Sportivo Primavera

Das gefällt mir ein newbie der gleich einmal die Hose aufmacht und den Hintern raushängen lasst Für 3000 Euro :plemplem: bekomme ich eine top restaurierte komplette ET3 - zwar ohne Zirri Motor aber das muss ja nicht zwingend ein Nachteil sein Da gibt es bei euch in Leibnitz einen guten Mann

na dann ist ja alles bestens, wollte hier nur anmerken das ein TS1 auch auf einer Vespa gut funktionieren dürfte ...

die Jungs vom Schlachthof sollten die erste Adresse sein wenns um böse Motorumbauten geht - sind im GSF vereinzelt vertreten und können hier sofern sie Lust dazuhaben Stellung zu div. Umbauten geben ...

figga? Was soll das heißen? also ich weiß nicht was deine Probleme im Detail sind, fest steht ich möchte sie nicht haben Und auch in Österreich gibt es - wie du zu bezweifeln scheinst - eine Tuning Gemeinde die sich seit geraumer Zeit mit div. Motorumbauten auf Vespas und Lammys beschäftigt und jawohl ich bin halt schon mal eine TS1 Lammy gefahren - solltest auch mal versuchen, alternativ halt gleich auf Ducati umsteigen kostet auch ne Menge Kohle und ist strenggenommen auch ein italienisches "Klumpad" (bedeutet Scheißdreck) ist aber trotzdem sehr geil ... Over and Out :grins:

also ich finds geil.. :love: TS1 ist einfach TS1. Kostet nen haufen Asche und ist einfach ein kultiges Teil. Die Lamys gehen damit recht ordentlich (bin sowas schon mal gefahren ) also warum nicht auch auf einer Vespa - Mal was anderes als Polini, Malossi etc. Fett Respekt auf alle Fälle

klar, denn konnte weder im Largeframe Setup klare Anworten finden, noch in den diversen Topics rund um dieses Thema ....

So habe jetzt alle für mich relevanten Topics zu diesem Thema durchgeackert. Geplant ist 177er Polini auf Drehschieber (125 PX Motor in Sprint Veloce Rahmen) und JL RZ Mark One. Rennwelle bzw. O-Welle dezent berarbeitet und Cosa Kupplung. Die Frage ist jetzt ob Mikuni oder doch lieber alles aus dem 24er Si rausholen. Für den 24Si spricht klar der dezente Auftritt, für den Mikuni die bessere Füllung des Zylinders. Powerjet dürfte wohl rausgeschmissenes Geld sein, denn so wie in einigen Topics beschrieben, erreicht der Polini nicht die Drehzahlregionen für den Powerjet. Alternative wäre eine 28TM. Bleibt immer noch das Gefrickel mit dem Stutzen. ScootRS soll ja einigermaßen passen. Beim 24Si bin ich mir nicht sicher ob ich den mit dem fetten RAP klingelfrei abgestimmt bekomme. Was wären eure Tips - Membran kommt nicht in Frage da intakter Drehschieber und ein Membranmopped genügt.

alles klar, und das liegt daran das beim HP4 die Abnehmer etwas zu knapp dimensioniert sind oder wie?

na da hätten wir ja eine pausible Erklärung des Problems... wie sieht so ein Spacer aus, bzw, wie messe ich den Abstand um auf passende Werte für das HP4 zu kommen?

nun ich persönliche weiß ja nicht was du uns mit deinem wortkargen Post versuchst zu sagen. Ich vermute einen Versuch mangelnde Deutschkenntnisse mit Hilfe von lustigen gelben Gesichtern zu kompensieren. Um aber alle Eventualitäten auszuräumen hier noch eine Erklärung zu meinen beiden vorangegangen Topics: In Aussage A wurde festgehalten, dass zahlreiche Prüfstandläufe und Test blabala ... ergeben haben das HP4 bringt eine Leistungsteigerung. Gleichzeitig stellte ich in den Raum das dies nicht auf allen Motoren so ist. Die Antwort warum das HP4 auf manchen Motoren negative Auswirkungen erzeugt steht übrigends noch offen ... In Aussage B wurde ohne Armschläger und P4 Prüfstand lt. Popometer eine klare Niederlage seitens einer mit HP4 befeuerten Malossi PV im Vergleich zu meinem Polini Motor mit XL Schwungrad festgestellt. Das dies nicht in unmittelbaren Zusammenhang mit dem HP4 stehen muss steht außer Frage. Nun wenn man jetzt den Tenor einiger anderen Aussagen zusammenfasst, dann könnte der eine oder andere interessierte Leser zu dem Schluss kommen ein HP4 ist - egal was sonst noch so mit meinem Motor los ist - der Überbringer. Ist es leider nicht liebe Freunde

dachte eigentlich es könnte jemanden interessieren - sieht offensichtlich nicht danach aus :uargh:

nachdem ja immer wieder gefragt passt der Reifen, wie groß ist der Rollumfang habe ich hier eine Tabelle für Rollerreifen aufgetrieben die wohl keine Fragen offen lassen sollten. Geringfügige Änderungen je nach Reifenhersteller sind natürlich möglich ... Quelle: Louis Einbauanleitung Koso Digitaltacho Reifen.doc

ich freu mich auch wenn es dir gefällt ...

