wheelspin

Vielleicht da ne ET3 Banane dran hängen. Dreht zwar nicht so, hat aber meiner Meinung nach ein besseres Drehmoment unten raus. Vielleicht die bessere Wahl für eine Bergziege.

Keine Ahnung. Ist noch der Originale Ist aber ein recht einfaches rechteck-profil. Sollte Baumarkt Material zu machen sein. Alternativ könnte ich mir nen Stück Kühlerschlauch vorstellen... Geschätzt könnte sowas passen Rechteck-profil

@oporius Es kommen keine Blechklammern unter den Tank Nur der dicke Gummi hält den Tank da wo er bleiben soll Auf die Stehbolzen kommen dicke Scheiben mit Fase, darauf die Gepäckbrücke, darauf der Sitz.

Hallo Uwe, ich kann dir gerade ein paar Bilder machen wie das montiert ist...

Ist aber für einen Parma eine eher ungewöhnliche Kurve. Normal sind die nicht so "peaky" Vermutlich dem kleinen Einlass von diesem Motor geschuldet und dem Wahn auf alles mögliche ne verstellende Zündung drauf zu nageln. Das braucht's halt echt nicht bei jedem Motor...

Wie bei den Sofitten Blinkern ja auch. Legal sind die alten Blinker auch nur bei feststehender Montage, weil sonst die Metallspange für das Blinkerglas, je nach Winkel, das Leuchtmittel verdecken kann. Klar. Oft wird das mitdrehen bei der HU geduldet oder der Sachverstand für historisches Fahrgeschäft ist einfach nicht mehr vorhanden. Bei den 6v Blinkedingern sehe ich halt wirklich den Vorteil, das die Dinger echt Sau hell sind. Also müssen sie auch, weil sonst die moderne E-Zulassung nicht funktionieren würde.

Echt hell die Dinger... Steck ich morgen mal in die V50...

Da muss ich dir aber widersprechen. Durchmesser des Lenkrohres und die Wandstärke selbst, ist deutlich unterschiedlich bei PX alt und Lusso. Siehe auch hier ab Kotflügel montage.

Echt? Hab ich bisher einmal an einer Newfren Kupplung gehabt und da war es eigene Dummheit, weil selbst beim aufpressen leicht verkantet.

@andi2k Mit Leinen abziehen. Kann sein wenn die Buchse beim Aufziehen leicht verkantet, dann wirft sich die Buchse leicht auf. Sinterbuchse brechen dann aber das hast du ja schon selbst festgestellt. Es kann auch sein, das die Nabe vielleicht ein paar Hundertstel zu dick im Durchmesser ist. Das würde ggf. Das brechen der normalen Sinterbuchsen erklären. Zieh die Buchse mit Schmirgel ab. Da kannst Du ruhig 320 nehmen.

Wie warm ist dein Keller?

Bei meiner ET3 ist das hier Verbaut Schaltzugrolle Gaszugrolle Dazu noch pro Seite eine Anlaufscheibe, ein Distanzscheibe und eine Federscheibe. Das war es.

Uh, mit den guten Utah Aufklebern. Sieht man auf der PK auch nicht oft.

Ist aber eher ein teurer Italiener oder? Gibt's ja sogar billiger in D

Je nach Drehmoment ist das normal.

@husaberg Der MMW Lüfter entspricht dem originalen Lüfter der späteren Baujahre. Daher wird der Abstand leider gleich blieben. Wird also mit dem Lüfter nicht enger. Wenn Du auf die neue, moderne Lüfterradabdeckung wechselst, wirst Du vermutlich auch die Zylinderkühlhaube wechseln müssen. Da hier der Übergang von Lüfterradabdeckung und Kühlhaube eine passende Einheit bildet.

Tendenz eher zum TN9. Manche 2RS sind witzigerweise günstiger als ohne... weiß der Geier

Lagerringe hart drehen ist doch schnell gemacht. Mach das Lager einfach ein Stück schmäler. Einziges Thema könnten die Borden sein, also dass die nicht zu dünn werden.

Bei einer langen Primär zu nicht so harten Federn greifen. letztes Jahr hab ich viel testen müssen. Ist die Primär lang und die federn hart, dann ruckelt das ordentlich weil durch lange Untersetzung wenig last auf dem Primärantrieb liegt.

Ironie? Also sollte das etwas nicht stimmen, sicher nicht die A-Option, oder?

Der Chinese der die Kolben macht, baut gerne Kolben bei denen ein Trapez und ein rechteck-Ring verwendet wird. Wenn man da die Einbaulage verwechselt, kanns schon mal fies reiben. Ich weiß allerdings nicht ob das bei dem Ding auch so ist. Müsstest du also selbst mal nach schauen.

Passscheibe in 47x2 verwenden?

Stahlfix hat da was im Programm soweit ich weiß.

Das betrifft aber doch nur die als "Drag" bezeichneten Getriebe.