grua

Obere Lagerschale lässt sich ja einfach mit Rohr von unten nach oben rausschlagen. Und die untere geht auch indem man zwei größere Beilagscheiben od. Münzen im Spalt oberhalb der unteren Lagerschale so verkeilt, dass sie sich in der Mitte überlappen, dann von oben sachte ein Rohr drauf gesetzt und mit schwerem Hammer dann ordentlich oben drauf schlägt. Beim zweiten, dritten Versuch fliegt die Schale mit raus, da brauchts kein Spezialwerkzeig.

Warum nicht? Wennst das mit Filzstift anzeichnen machst, Düse rauf und drehen, dann den abgeschabten Ring exakt (z.b. mit Lupe) mit dem Anschlag ausrichtest, kann der absolute Wert sehr genau abgelesen werden.Wenn ich das bei der selben Düse mehrfach so messe komme ich auf eine Streuung von ca. 0,01 mm. Genauer gehts wohl nicht. Außer mit in 0,01mm abgestuften zylindrischen Stiften, wie von Helmut erwähnt (wo kriegt man solche?)

Sowas hier ist wohl die genaueste Lösung, habe ich selber auch: http://www.amazon.de/VOGEL-GERMANY-Pr%C3%A4zisions-D%C3%BCsenlehre-0-3mm/dp/B001PMTQS4 und wie man damit mißt steht hier: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=5&t=29939

Nö, natürlich nicht D.h. einfach mal komplett ohne Luftfilter testen mit der derzeit verbauten Bedüsung und Nadel? Werde ich dann morgen mal...

Polini Evo gehäusegesaugt Polini Membranansaugstutzen Polini Schnecke Mazzu Drehschieber-Welle 51mm Hub Zylinder unbearbeitet, p&p gesteckt PK50-Block Einlass im Block großzügig gefräst, angepasst an ASS Überströmer im Block an Zylinder angepasst ZZP 17° v.OT Polini Airbox PHBL24 ND65 HD100 40er Schieber AQ264 Gestartet mit Nadel D22, 2. Clip von oben. Die D22 hat ja eigentlich den Ruf im unteren und mittleren Lastbereich aufgrund des kurzen Konus oft zu mager zu sein. Beim langsamen Losfahren mit wenig Gas schiebt damit der Motor jedoch schlecht, fühlt sich zu fett an. Choke ziehen verstärkt das Verhalten. Erst bei Erreichen einer gewissen Drehzahl geht dann ganz plötzlich die Post ab, ähnlich einem Resokick (und das bei einer Polini Schnecke…) und der Motor zieht dann sauber durch. Mit höheren Drehzahlen und auch mit Mittel- od. Vollgas fährt er sich super. Clip tiefer hängen und auch Verkleinern der ND hat in Verbindung mit der D22 beim gemütlichen Losfahren mit wenig Gas keine wirklichen Besserung gebracht, daher auf die noch magerere D25 gewechselt (Durchmesser alle ident D22, aber noch kürzerer Konus, daher im unteren Gasbereich noch magerer). D25, 2. Clip von oben zeigte Magerruckeln im mittleren Gasbereich, wie wenn teilweise kein Sprit kommt. D25, 3. Clip von oben nun wesentlich besser, keine Magererscheinungen mehr im Teillastbereich und auch das zu fette Verhalten im unteren Gasbereich ist wesentlich besser geworden. Der „Resokick“ ist nicht mehr so ausgeprägt, der Motor zieht mit gering bis mittel geöffnetem Gasschieber nun etwas gleichmäßiger hoch von ganz unten raus. Fährt sich jetzt eigentlich schon ganz angenehm, kann man sicher schon mal so lassen, aber das zu fette Verhalten im ganz unteren Gasbereich hätte ich gerne schon noch besser hinbekommen. Wie weiter testen? In Kombination mit der mageren D25 nun auch noch eine ND kleiner 65 testen od. einen anderen Schieber?

