grua

ja klar dass du den Polini meintest mit "GG", von DR gibts ja glaub ich gar keinen Alu Auspuff ist ein Proma drauf, sieht ähnlich aus wie eine Polini Schnecke.

ja, da könnnte ich noch versuchen zu schleifen!

ja, vermutlich ist der Zylinder bereits "konisch verschlissen". Aber bevor ich den jetzt vermessen und überholen lasse besorge ich einen neuen. Wo wir beim Nicht-mehr-instandsetzungesgedanken sind, wie von dir erwähnt. Bei einem 160GS od. 180SS Zylinder würd ich ja anders handeln, aber bei einem bereits auf x-faches Übermaß aufgebohrtem PK-Zylinder? Nein, da kommt dann ein 133er rein. Macht ein Polini 133 mit 19er SHB Sinn? Oder beim 19er der DR 133 eher sinnvoll? (19er Vergaser bleibt definitiv, Lestungszuwachs ist in diesem Fall nicht wirklich wichtig, eher Verlässlichkeit...) Da ich selbst 133er stets nur mit 24er fahre, bin ich betreffend Zylinderwahl für 19er eher ratlos...

Bin grade am Überholen eines PK 125 S Motors VMX5M und möchte den Kolben ersetzen, da der viele tiefe Riefen hat. Zylinder sieht eigentlich noch gut aus, so dass ich mit Kolbentausch alleine glaub ich gut leben könnte. Normal hat die PK125 ja 55 mm Bohrung, mit Übermaßkolben 55,2 / 55,4 / 55,6 mm. Hier ist aber ein Meteor Kolben verbaut mit ca. 56,4 mm Kolbendurchmesser und ca. 56,5 bis 56,6 mm Zylinderbohrung (grob mit Schiebelehre gemessen). Also 1 mm mehr Bohrung als die originalen Übermaßkolben. Im Kolbeninneren steht METEOR 973 Könnte es der hier sein?: http://www.grand-sport.de/index.php?a=274 ------------------------------------------------------------------ Edit: Was mir auch noch soeben aufgefallen ist: den Kolben kann man von unten in den Zylinder einschieben, aber nicht ganz nach oben durch raus schieben. Der bleibt dann im oberen Bereich stecken. Auch davon ein Foto anbei. Also ist der Zylinder definitiv konisch gebohrt (unten größerer Durchmesser als oben). Ist das normal od. am besten doch gleich auch neuen Zylinder besorgen?

War das nicht andersrum? Ca. 50 Hz und somit ca 20 ms?

Versuchs mal damit. Damit müsstest du LV RTE 2014 SP1 für Windows in 32 Bit bzw. 64 Bit downloaden können: Downloads.zip

EXE nochmal mit geänderten Einstellungen neu erstellt: WildGruChil_V0.182.zip

Hab in die V0.182.zip jetzt mal EXE-Datein hinzugefügt. Ich weiss es nicht, glaube aber nicht, dass beim Erstellen der EXE die LabView Run-Time Engine bereits automatisch hinzugefügt wird. Einstellung dafür habe ich im Application Builder jedenfalls keine gefunden. Vermutlich muss man sich die LabView Run-Time Engine zusätzlich noch auf http://www.ni.com downloaden und installieren, damit die EXE lauffähig sind. Erstellt habe ich das ganze mit LabView 2014 SP1, ich denke also dass jede LabView Run-Time Engine ab 2014 SP1 oder höher funktionieren sollte. Vielleicht kann das ja mal wer testen. Was sonst noch benötigt wird (Arduino, Hardware, ...) siehe Post Nr. 1 von chili023

-

Hier nochmal der aktuelle Stand komplett inkl. Doku und dem darin erwähnten Hilfsprogramm ReCalc: WildGruChil_V0.181.zip

Doku nochmal überarbeitet in obigem Post Ablauf war noch falsch

Saukalt draußen, optimales Wetter um schon mal ein bisschen zu dokumentieren. LabView-Prüfstand.docx LabView-Prüfstand.pdf

Danke für das Lob :) Begonnen hatte mit dem ganzen Projekt chili023, mit Elektronik, Arduino Programmierung als auch LabView. Ohne ihn wäre das ganze nie gestartet - danke dafür! Am LabView hab dann in Folge ich weiterentwickelt und Wildstyler hat den größten Teil der Tests übernommen. Trotz anfangs häufiger Softwarebugs hat ihn nie der Mut verlassen - Hut ab dafür! Da ich selbst eher aus der Hochsprachenprogrammierung komme und LabView als graphische Programmieroberfläche für mich völlig neu war, stellt sich das Blockdiagramm noch ziemlich unstrukturiert dar und bietet definitiv noch einiges an Potential hinsichtlich Aufbau und Effizienz. Aber ich musste da erst reinwachsen und hab mal das Hauptaugenmerk auf Funktion gelegt. Da das Ganze open source ist, sind LabView-Programmierer natürlich herzlich eingeladen Verbesserungen einzubringen! Was neben den eingangs erwähnten Punkten zusätzlich noch fehlt sind ordentliche Dokumentation, v.a. Beschreibung von Zweck und Auswirkung der diversen Eingabefelder. Dazu aber nächste Woche mal, sobald ich wieder einen PC zur Verfügung habe, ist hier im Urlaub am Handy etwas mühsam ;) Und Erklärung weshalb es da rote Kurven (= Polynomapproximation der grauen Kurven) und graue Kurven gibt (= berechnete Kurven vor Polynomapproximation). Eine der beiden wird noch verschwinden, dazu sind aber noch einige Vergleichsläufe zw. eigenem Prüfstand und einem professionellen Referenzprüstand wie P4 notwendig. Betreffend EXE: Die wollte ich ohnehin noch erstellen, muss mich mit den diesbezüglichen Einstellungen aber erst noch vertraut machen. gs-gani darf da aber ggf gerne zuvorkommen:) Dann der Community hier viel Spaß damit!

