Sportivo Primavera

du meinst wohl MR2000? Mittlerweile gibt es feinere Alternativen als den Zirri. M1 Quattrini ist zurzeit sehr schick und dürfte ziemliches Potenzial haben. Fabrizi für die Leut die gerne mal ein bisschen schweißen und Budget nicht so sehr eine Rolle spielt. Parmakit für alle Direktgesaugten Fans, oder halt einen Malle oder Polini mit dem üblichen GSF Programm. Erspar mir jetzt den verweis auf die Suche sonst bekommt vielleicht noch wer die Krise

das habe ich ja auch nie angezweifelt, wollte aber nur zu bedenken geben, dass es eben Motoren gibt auf denen das HP4 kein positiven Auswirkungen entfaltet - bei mir hat es halt einen Drehmomentverlust gebracht. Zündung wurde selbstverständlich nach Umbau geblitzt - Vergasersetup blied aber gleich, da ich hier keine Notwendigkeit sah wegen dem HP4 etwas zu ändern - wozu auch? Motor lief auf ebener Strecke klingelfrei ...

gute Erklärung im Gegensatz zu Herr A. Bugtheorie :plemplem:

spannend, habe gerade das verlinkte Topic von Champ durchgelesen. Ist ja wirklich seltsam, warum anscheinend bei manchen Motoren das Phänomen mit dem Drehmomentverlust eintritt. Wenn ich jetzt dem gelesenen glauben schenken kann, dann funkt das HP4 ja quasi immer und überall. Mehr Drehzahl und Drehmoment für alle - Wenn es denn nun so wäre ... Hat hier vielleicht wer antworten drauf?

bitte um Korrektur stammt ja nicht von mir sondern von einem Landsmann www.schrauberling.de Kann ich übrigends auch bestätigen, musste mein Standgas höherdrehen ...

Ja aber was hat das für einen Sinn, die Vollwangewelle wieder auf Lippenwelle umzustricken? Da gibt es doch wesentlich preisgünstiger Alternativen und Hubraum alleine ist noch nicht der Weisheit letzte Schluss ...

der Kolben wird durch die Schwungmasse "gebremst" - wenn jetzt die Schwungmasse geringer ist wird es wohl langfristig sehr woll Auswirkungen auf die Lager haben. Erscheint physikalsich doch logisch oder? Zitat schrauberling.de: Durch ein HP4 Lüfterrad wird die Belastung für die Welle natürlich geringer. Aber eine Schwungmasse ist für uns auch von Vorteil. Diese masse ist nämlich dafür gut um die Bremspunkte des Kolbens bei UT ( unterer Totpunkt ) und OT (oberer Totpunkt) sanft abzufangen. Sie dient also als Akku, der die Energie des Motors während eines Kolbenhubes speichert, und diese dafür zu verwenden den Kolben über den jeweiligen Totpunkt zu befördern. Ist diese Masse nun so gering, wie beispielsweise beim HP4, wird die Kapazität einer solchen Masse aber auch negativ beeinflusst. Es ergibt sich somit, dass die Lager eine wesentlich höhere Belastung aufnehmen müssen als vorher. Die Bremspunkte werden nicht mehr sanft abgefangen und der Leerlauf muß höher eingestellt werden, damit der Motor überhaupt noch am laufen bleibt.

bei ner Vollwange müßtest du den Gehäuseinlass über beide hälften machen. Ne Vollwange hat nur wirklich bei Zylinderdirekteinlass Sinn, alles andere bedeutet Riesenaufwand ...

weil durch das leichter LüRa die bremsende Masse fehlt und dadurch die Lager stärker beansprucht werden ...

tja ich kann nur von erlebten berichten und nicht von gedruckten Berichten - war bei mir leider so... Auf einem O-Motor wird außer das die Lager schneller hin sind nicht viel zu erwarten sein.

nun weiß nicht aber bei mir funkt die Suche wunderbar. Wenn ich Fabrizi oder HP4 eingebe, dann kann ich ne Stunden die Topic dazu lesen :uargh: Den Hinweis zur Suche posten übrigend auch andere Leut hier :plemplem:

war damals eher medium begeistert. Hatte außer fette Optik, feine Gasanahme und subjektiv gefühlt mehr Drehzahl leider auch Drehmomentverlust. Wenn es ein paar Bergwertungen in deiner Gegend gibt würde ich davon abraten - speziell auf dem Originalmotor. Pflicht auf getunten Q-mile Motoren aber sonst denke ich kein unbedingtes must have ...

