jochen0407

nee, du verwechselst die lager mit den simmerringen. machst du den gleichen motor wieder auf? dann brauchst nich schon wieder neue siris verbauen. es geht übrihens nur bei dem kupplungsseitigen siri darum, ob aussen metall oder gummi. die anderen sind aussen gummiert. weiss aber nicht mehr welchen wir verbaut hatten, glaube gummi. nimm nen metall, dann machste nichts falsch

die für px die sind alle gleich, egal ob 80 oder 200ccm sorry, aber ich kann dir nicht ganz folgen........ um was geht es dir denn? du bestellst einfach im shop deiner wahl kurbelwellenlager px. einmal kuluseite, einmal limaseite. wenn du die genauen lagerbezeichnungen wissen willst, dann schau doch mal in den link vom nop

also ich habe mich die tage mit jemanden über das boostport thema unterhalten. mir wurde gesagt, dass der boostport in erster linie dazu da ist, das gemisch -welches durch die überströmer in den brennraum gesaugt wird- zu beschleunigen. es gibt dabei wohl folgende überlegungen zur steuerzeit des boostports 1.) den boostport NACH den überströmern öffnen lassen, um das bereits im brennraum angelangte gemisch nach oben zu beschleunigen. 2.) den boostport VOR den überströmern öffnen lassen, sodass dieser eine "gassäule" im zylinder bereitstellt, durch welche das gemisch der überströmer zusätzlich nach oben beschleunigt wird. so hab ich das jedenfalls verstanden klingt aber auch logisch irgendwie. welche die wirkungsvollere variante ist, scheint jedoch noch nicht geklärt zu sein. da wären vergleiche auf dem prüfstand ne feine sache ich jedenfalls habe meinen boostport am 210er komplett geöffnet und die unschönen kanten weggefräst, sodass dieser etwa gleichzeitig mit den überströmern öffnet (müsste aber noch mal genau nachmessen) ob ich allerdings bei meinem nächsten motor den boostport wieder so weit aufmache, weiss ich noch nicht. beim jetzigen motor wurde das nur gemacht, weil das gehäuse eh schon auf nen großen boostport angepasst war. obwohl das topic ja eigentlich um die größe des kanals geht :wasntme: wollte ich trotzdem mein halbwissen dazu geben

hat denn sonst keiner nen tip? wie sind die erfahrungen denn mit den neuen (nachbau?) nebenwellen? kann jemand die qualitätsunterschiede bestätigen? bin mir echt nicht sicher, ob ich wirklich die alte nebenwelle mit der hohen laufleistung einbauen soll. vor allem müsste ich auch wieder auf den kurzen 4. zurück greifen, da der "normale" ja auch nicht mehr besonders sexy aussieht wie kriegt man das in den griff, oder ist es einfach nur ein glücksspiel ob das getriebe hält oder nicht? ach ja, die nebenwellen der lusso und alt sind gleich, oder? also düfte auch ein wechsel der hauptwelle von alt auf lusso hier nicht viel bringen!?

ja, ist andersrum. das hat der Don Promillo wohl verwechselt :grins:

lager für px200 du hast doch schon mal welche bestellt. und in zukunft die wedis nicht einfach bei ebay verschenken, sondern aufheben ob ein metall oder gummi wedi reingehört, siehst du erst wenn du den motor offen hast. obwohl du eigentlich auch immer gleich nen wedi aus metall nehmen kannst!!

ich werd gleich in die garage fahren und nachsehen. ich hoffe nicht, dass das gehäuse was abgekriegt hat

nana, da wird man ja quasi als aufsprecher hingestellt für den club der Ü30 wird´s wohl noch nicht ganz langen :grins: mein ziel ist es erstmal, in stockach mit der karre anzukommen...

ich hoffe doch. hab halt leider nur nen gebrauchten tannenbaum mit über 90000km rumliegen hoffe das funktioniert trotzdem länger als nur 3km :plemplem: aber stockach wird schon klappen. vielleicht heizen wir ja wieder zusammen von der QM zurück :sabber: hab ich noch gar nicht nachgeschaut ich hoffe nicht, sonst steck ich das schrauben.................. war noch die originale aus ner p200e. allerdings erst um die 15000km. wieso, gibt´s bei den neuen qualitätsunterschiede? werd mir mittelfristig dann eh ne neue kaufen. edit fragt noch, ob jemand die theorie mit dem kurzen 4. bestätigen kann?

