ports lower then the exhasust port, so dont touch the exhaust ports at all

The problem is the high blow down, on m1l i have same problems over 28° of blowdown , what are 56° of diffrenz trom transfer ports to exhuast port. and the best test that this is the problem you allredy did. Sometimes the reed valve can improve it , the rest is unless and wasting time. you will get betther results with lower squish or very lean setting, but than you will destroi the cylinder. i alredy testet it many many times.

Ich hab bei der letzte Charge die Stehbolzenlöcher auf 7,5mm geändert, vorher waren 8mm und da war zu viel Spiel in alle Richtungen. Nun hab ich bemerkt dass einige Motorblöcke die Stehbolzen minimal verschieden haben und dann gehts stramm drauf. Wenn das zutrifft, kann man den Zylinder die ersten paar cm unten auf 8mm aufbohren dann flutscht er drauf. Dies ist auch bei einigen Sip Gehäusen der Fall, auch hier habe ich von Lochstich zu Lochstich 0,5mm abweichung rausgemessen. Bestimmt weicht der Zylinder auch minimal ab bei so langen bohrungen in Stahl. Treffen dann 2 Ausreiser aufeinander kommt so ein Problem leider zustande. Auch eine zu dicke oder zu dünne Gehäusedichtung für den jeweiligen Block kann Schuld sein

doppelt

Das brauch man nur bei Gasseilen mit großem Nippel, bei den kleinen kann mans einfach aushängen und dann mit einer 8er Nuss öffnen

Ich hab vor vielen Jahren mal spacer zwischen die feder und Kugel gegeben, das hat sogar funktioniert

am ysn oder phbh30 empehle ich keine 148 polini, eine 158 sehr wohl aber Innereien ysn würde ich nicht vertrauen, einige hab ich vermessen die waren immer etwas verschieden. Eine Nadel zu messen auf 0,01 genau ist auch etwas schwierig

Ich hatte schon mehr als 2 mal mit vhsb 34 mehr Leistung als mit vhsb39 am m200, jeweils mit Original Ansaugstutzen. Der vhsh30 wäre mir für die relativ große Membrane und vor allem mit dem Originalen Ansaugrüssel samt stuffer zu klein. Da würde ich eine andere Membrane verbauen , samt neuen Ansaugrüssel der konisch zuläuft Fazit 34-35mm sollten optimal sein Ein großer Vergaser macht nicht immer mehr PS sondern mehr NM und das fast immer bis peak Leistung, vorrausgesetzt der Ansaugtrakt unterstützt sowas und wird gegebenfalls jeweils angepasst.

Die VRA wurde eigentlich angekündigt dass es die nicht mehr geben wirf 2024, nach langen hin und her sobald das eine angekündigt worden ist, kommt doch was. soviel ich halt mitbekommen hab Ich habe maximal 5 Kurbelwellen für DS verkauft

Sofern es nur am Prüfstand läuft gerne 800ml , in mein gehäuse passt ca 20mehr als ins piaggio bei selben Öl Level. Ich hab das von meiner oder der Fabbri Kupplung, ist ein gekapseltes Kugellager

Sofern EGIG170 Fahrer Rennfahrerluft schnuppern wollen, gibt es hierfür jetzt auch eine passende Rennserie und das auch möglichst fair für Rookys https://buccimoto.de/austriapitbikecup/

Habe bevor ich gekapselte Lager verwendet hab, auch einige geschrottet und das nur am Prüfstand. Wichtig dabei viel ÖL fahren und die Kupplung nicht dauernt betätigt halten beim ausrollen.

Man kann ja immer noch in ein Land umziehen , wo Lautstärke mit angefeuchteten fingen in die Lufthalten gemessen wird Auf jeden Fall und da lege ich meine Hand ins Feuer, ist ein sportlicher 200ccm ~ 35ps AC Vespamotor niemals 100% legal, sofern er auch haltbar ist und vernünftig läuft. Das ganzen Dämmen überall kastriert entwerder die Leistung oder fürhrt zu Hitzestau. Wir haben kein Platz für gedämmte Airboxen, gigantischen Schalldämpfern und die Luftkühlung macht es ja auch nicht leiser

Mach ich die tage, ist aber ähnlich nur überall etwas weniger

Ja sind ca 0,3

Ich verwende nur die bei neuen gehäuse und fette sie ein, öfters auf und zu ist kein problem

es gibt ab und zu Ausreißer die vom Piaggio Maß abweichen. Sofern die NW auf Anschlag ist muss man in diesem Fall die Ladschen der letzten Reibscheibe nach unten biegen/klopfpen

Ja 0,9 die neuen bananas kommen mit 1,5mm und werden um die 850-900 liegen.

Ich würde sagen mit tiefersetzen wird es überall besser bis peal und wenn man den Kopf nicht entschärft wird man fast dazu gezwungen sein den Auslass zu erhöhen, um eine vernünftige Verdichtung zu erreichen. Meiner Erfahrung nach brauchen Hubraum starke Vespamotoren keine hohen Überströmzeiten, da meistens die Bohrung zum Hub größer wird und dadurch die Überströmfläche zunimmt bei meist gleich bleibenden Hub

Hier mal ein kleiner Vorgeschmack Mit unisex Krümmer kann man nur umstecken Die Bananen Style Reso Anlagen kommen in einem Monat

419€

Der Auslass sollte bei gut 180 liegen

neuer Touring curly, ab kommende Woche im Shop Egig180 p&p mit Unisex Krümmer , es gibt noch dickere Krümmer damit hat er noch 1NM noch mehr bei selber leistung Der Motor hat praktisch kein Vorreso Plateu mehr und zieht daher direkt von niedrigen Drehzahlen heraus, ohne Verzögerung durch 26PS & 26NM