Ob 2.54 od 2.56 wirst wohl kaum Unterschied bemerken. Wennst umritzeln offen halten willst, dann 2.56. Aber sei vorgewarnt, die geraden pfeifen teilweise extrem. Meine PV hört sich damit fast an wie ein Düsentriebwerk

Ja das ist alles von einer österreichischen 50S. Kickerritzel ist dieses hier: https://www.stoffis.com/shop/artikel/140.014

Soeben festgestellt, dass meine Sprint (1970er Trapezlenker, noch keine Veloce) zwar bereits 3 Überströmer aufweist, aber noch eine Kurbelwelle mit kleinem Konus und dem innenliegenden Wellendichtring limaseitig mit Blech außen hat. Will den Motor mit BGM177, 60mm Welle und PX-Zündung neu aufbauen. Was macht dann mehr Sinn?: Die 60mm Sprint/PX-Conversion Welle: http://www.scooter-center.com/de/product/7676246 Oder doch eine PX-Welle: z.B. http://www.scooter-center.com/de/product/1620007K2 oder http://www.scooter-center.com/de/product/1620007 Lt. discotizer303 geht das ja doch angeblich, indem man einfach einen Lima-Simmerring der Rally verbaut. Hat das noch jemand versucht? Angepeilte Drehschieber-Steuerzeiten wären so ca. 120 v.OT / 65 n.OT. Edit: erledigt, hab mich für die Conversion 60mm Welle entschieden

Welches Primärrepkit und Federn sind denn für ein 65er Zahnrad und unter 20 PS empfehlenswert?

Konkreter Vorschlag?

Wie ist denn die hinsichtlich Einlasszeiten so im Vergleich zur Mazzu PX Langhubwelle?

Siehst du richtig

Zufällig grade das Ding beim Lesen in der Hand gehalten Ob Lusso weiß ich nicht, jedenfalls 5 Kabel PX:

Betreffend Schriftzüge dachte ich, ich hätte Klarheit. Bis ich heute den Roller vom Sandstrahlen erhalten habe und sich da Bohrungen für die Schriftzüge auftun, die wieder volle Unklarheit erzeugen. 1. Beinschild: Bisher dachte ich, bis Rahmennummer 57177 ist's der 7 fach genietete Schriftzug "Vespa 50 S": Schriftzug "Vespa 50 S", Beinschild für Vespa 50 S V5SA1 -%3E 57177 chrom, Befestigung: 7 Nieten, 148x40 mm Und ab 57178 dann der waagrechte Schriftzung "vespa" mit 2 Bohrungen: Schriftzug "Vespa", Beinschild für Vespa 50 R V5A1T 828604 -%3E/S V5SA1T 57178 -%3E Meine österreichische hat Rahmennr. V5SA1T 22xxx, daher war für mich klar: der erstgenannte 7fach genietete muss rauf. Aber was sehe ich nach dem Strahlen: 2 Stk. Bohrungen, schräg nach oben verlaufend (also nicht waagrecht) mit Lochabstand ca. 102 mm: Da passt dann ja keiner der beiden genannten. Welcher muss da drauf? 2. Heck: Bisherige Meinung: Bis 57177 kein Schriftzug, ab 57178 der waagrechte Schriftzug "vespa 50s" mit Lochabstand 110 mm: Schriftzug "Vespa 50s", Heck für Vespa 50 S, VSA1T 57178 -%3E schwarz/alu, Befestigung: 2 Pins, Lochabstand: 110mm, 132x17 mm Meine österreichische mit Rahmennr. V5SA1T 22xxx hat zwei zugekittete, aber verdammt original aussehende waagrecht liegende Bohrungen mit Lochabstand lediglich ca. 78 mm: Da passt dann der genannte auch nicht. Welcher muss da drauf? Kennt da wer zu den vorhandenen Bohrungen passende Schriftzüge, die auf einer 50S waren? vorne Lochabstand ca. 102, schräg hinten Lochabstand ca. 78, waagrecht Ansonsten werden die vorhandenen zugeschweißt, vorne kommt dann der 7fach genietete drauf und hinten keiner. Vielleicht sind die jeweils 2 Stk. Bohrungen ja gar nicht original und die echten 7 Bohrungen vorne wurden zugeschweißt und wurden auch durchs Strahlen nicht sichtbar...

Kann man bei einem Sprint Motorblock von Außen, also ohne den Zylinder zu ziehen, erkennen ob es sich schon um einen 3 Kanal oder noch einen 2 Kanal Block handelt? Evtl an Hand der Motornr.? Baujahr ist 1970, da erfolgte ja angeblich mal die Umstellung

hab hier mal bisschen Steuerzeiten gerechnet. Angegeben sind immer die kleinstmöglich erzielbaren Zeiten, also komplett ohne Fußdichtung. In der Excel-Tabelle sind die Links auf die jeweiligen Ausgangsdaten, von denen ich weg gerechnet habe, angegeben. Stuerzeiten 177.xlsx Fazit für mich: der Booster liegt auf Langhub wesentlich über typischen Box-Steuerzeiten wie z.B. 122/172 BGM und Magny Cours halten sich die Waage, beide typische Box-Steuerzeiten Sollte euch ein Fehler auffallen, bitte ggf. um Info

Hast du da die Steuerzeiten mal gemessen? Werden die mit Box und SI gefahren?