grua

Ah OK, super! Selbsgeschnitzte dann vermutlich oder gibts passende hier im GSF oder woanders zu kaufen? Und die Kopfzentrierung bleibt dann weiterhin intakt? Edit: oder hast die Zentrierung komplett abgedreht, breite Kodis verwendet und ggf. die Zentrierung über Hülsen um die Stehbolzen selbst gemacht?

Korrekt, betreffend Pinasco Zylinder bin ich noch Katalogwisser, darum frage ich hier ja. Möcht mich halt gerne informieren, bevor ich mal 300,- ausgebe um danach festzustellen, dass das mit den Kodis evtl doch nicht klappt. Wenn Han F. das aber schon erfolgreich praktiziert hat, dann glaub ich das ja natürlich auch, das wollte ich ja auch gar nicht in Frage stellen. Mich hätt nur interessiert, welche Kodis konkret problemlos möglich sind ohne die Kopfzentrierung zu verlieren. Und wie die Kodis dann tats aussehen (Abmessungen). Das SCK schreibt ja eben, dass da nur ein sehr dünner Ring als Spacer übrig bleiben würde, was sich ja nicht gerade vertrauenserweckend anhört. Hab leider keinen Pinasco zum Befingern hier. Sonst würd ich mir das ja eh selbst ansehen...

Ich hatte leider selber noch keinen Pinasco in Händen und bezog mich lediglich auf die von mir oben zitierte diesbezügliche Aussage vom SCK. Auch wurde das hier im Thtead schon mal erwähnt, dass das mit Kodis hier etwas schwieriger sein dürfte. Kann vielleicht jemand was dazu sagen, der das beim Booster oder Magny Course schon mit Kodis praktiziert hat? Also die 177er Version des Zylinders auf 60mm Hub mit Hubausgleich am Kopf tatsächlich verbaut umd betrieben hat?

Also was ich bisher so gelesen habe, tendiere ich für originalen Piaggio Motorblock, SI-Vergaser, Box-Auspuff und 60mm Langhubwelle dann doch zum BGM 177. Grund ist v.a., dass es bei den Pinascos einfach sehr schwer ist auf Boxen-freundliche Steuerzeiten a la 170/120 zu kommen, da man offensichtlich nicht mit Kodis spielen kann. SCK schreibt dazu z.B. beim Magny Cours (das gilt aber sinngemäß auch für den Booster, der ja noch höhere Steuerzeiten hat als der M.C.): Somit für 60mm Langhub und Box offensichtlich nicht so optimal...

Danke, dann muss ich mir nur noch klar darüber werden, welcher der beiden besser zu Standard Tourensetup passt (SI-Vergaser mit Standard Luftfilter und Box-Auspuff)

Vmtl doofe Frage oder schon mal beantwortet worden, mir aber unklar: Laut Händler meines Vertrauens kann der Booster (im Gegensatz zum Magny Cours) auf einem "normalen" PX Gehäuse nicht gefahren werden, sondern da muss was aufgeschweißt werden? Ist das so?

Und vespe61, welche hast du letztendlich verbaut?

Mit dem PHBL AD Klemmverbindung sparst auch an Baulänge und hast mehr Platz für Luftfilter

Benzinhahn zu, Kerze raus, 20x kicken, gereinigte Kerze wieder rein So springt ein abgesoffener Motor meist auch ohne zu schieben wieder an

Ja klar, ging mir um günstig Versand nach Österreich (oponeo liefert da zB gratis)

Wo kaufst du den? Finde ich weder bei oponeo noch reifendirekt

Lager fest um Gehäuse, ist neues Lager, sitzt bombig. Welle im Lager sehr locker, fällt von alleine raus. Kann ich also so lassen? Wird ein Polini 50 ccm, also keine Leistung.

Nebenwelle sitzt im limaseitigen Lager sehr locker, lässt sich mit geringster Kraft axial verschieben, also aus dem Lager rein/raus ziehen, siehe auch Video: https://dl.dropboxusercontent.com/u/65409809/20161024_210507.mp4 Problem, oder wird das durch die Kupplung stets fest in Position gehalten?

50S hat hier 27 bis 27,4 mm, je nachdem wo genau man misst

Beim Test des Pinasco 177 Magny Course schrieb er das: Mit den BGM Touring haben wir mal die Stecktuning Variante probiert, unten raus noch besser, aber auch mehr Vibrationen im gesamten Drehzahlbereich, mit dem SIP Road hingegen ist es sehr laufruhig.

Stoffi hatte kürzlich mal bei einem 177er Zylinder Test glaub ich davon berichtet, dass am selben Setup die bbt Vibrationen verursachte, die dann mit SIP Road weg waren. Kann also schon der Auspuff sein

perfekt, deckt sich mit https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GT_(VNL2T)

hatte eine 125 GT original einen 100 km/h, 110 km/h od. 120 km/h Muscheltacho?

Nö soll schon das 4,93 bleiben. Na, werde dann mal die welligen Laschen gerade feilen und den alten Korb ohne Ruckdämpfung wieder verbauen, wie es original ja auch war

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Hab das lange österreichische Getriebe drin mit Primär 69 : 14 = 4,93 schrägverzahnt Der große Kupplungskorb ist fix auf das 69er Rad genietet ohne Ruckbegrenzungsfedern. Da sind auch weder im Rad noch im Korb Ausnehmungen für Federn vorhanden. Da der große Korb bereits deutliche Riefen zeigt wollte ich ihn austauschen, finde aber nirgends einen solchen als Ersatzteil bestellbar. Jemand einen Tip, wo ich einen solchen bekomme?

Sehr schickes Moped und danke für die Freigabe, den Kantenschutz unter Beibehaltung der Originalität montieren zu können

Taugen bei den geschlossenen 10 Zoll 4-Loch Felgen die günstigeren Vigano was, oder doch die mehr als doppelt so teuren Piaggio nehmen Felge -VIGANO 2.10-10 Zoll-Vespa (Typ V50 10 Zoll - 4 Loch innen) Felge PIAGGIO für Vespa 50 S, 2.10-10", geschlossen, grau, 4-Loch,

Taugen bei den geschlossenen 10 Zoll 4-Loch Felgen die günstigeren Vigano was. oder doch die mehr als doppelt so teuren Piaggio nehmen? Felge -VIGANO 2.10-10 Zoll-Vespa (Typ V50 10 Zoll - 4 Loch innen) Felge PIAGGIO für Vespa 50 S, 2.10-10", geschlossen, grau, 4-Loch,

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