Sportivo Primavera

wir danken für ihre geistreichen Beitrag .... :uargh:

wenn er noch keine Zündung hat, würde ich aber den großen Konus dem kleinen vorziehen

hmm ob das Ding jetzt tatsächlich besser ging als mein Polini lässt sich nur Anhand des Popometers abschätzen, und ist aufgrund der Proma Schnecke auch nicht unbedingt relevant, denn bekanntlich ist der Malle eher drehzahlorientiert was einer Proma Schnecke nicht gerade entgegen kommt. Die Frage die uns eigentlich beschäftigt hatte war wieviel Leistungseinbruch bei Gehäuseeinlass anstatt Zylinder direkt zu erwarten ist. Aber ich denke wenn schon Direktansauger dann wäre es Käse denn nicht zu nutzen - aber wie auch immer werden das bei Gelegenheit bei einem Ampelduell klären und dann sind wir im Bilde

würde sagen die rechtlichen Komponenten die hier verbaut sind, werden nicht an die 800 Euro Grenzen kommen, somit sind 500 Euronen eigentlich rein vom Materialwert nicht ganz so verkehrt ....

wenn schon unbedingt ein leichtes LüRa sein soll, dann ein HP4 wobei ich auch nicht wirklich überzeugt davon bin ....

wollte jetzt keine 3 Tage mit dem lesen von 2000 Postings verbringen ( ähm sorry aber schlecht geschlafen oder so? Denn solche Ansagen müssen jetzt aber net unbedingt sein ...

Bin am Weekend mit der Vespa eines Kumpels mit Malle gefahren. Zylinder nicht bearbeitet und leider noch den falschen Puff montiert - Proma Schnecke und musste feststellen das so ein Malle Direktgesaugt mit Vollwange fein abgeht. Nach einigen Benzingesprächen sind uns ein paar Fragen offen geblieben. Ein unbearbeiteter Polini hat im Vergleich zu einem ebenfalls unbearbeiteten Malossi out of the Box schon mehr Dampf - Oder? Dem Zylindereinlass ist dem Gehäuse Einlass den Vorzug zu geben? Wieviel Performance Verlust bringt der Weg über den Gehäuseeinlass? (Hätte halt den Vorteil das die restliche Hardware wie Welle und ASS nicht getauscht werden müsste). Um wieviel sind die Zylinder-ÜS vom Malle größer als die vom Polini?

und soweit ich weiß ist da außer laut nix los mit dem Teil ...

nun 20 haltbare PS klingen schon mal ganz ordentlich wenn man der Prognose des Erbauers glauben schenken kann. Polini Doppel mit siffendem ASS und 20 PS wird wohl eher net so schnell gebaut werden - obwohl das mit dem undichten ASS ja an sich nicht das Problem wäre ... Also ich denke das der Motor schon ein paar hundert Euro erzielen wird im Egay. Ist halt nur schwierig dezent auf einem Altagsroller unterzubringen - obwohl Kühler in der Faco ... Den Seitendeckel würde ich sowieso im Keller verschwinden lassen, mal will ja schließlich auch vor der Eisdiele punkten