is für px80-150

heute passiert (

( ( motor endlich fertig und heute die erste richtige testfahrt gemacht. da geht was also auf die autobahnauffahrt, gas gegeben und plötzlich ein komisches geräusch aus dem getriebe. rechts rangefahren und bemerkt, dass das getriebe trotz gezogener kupplung blockiert also heim geschoben, motor gespaltet und dann das: ich hab schon gemerkt, dass da einiges mehr an leistung anliegt als vorher :sabber: aber dass mir das getriebe gleich an arsch geht vor dem zusammenbau hab ich übrigens wieder auf den normalen 4. zurück gebaut, da sich die letzten jahre den kurzen drin hatte. kann es sein, dass sich die zahnräder auf den kurzen eingelaufen hatten und deshalb mit dem normalen gang alles kaputt ging?

hm.... aber ist es auch normal, dass ich den schlüssel im schloss nach links drehen und dann sogar abziehen kann? -wohlbemerkt bei gerade stehendem lenker!

verrätst du uns wenigstens auch, wo es die billig gibt?

mit nem dicken kopf heute mittag in die garage gegangen. block ist wieder zusammen und provisorisch eingehängt ich musste einfach mal fahren :wasntme: das popometer hat alle erwartungen übertroffen, wenn das mit der leistung nicht hinhaut in stockach, verschenk ich sie direkt vor ort "wegen hobbyaufgabe"

naja, sie ist nicht ganz so schön wie auf den bildern. ausserdem sollte sie dringend am trittbrett geschweisst werden ( wenigstens läuft sie wieder, der benzinhahn war nicht mehr der beste :wasntme: der barcode war nur so ne spontane idee, hat eigentlich keine bedeutung. obwohl man jetzt gleich ablesen kann, um welches modell es sich handelt

ist es normal, dass ich bei meiner vnb5t den schlüssel drehen kann, sodass das schloss beim links einlenken abschliesst? ist ja gar nicht so ungefährlich beim fahren, wenn der schlüssel sich mal verdrehen sollte bin mir nicht sicher, ob das schon immer so war. hab das eigentlich nicht so in erinnerung. wer kann was dazu sagen?

jep, hab ich. im moment sogar so nen "fräsknödel" mit fusspedal vom amazombi als leihgabe. muss mir unbedingt auch so einen besorgen :sabber: komm da trotzdem nicht richtig bei. naja, dann lass ich das erst mal so und schau mich nach stockach mal nach nem 90° winkelstück um....

mein zylinder ist so gut wie fertig gefräst. heute noch die überstromkanäle angepasst und festgestellt, dass man da ja fast nicht ran kommt, um ordentlich -und vor allem gerade nach innen- material abtragen zu können wenn ich mit dem fräser von oben in den zylinder gehe, kann ich den kanal ja bestenfalls anfasen, aber nicht sauber fräsen. damit wollte ich mich eigentlich nicht zufrieden geben gibt´s 90° fräser oder etwas ähnliches. wie macht ihr das?

aber die 6volt birnen hast du schon gegen 12volt ersetzt, oder? ansonsten wird es sicherlich der spannungsregler sein, wie ja schon geschrieben.

VERKAUFT, kann geschlossen werden

hab da noch mal ne frage zwecks der breite im bereich des boostports bei den 200er malossi dichtungen: die letzte 1mm fudi, die ich von dir bekommen habe überdeckt nicht mal ganz meinen boostport ist das mittlerweile geändert? du wolltest sie in diesem bereich zukünftig etwas breiter ausfallen lassen

dann trennt die kupplung nicht richtig einfach noch mal den zug nachspannen..... edit: wie, beim kupplungsziehen im leerlauf geht die drehzahl runter? :haeh:

pm!

kannst mir eine flasche mit dem guten saft nach stockach mitbringen? porto sparen rockt