Mediakreck

Jo, den musste ich für die PK Zündung auch abtragen (also der Buckel im Bereich des Stehbolzen LIMA/Auslass) - werd aber nun den Vape-Lüfter wie schalte abdrehen, dann muss da wohl nicht mal die kleine Kante auf der Höhe der oberen Gehäuseverschraubung weg Nachtrag 9/11/20: Haben den Vape-Lüfter vom "höchsten Punkt" / der Nase 5,3mm normal zum Wellenstumpf abgedreht - es bleibt noch etwa 1mm beim Flügelansatz stehen. Bei der Zylinderverschraubung "Auslass-Lima" musste ich das Gussnipperl leicht abfeilen - wenn man schräg zur Wellenachse (hinterschnitten) abdreht muss nichts weg, jedoch wird das Lüfterrad dann halt noch leichter. Meines hat jetzt 1273g. Die Lüfterradabdeckung (PK elestart) hat mit wenigen Hammerschlägen ohne Spacer gepasst...

Für die Nachwelt: Die Aussparung "links" (also der linke Teil...) ist in der Mitte 25mm breit und 16mm hoch, die rechte ebenso 25mm breit und 22mm hoch. Die Grundplatte gehört im Bereich des rechten Befestigungspunkts etwas angeschliffen damit sie vom DM in die Aussparung passt. Die beiliegen Schrauben (zumindest die obere) gehören um 4mm gekürzt sofern man keine passenden M5x8mm hat. Am Gehäuse wurde jetzt nichts gefräst. ... eventuell hilfts ja jemandem.

Eine weitere Frage zur VAPE Ich habe gestern die Grundplatte mal kurz ans Gehäuse gehalten: MAn. müsste man die schraffierte Ausbuchtung abfräsen, damit man von der Grundplatte so wenig wie möglich abtragen muss. Tut man das, dann müsste man im ÜS-Bereich vom Außenrand der Platte "nur" ca. 14mm über eine Länge von ca. 40mm abtragen.... Das wäre die Minimallösung, jedoch bleibt da zwischen dem neuen Ausschnitt und der riesigen Aussparung für die Kabel nicht mehr viel Material stehen. Hat da jemand Fotos von einer bearbeiteten Platte? Ja, ich könnt das einfach mal machen & es würd schon passen, ABER ich möchte da wirklich nur so wenig wie möglich umherdremeln. ...und eine weitere Frage zu den Zylinderhauben: - die Crimaz ist weiß, das is blöd / uninteressant für mich - die BSK Haube hab ich auf meinem Daily, da muss einiges an GFK weg damit die in eine PK-S passt. - an einer PX125 Haube werk ich gerade, das ist aber auch nicht ganz so befriedigend..... -> Hat jemand eine Fabbri-Haube verbaut? Aus welchem Material ist die? GFK mag ich irgendwie nicht so...

....das is ja "nur" ein mittlerer Drehschieber (?) (ca 35mm Sehne?) - damit is das ja eh ein feines Ergebnis

dabei

- klasses after sales management. Gabs bei den Crimaz-Sachen schon ein paar Ausfälle? Hinsichtlich Preis und Ersatzteilversorgung sind sie ja nicht mal so uninteressant gegenüber der Konkurrenz...

Jaja, habts schon recht - nur ich tu mir schwer auf die Lauffläche mit der Messuhr anzusetzen, da alle 90 Grad die Klauenaussparung daher kommt. Ich geh dann in die Werkstatt und probier das mal...

Aber ich möchte ja den Schlag / Unterschied von einem Lagersitz zum nächsten messen? Da bringt mir das ja herzlich wenig wenn ich beide Lagersitze auf die Prismen lege und dort messe. Bzw. wo wäre bei eurer Auflagerung der Messpunkt? Im Absatz zwischen Verzahnung und Gewinde? Klar, vl. stell ich mich jetzt dumm an, aber es wäre doch wichtig gleiche Randbedingungen zu schaffen wenn man die 5/100 als ausschlaggebenden Maximalwert heranzieht.