wow Leute würde sagen wir entspannen uns einmal, wischen uns den Schweiß von der Stirne und besinnen uns auf das Wesentliche. Die Vespa wurde für 60 Jahren als Fortbewegungsmittel erfunden und in Italien eigentlich fast ausschließich dafür genutzt. Der Tuninghype ist ohne Zweifel sehr reizvoll und die Schwächen einer Vespa ob Largeframe oder Smallframe auszumerzen sicherlich ein spannendes Thema. Obwohl ich die S&S SF und die Schlachthofrennmopetten endlos geil finde, geht das doch etwas am Ziel vorbei. Wie hier ein Vorredner schon erwähnt hatt, geht "schnell" fahren auch mit einer feinen 210er Malle oder 177er Polini. Die Frage die sich mir halt immer aufwirft ob des wirklich Spaß macht. Denn alles jenseits der 120km ist nicht mehr wirklich fein , und für 2 Sekunden Vorsprung von Ampel zu Ampel bei einem Spritverbrauch wo einem schwindlig :plemplem: wird ist das ganze dann mehr wohl ein "kostspieliger" Zeitvertreib. Und Leistungen jenseits der 40 PS sind sowie der ultimative Overkill. Eine TS1 Lamy geht mit "Standardkomponenten" und etwas Fräsaufwand locker und lässig 150km/h die auch noch fahrbar sind. :sabber: Hier macht das ganze aufgrund des Fahrwerks und Aufbau des Motors einen echten Sinn, weil mit so einem Ding kann ich auch in der Stadt herumgurken ohne das alle 100km irgend ein Teil locker oder einfach im Arsch ist. Ich habe vor allen "Mörderumbauten" großen Respekt bin aber der Meinung das der Großteil mit "Standardtuning" mehr als das auslangen finden wird. Schont den Geldbeutel und die ohnehin karge Freizeit braucht man nicht zwingend schraubender Weise verbringen. Back to the root so quasi. So long vielleicht a bisserl OFF TOPIC aber wollte das nur einmal gesagt haben

hmm klingt nicht uninteressant, schade allerdings das keine Leistungsangaben gemacht werden und ein Prüfstandsdiagramm ebenfalls fehlt. Kann also nur auf die Worte des Schraubers vertraut werden Auch wären Fotos vom Motor (Fräsarbeiten etc.) interessanter als der Rahmen der ohnenhin nicht zum Verkauf steht ..

hmm auf den Fotos von der HP konnte ich das nicht eindeutig erkennen (

gehe ich recht in der Annahme um mit Linda zusammen zu kommen mein Gepäckfach bei der PV zu opfern? Wäre nämlich nicht uninteressant, denn der neue Zirri Silent mit PM Dämpfer würde nämlich erheblich mehr kosten

also ich fahre den K61 Race in 90/90 und bin voll zufrieden, geile Optik, liegt gut und schleift nix ...

äh, denn wirst auch mit einer BSAU Nummer net eingetragen bekommen ... :uargh:

also die heutige Jugend - lauter Weicheier :grins: Wenn ich denke was wir früher abgehalten haben :heul: Früher wollten die Mädls immer nur mit der schnellsten Vespa mitfahren, net mit der schönsten :love:

wozu das denn? Ist doch für die Katz bei der Rennleitung

bin eigentlich auch der Meinung das das Komplett Paket aus Zündgrundplatte, CDI und Lüfterrad abrocken dürfte. Na mal sehen ...

hmm habe da jetzt mal ein bisschen reingelesen. Der Scooter Center hat das Teil seit Montag im Programm. Denke in dem Topic geht es um das Vorgängermodell oder so ... ist also nur bedingt auf das Teil vom SCK umlegbar oder täusche ich mich da?

Scooter Center hat neue Zündungen im Programm, Vespatronic mit variabler Zündverstellung komplett inkl. leichtem Lüfterrad. Was haltet ihr davon?

old one

beim 115er Polini sind die Kühlrippen noch etwas kleiner

hmm also habe meinen 90/90 und den 3.50er von meiner Sprint daneben stehen und da gehts vielleicht um einen Zentimeter. Ob das wirklich ins Gewicht fällt?

hmm also ein paar von uns, machen es nach der brutalen Methode. Der erste Tank so ca. 80 - 100km eher gemütlich, und dann Feuer. Wenn er das aushält dann fährst du das ewig wenn nicht tja dann wird er halt eingerieben statt eingefahren :wasntme: Mein Polini wurde auch 500km "eingefahren" und bei Kilometerstand 550 hat er geklemmt ...

hmm keine gute Idee, da der 115er Kurzhub sehr kleine Kühlrippen hat. Ist also mit einer Sito Tröte thermisch nicht das gelbe vom Ei ( Mit welchen Gaser fährst du das denn?