Würde mal die Gemischeinstellschraube wesentlich weiter rausdrehen. Und wenns damit nicht besser wird eine fettere ND. 160/55=2,9 ist evtl zu mager für das Setup, versuch mal 2,4 od. zumindest 2,7

Möchte bei der PV meiner Frau ebenfalls von original Dämpfer hinten auf besseren umbauen. Darf keinesfalls zu hart sein, die Vespa wird eher gemütlich bewegt Vorne habe ich den BGM Pro drin http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7780 , wobei der auf weichster Stufe eingestellt schon grenzwertig hart genug ist... BGM Pro für hinten gibts mehrere, von 45 bis 230 EUR, welcher ist da der richtige / beste? Preis ist jetzt nicht entscheindend. Edit sagt, müsste dann dieser hier sein: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7782/

Ok, dann Blech unter die Wange seitlich aufgelegt und statt Rohr mit Durchschlag im Kreis tickern dann als vielleicht optimalste Lösung Hatte zumindest im SF-Bereich schon mal Ringe, die schwerer draufgingen. Toleranzen der Welle vmtl.

ein mehrere mm starkes Blech zw. die beiden Kuwe-Wangen schieben, das seitlich weit genug rausragt um es auf die beiden Schraubstockbacken auflegen zu können und mit Rohr und rückschlagfreiem Gummihammer den aufgeheizten Ring auf die gefrorene Welle auftreiben. So geht das wunderbar und ohne jegliche Belastung des Hubzapfens.

Es gibt auch Föhns mit einstellbarer Temperatur z.b ab 300 Grad C, mach sowas aber auch im Minibackofen bei 100 .

Kauf dir einen Modcharger

So stehts auch in der Literatur, wenn ich meinen 24er so anziehe, klemmt jedoch der Schieber, auch mit auf Glasplatte eben geschliffener Vergaserdichtfläche.Aber mit ca. 10Nm und Loctite mirtelfest ist alles gut.

hab ebenfalls eine härtere STO-Feder verbaut und die zusätzlich um ca. 10mm gekürzt. Fährt sich sehr zufriedenstellend, das Ding! (in Kombi mit F16)

Bei Köpfen mit in die Zylinderlaufbahn rein reichenden Zentrierbund ist das vielkeicht praktikabel. Aber Achtung bei Zylinder wie bei Polini177 usw, wo der Brennraumdurchmesser im Kopf oft etwas vom Zylinderbohrungsdurchmesser abweicht. Da misst man dann an zwei unterschiedlichen Durchmessern, was aufgrund der Wölbung des Brennraums dann falsche Ergebnisse liefert. Ich machs immer so, wie es unter "Messen der Quetschkante" hier beschrieben ist: http://www.race-base.com/race-base/Technik.html Hat ja auch Hjey oben schon so empfohlen.

Also das ist normal...

Oder zumindest mal die Gemischeinstellschraube weiter raus (fetter) schrauben. Und wenn das nix bringt, eine fettere ND

https://www.google.at/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=YRyVVd7PBMXnygO14I6ICA&url=http://www.xmas1.at/xneu/KATALOG/200_Katalog/120_Vergaser%2520Benzinaufbereitung/010_Vergaser/050_Vergaser_Dellorto/010_Dellorto%2520Nadeln%2520Zerst%25E4uber/010_Nadeltabellen%2520Dellorto.pdf&ved=0CBoQFjAA&usg=AFQjCNFRVR1nlteDnGSAAMcwd9W5eq3sPQ&sig2=pTlpBmAPlARtb1G-4iwzNQ

Ja, hatte ich hier auch schon mal gefragt. Tenor war: einfach weglassen

Lt. Stoffi 15 Nm

Baue gerade zum ersten Mal 4-Scheiben Malossi Beläge mit Polini Feder ein, da die Standard 3-Scheiben Surflex mit verstärkter Feder im 3./4. Gang rutscht. Nun interessiert mich v.a. die Bemerkung "wenn man beim Einbau alles richtig macht". Was kann ich hier ggf. falsch machen bzw. worauf soll man im Besonderen achten?

15067 stammt lt. Tecnica von der VBA1T, nicht von der VBB1T. Letztere siehe Vorpost.

Hier der entspr. Auszug der VBB1T aus Vespa Tecnica:

Also der Händler ist einer der bekanntesten und verlässlichsten in Österreich, beginnt mit St... Aber eure Argumente hören sich schlüssig ab, werde dann die dicke Zwischenscheibe nach innen (d.h. bei der Montage als unterste, erste eingelegte Zwischenscheibe) verbauen.

Grade die Info vom Händler bekommen, dass die dicke oben muss. Also genau umgekehrt zu deiner Vermutung

Kupplungsbeläge 4 Scheiben Malossi, in welcher Reihenfolge werden die Trennscheiben angeordnet? Da sind 2 dunkle, geschliffene, dünne und 1 dicke, ungeschliffene, helle Scheibe dabei, siehe Foto: links 3-Scheiben Surflex rechts 4-Scheiben Malossi mit dicker Scheibe oben und den beiden dünneren unten. Reihenfolge egal oder definiert?