kbup

Das sollte/könnte eine LML-Welle sein (Ich hab' so eine...). Die hat nicht die typischen Aussparungen/Fräsungen für die Gangräder. Es passen aber die Lusso-Gangräder etc. Bin die mal gefahren. Ist halte wie die PXalt-Welle, nur für das Lusso-Getriebe!

Da ist was dran! Aber vielleicht ist es ja auch ein pfleglich behandeltes Heimwerkergerät und kein Profiwerkzeug; die sehen da oft anders aus...

Sicher? Könnte auch sein, dass nur die Bürsten abgenutzt sind. Da fliegt auch schonmal die Sicherung raus...

Im Vergaser das könnte Al2O3 sein, also Aluminiumoxid. Bildet sich gerne mal, wenn Wasser im Spiel ist. Im Tank, keine Ahnung!

Also so richtig fest wird das bei mir auch erst durch den Vergaser! Ist ja nur ein kleines Schlitzschräubchen, das man gar nicht richtig anziehen kann... Manche hier schreiben was von Drehmoment und Schraubenlack. Ich persönlich halte das für Unsinn. Die Schraube kann sich ja gar nicht lösen, da sie unter dem Vergaser und der Dichtung sitzt. Schraub' den Vergaser mit dem entsprechenden Drehmoment fest und mach' Dir über das "Wackeln" keine unnötigen Gedanken. So meine Empfehlung/Herangehensweise...

Probier's aus! Ich wollte das auch mal machen, bei mir war die Bohrung nicht mehr zugänglich, d.h., ich konnte den Splint nicht mehr montieren, wenn Du das meinst... Hab' dann doch die Kronenmutter genommen.

Würde mich ja schwer interessieren, wo Du die aufgetrieben hast! Würdest Du das mit uns teilen? Nur so aus Neugier/Interesse...

Vielleicht kann man ja was mit dünneren Sicherungsringen erreichen... Vgl.:

... Ist grundsätzlich richtig! Aber so dünne Scheiben hab ich noch nie gesehen und glaube auch nicht, dass es die gibt! Die wären mir auch zu dünn; der Sache würde ich nicht trauen! Ich würde das Getriebe zurückschicken. Ich habe zwar auch einige GR-Teile; manche davon sind auch schon in "Minderleistungs"-motoren gelaufen. Kann jetzt persönlich nix schlechtes darüber schreiben, außer dass die Maße/Passungen manchmal ein wenig daneben liegen, wie das bei Dir ja nun der Fall ist. Bei der angestrebten Leistung würde ich jedoch ein anderes Getriebe verwenden wollen. Da ohnehin ordentlich investiert wird, kommt's da auch nimmer drauf an! Und am Getriebe sollte man zu allerletzt sparen, wie ich finde. Ein Klemmer ist schon schlimm; aber ein blockiertes Getriebe ist sicher sehr unangenehm. Darauf kann ich verzichten!

Will ja nicht wieder unken: Aber wenn sie wirklich "total stinkt", dann tippe ich auf einen defekten Kupplungssimmerring! Den hatte ich auch letztens... Dann wird nämlich Getriebeöl verbrannt. Und das stinkt wirklich! Der normale 2takt-"Duft" ist da etwas total Anderes. Es soll zwar auch Leute geben, die das als "Gestank" bezeichnen; ich hingegen empfinde das eher als Duft, wie viele andere hier auch. Sonst kann man ja auch was mit 4 Takten und Katalysator fahren.

Das ist normal! Also bei dem Baujahr sollte die Batterie neben den Blinkern, die Hupe und das Bremslicht mit Strom versorgen! Das kann man gut testen, indem man diese Verbaucher bei stehendem Motor, aber eingeschalteter Zündung testet. Dann weiß man's. Die Lima versorgt dann wiederum die Zündung, das Laden der Batterie und das Fahrlicht, also Scheinwerfer und Rücklicht. Bei der Lusso ist das dann wieder anders. Aber da können vielleicht Leute was dazu schreiben, die sowas fahren... Bei "Bj. 82" sollte es aber so sein, es sei denn, da wurde mal was dran verändert.

Ich will das ja nicht infrage stellen; hab' von sowas keine Ahnung! Das hier ist meins (sah vorher schlimmer aus): Aber der Herr, der das abgedreht und [vermutlich danach] ausgewuchtet hat, hat dabei ganz schön gebohrt...

Hoffe, gut genächtigt zu haben! Aber einen Zusammenhang zwischen einem Lagerschaden und einer Unwucht am Lüfterrad zu sehen, liegt jetzt nicht soooooooooo fern...

Oooch... Ich hätte da was. Bei Interesse PM! Aber davon abgesehen: Ich habe vor Jahren mal eins im gleichen Zustand günstig ersteigert und hab's montiert und war glücklich. Dann hatte ich allerdings wenige 100km später einen Lagerschaden am Limalager; keine Ahnung, ob es daher kam oder von einem zu tief montierten Simmerring... Hatte halt noch weniger Ahnung als heute. Ich hab's dann abdrehen und natürlich auch gleich auswuchten lassen. Danach hatte ich keinen Lagerschaden mehr. Ob das damit zusammenhängt... Keine Ahnung. Aber auswuchten kann nix schaden. Vielleicht eine Option!

ich denke, es geht um den hier:

Geht's denn um ein 80er Gehäuse (wie im Namen des Topic-Eröffners)? Die gibt's oft [viel] günstiger als die anderen. Die will doch keiner haben...

Klar! Dass die Gehäuse als "mit Getrenntschmierung" angepriesen werden, heißt nur, dass es möglich ist, diese zu verwenden. Du kannst aber auch ohne fahren!

Hab's gefunden: Aber es ging da um den Motor des Velosolex: Da hat die 2. Gehäusehälfte gar keine Lagerfunktion. Da ist das somit unproblematisch! Also vergesst, was ich geschrieben habe! Es ist nie passiert!

Hat mich auch interessiert. Ich wusste nämlich, dass es verschiedene Ausführungen für die Wanne mit Getrenntschmierung gibt/gab (Hatte beide mal). Die von Dir ist von der Cosa. Vgl.: und dort:

Kann sein oder auch nicht. Muss mal schauen, ob ich die Stelle nochmal finde... Werde dann berichten. Sorry für den Unfug!

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"-Elektronische Vergaser (man muss es nicht mehr selber einstellen)" Gibt's sowas wirklich? Und wo? Wäre interessiert!

Krass! Ist mir nie aufgefallen! Und ich hab' das Buch früher, also am Anfang, ganz ganz viel gelesen und dachte immer, das stimmt Alles, was darin steht oder abgebildet ist... Du hast meinen Glauben zerstört!