keine Ahnung, die bessere Beschleunigung auf ebener Strecke im Vergleich zum Original Schwungrad im direkten Vergleich kann ich nicht wirklich bestätigen. Aber vielleicht hat auch mein Polini Motor mehr Bums als der Malossi vom Kollegen

also die HP4 Geschichten sind ja wirklich spannend. Sind gestern eine Runde am Abend gefahren und durch Zufall sind wir in Absdorf am Rübenplatz vorbeigekommen, wo auch die Dorfjugend mit ein paar Gatschgurken vertreten waren. Es wurde also nicht lange gefackelt und ein kleines Beschleunigungsrennen ausgerufen. Mit am Start war RAPO mit seiner Malossi PV und HP4. Auf den ersten 5 Meter könnte der Junge mit seiner 80ccm Gurke Land gewinnen, nach dem schalten auf den 2 Gang waren wir gleich auf, als die 2 ausgedreht war und die dritte ohne Kupplung eingworfen wurde, war die Gatschgurke und die Malossi PV bereits Geschichte Also ein HP4 wird schon was bringen, fact ist nur es wird keine Wunder wirken wenn nicht bereits alle Register gezogen wurden. Auch möchte hier noch einen weiteren kleinen Nachteil einwerfen: Das Licht ist im Standgas ziemlich schwach und erst bei steigender Drehzahl wieder stärker - fällt bei einem XL Schwung nicht auf ...

vom Han.f, hat sich eine Zeit lang intensiv mit Wellen beschäftigt und hat die Info glaube ich direkt vom Werk ...

die alten Wellen waren besser. Früher wurden die im Werk mit 15 Tonnen gepresst, heute nur noch mit 4 Tonnen. Das Material ist leider nicht mehr das selbe ... (

feiner Deal, sowas täts bei uns net geben, da wäre schon eine 4 stellige Summe fällig .... ( Sieht ja aus wie neu das Teil ...

Die PV Preislage ist auch für den Osten zutreffen, allerdings bei den Rotblechen, wird im Großraum Wien wohl kaum jemand mehr als 1000 Euronen für eine 50ccm Special mit Papieren abdrücken. Gibt zwar nicht mehr viele, es werden aber auch kaum noch welche gesucht. Die Kids wollen ja nicht permanent von der Rennleitung aus dem Verkehr gezogen werden und fahren lieber Plastik und die die bereits den Deckel haben, wollen nicht mit einer Fuffi durch die Gegend eiern ...

das Öl das du auch normalerweise verwendest. 1:50 nicht fetter. Die ersten paar Kilometer die Gänge nicht ausdrehen, aber trotzdem die Kiste nicht durch die Gegend tragen. Nach dem ersten Tank, schön langsam beginnen die Gänge kurz zu drehen, viel schalten und net untertourig durch die Gegend eiern. Der Kolben soll sich ja an den Zylinder gewöhnen und nicht dabei einschlafen. Keine Bergtouren zu zweit oder ähnliche Orgien. Einfahrdauer ist so eine Philosophie. Die einen sind nach dem ersten Tank voll am Stift die anderen versuchen es mit dem 500km Turn. Wenn das Ding klemmt dann tut es das sowieso. Zündung und Gaser sollten halt einigermaßen während der Einfahrphase passen. Nach dem "einfahren" den Gaser feinabstimmen und wenn es juckt die Zündung nochmal optimieren ...

Schlafstörungen mein guter ? :plemplem:

nun bin ja schon vor 16 Jahren Vespa gefahren, und natürlich ist mir der MR2100 ein Begriff, nur war ich etwas verwundert, weil es die Dinger nur sehr schwer aufzutreiben gilt. Beratungexperte erscheint mir, deinem umfassenden Wortschatz ehre zu gebieten leider nicht korrekt, denn ich habe nur die aktuellen Möglichkeiten für Motorumbauten erwähnt ohne Pro und Contra. Ob M1 jetzt gut oder schlecht, Polini besser oder Fabrizi das Non Plus Ultra ist, ließ ich bewußt offen. In freudiger Erwartungen des Awards 2006 Dein Modul Sportivo

gibt es denn den noch zu kaufen?