Ist der schon montiert / passt der ohne Anpassungen am Gehäuse ? Wenn nicht, könntest du mir bitte an folgenden Stellen Maß nehmen? Klar, ich könnte das natürlich selbst ermitteln, jedoch kommt der Spaß gleich direkt zum Zerspaner LG

Danke für die Info & eine blöde Frage hinterher: 5/100 wie gemessen? Am Lima-Lagersitz in die Drehbank gespannt und am radseitigen Lagersitz gemessen? Zwischen den Spitzen wärs wohl eher blöd

Ich musste bei einer Falc-Klaue Material abtragen, da der Freilauf der Klaue nicht sauber war (ließ sich nackt & ohne Feder schwer schieben...)

@Jesco_SIP : Ginge das? Oder könnte man ein Zündungsset mit dem Race Kranz statt dem Standard erwerben wenns so p&p passt? Danke vorab!

Hat jemand eine Zeichnung / Skizze wie viel (dm + Tiefe) man von dem Vape-Lüfter abdrehen muss, damit es zu keinem Kontakt mit der Ausbuchtung der Zylinderverschraubung kommt? ... wär klasse, wenn SIP überhaupt eine VAPE fürs C200-Gehäuse auflegen würde

Die Sonne zügelt den M200 hervorragend. Ich bin von der alten Fabbri (nicht eloxierte - 200€ Version - war mit allen Federn nicht zu ziehen) auf o.a. umgestiegen - kann alles besser, zieht sich mit einem Finger und man kann alle Gänge im Stand durchschalten.

Ein Loch zwischen den Gussstege rein gefräst, Fotos hab ich nicht parat.

Er meint damit wohl die große Aussparung im Primärkorb die man zum Einfädeln der Primär ins Gehäuse benötigt. Crimaz, Fabbri usw... haben da Beläge, die in diesem Bereich eine größere / 2 Laschen haben. Würd ich vernachlässigen .....da war Koshi schneller.

Würde da mal den Auslass schrittweise um 2 / 4 Grad erhöhen, mit 31-32° VA werkelt der Franz auch noch sehr gut / optimal. .....war zumindest bei meinem Drehschieber-Polini so .

geh, da könnt ma auch den Canonized rauf spannen und im Umkreis von Inning liegt auch ein passender 90° Stutzen um PX-Anlagen seitlich raus hängen zu lassen. .....kannst dann wieder Kurven-Likes hamstern

.... oder, sofern man einen Dremel und Gewindeschneider hat kann man den Block im Zuge eines Komplettservice easy umstricken. Drehschieber fräsen und 3 M6 Gewinde für den Stutzen in den Block schneiden. Benötigtst eigentlich nur mehr den passenden Stutzen für den 19er und eine gute gebrauchte 50er Welle. Sollte man um jeweils 10-20€ bekommen. .... wenn du auf den 102er gehst muss übrigens auch der Motor auf, da du eine andere Primär benötigst.

klasser Test! .... und wie verhalten sich die Probanden hinsichtl. Lautstärke? (Otto wäre da interessant) Für mich is das schon ein K.o.-Kriterium, ein paar Anlagen tun ja nach 100km am Stück schon in den Ohren weh..

War/ist eine CM4 mit einem normalen RMS-Korb. Hielt übrigens ohne Troubles das letzt Springrace ( - RIP) einem 27PS M1L-60 stand. Die CM5 fahren 2,3 Leute sogar am M200, ich denke @schalte (?) kann da vl. was dazu sagen. Kann aber auch sein, dass ich mich da beim User vertu

Da wo der Bremszug original auch raus geht. Ich meine ich habe die Durchführung auf 8mm aufgebohrt. Die Bremsleitung wurde falsch geliefert (120cm) und wie das eben so is (wenn man schon aufs Material wartet und man endlich fahrn will ) wurde die halt verbaut. Werde aber nochmals eine Leitung mit 132cm kaufen, so is das jetzt Augenkrebs und technisch auch nicht ganz sauber.

.... Bremsleitung wird noch anders verlegt

50mm is schon heavy wennn das wieder in eine PX soll. Unbedingt den 185er nehmen, das passt wohl mit dem Schwingenwinkel ganz gut. Als Beispiel: Die Gabel wurde um 25mm gekürzt und so sah das bei mir mit 185mm aus. Ich habe dann den Adapter für 205mm rein geschraubt - darum unbedingt den 185er nehmen bei - 50mm.

Jop, hab einen ovalen in voller Länge und unbearbeitet - klick. Keine Troubles, aber ich habe ein p&p-Setup. Mit EGT-Werte kann ich leider nicht dienen.