Gibt zum Fabrizi und auch zum HP4 unzählige Topics - einfach mal die Suche anwerfen ...

sind kleiner als die Malle Memrane und haben bei mir nicht solange gehalten und der Membranblock ist nicht komplett aus Kunststoff sondern mit einer Art Gummidichtung überzogen die sich mit der Zeit auflöst - zumindest mit dem österreichischen Sprit

wenn es uns nur darum ginge würde hier wahrscheinlich niemand mehr Schaltroller fahren sondern nur mehr die Plastikkrapfen mit 14 oder 15k Umdrehung durch die Gegend scheuchen - hat aber irgendwie keinen Sex und viel zuwenig Hubraum Außerdem wo bleibt die Challenge bei Plug & Play 20 PS zu erreichen und 120km/h Vmax fahren zu können?

also so wie ich das sehe, wird die günstigste und leistungsmäßig sicher nicht verkehrte Variante die Mallemembran sein. Der komplette Kasten kostet keine 30 Euronen und die Tauschmembrane in 3 verschiedene Stärken kosten keine 15 Euronen. Haben bei mir 2 Saisonen gehalten und sterben jetzt schön langsam. Die Moto Tassinari sehen zwar geiler aus, ob 8-Klappen sinnvoll sind weiß ich nicht und der Preis ist auch ultraheftig . Die Nachkaufmembrane kosten ebenfalls eine kleine Lawine - außer die halten ewig. (Kann ich mir allerdings schwer vorstellen ...) Würde bei den Malle bleiben. Funktioniert eigentlich ganz gut - auf alle Fälle besser wie das Polini Zeug

:love: sehr lecker das ganze. Hat wer einen Plan wozu er diese "Airbox" gemacht hat. Soll das dem Krümmer am Auslass frische Luft zu fächern oder was? wer hats erfunden? :grins:

italienischer rennfahrer im Kinderoveral halt ... Aber die Kiste finde ich irgendwie schon sehr geil, und waren damals schon (der Bericht ist ja schon ein paar Jahre alt) Leistungsmäßig ganz weit vorne.... Sehr interessant finde ich auch das Fotos auf der zweiten Seite mit dem vergammelten Vergaser ...

ersten dass, habe leider noch die alte Version die bereits 3 mal geschweißt wurde. Hol mir jetzt die neue Version und die kommt gleich zum Verchromer. Leistungsmäßig fehlt mir eigentlich beim Zirri nix, das funkt auf meinem Polini Motor eigentlich sehr zufriedenstellend. Nähere Details zu den Umbauten werden in Form von Bilddokumentationen und Erleuterungen selbstverständlich folgen - sonst glaubt am Ende noch jemanden ich würde nur herumlabbern

nun Vorstellung sind schon konkret, bei der PV sollen über den Winter ein GS Kolben rein ein neuer Kopf, der Einlass + ASS nochmal überarbeitet, einer neuer Zirri Silent drauf, ein Tomaselli Kurzgasgriff und ein paar andere optische Gimmicks. Bei der Sprint soll das Drehmoment nocheinmal steigen, 177er Polini ohne Kolben (liegt schon zu hause) mit Grandsportkolben, Rennwelle, ScootRS ASS und 30er Mik. Würde also schon meinen dass meine Vorstellungen punkto Winterprojekte konkret sind - wo eben noch zum einen oder anderen Punkt Fragen auftauchen könnten. :grins: Das Die Teile fast nix kosten, würde ich so nicht unterschreiben, da bei den exklusiveren Komponenten schnell ma ein paar Euro fällig werden und sich das relativ rasch zu einer hübschen Summe aufbaut.

oldschool vom feinsten, sehr geiles Ding, vorallem die Tieferlegung des Vorderreifens und der RamAir Kasten der eigentlich keiner ist - Italienisch kann ich leider keines aber die Bilder waren nett anzusehen

muss sowieso gemacht werden ....

danke jungs, mal sehen was das Budget so macht, dann wird so einer geordert

und Quetschkante ...

hmm naja habe ja nicht vor den Kopf mit Malle zu fahren, sondern Polini Zylinder und GS Kolben. Der Standard Malle Kopf kostet quasi nix und passt aus der Schachtel in Verbindung mit dem GS Kolben im Polini ...