wheelspin

Im 1. Beitrag Datenblatt PDF eingefügt

gerade vom SF affinen Flac soll ein LF gehäuse kommen? *gerüchteküche-los!*

das ist die Strafe für Stecktuner

Ape + Winter + Schnee Hat auf jeden Fall Spass gemacht.. Klick den Smiley

hab bei mir noch der Drehstabfederung einen Dämpfer spendiert, läuft dann etwas weniger hoppelig. Beiwagen-Rad über die Vorderradbremse noch mit Scheibenbremse ausgerüstet.

öffnung immer in richtung einer der totpunkte, also nach oben oder nach unten.

Ich bin der Meinung das gerade bei Alu Zylindern das einzige was beim Einfahren noch "Einläuft" die Kolbenringe sind. Normalerweis gebe ich einem solchen Zylinder 2 Wärmezyklen und dann sollte der ganz normal fahrbar sein.

Hier geht es um den neuen Polini EVO (Alu) mit 57mm Bohrung und 51mm Hub. Portmap Bilder und mehr Fakten kommen noch hier rein... Auslassstehbolzen/-abstand M8 ; 56mm Auslassbreite (Sehne) ca. 38mm Auslassdurchmesser am Flansch 28mm Polini gibt die Steuerzeiten mit 126/178 mit 98mm Pleuel und 51mm Hub an. DRUCKFEHLER BEI POLINI!!!! DER ZYLINDER IST FÜR 97mm PLEUELLÄNGE!!!! Zylinderstehbolzen werden mitgeliefert, L=158mm, das abgedrehte Ende dient zum ansetzen der Mutter. Die Feder am Lima-GehÄuse muß entfernt werden, ala M1 und co.. Allerdings ist bei den ersten, bis jetzt im Umlauf befindlichen Zylindern der Zylinderfuß nach dem Beschichten nicht entgratet, so das der Fuß sehr schlecht ins GehÄuse passt. Nach dem Engraten ist die Montage problemlos. In einigen FÄllen ist der Zylinderfuß und das Kolbenhemd ca. 1mm zu lang und steht im GehÄuse an. VOR dem Einbau PrÜfen!! Bei PK oder ET3 Polrad, muß der Durchmesser angepasst werden, da sonst das Polrad mit einem Überstromkanal kollidiert. Vespatronic, Parmakit und Polini Innenrotor passen ohne verÄnderung. Zylinderfuß muß nicht gespindelt werden. Schön ist der Auslassflansch, da gibt es jede menge Platz zum frÄsen. Beschichteter Kolben mit 2 Ringen. Kolbengewicht komplett (Ringe, Bolzen, Clips) 195,80gr. Kolbenringe machen einen sehr guten Eindruck, Richtungsorientierter Einbau mit Markierung! (Bild) Zylinderkopfdichtung ausgefÜhrt als Kupferring. Sehr massiver Kopf für Zündkerzen mit Langgewinde, versenkt zentriert, Kein Malossi mehr nötig ) Auch die ÜS-KanÄle sind deutlich größer geworden, mit gut augeprÄgter KickerflÄche. Bei den AbgÜssen ist der linke jeweils der "alte" 133er Polini. Gemessene Steuerzeiten: 51mm Hub, 97er Pleuel, Fußdichtung Polini 0,5mm KolbenrÜckstand zur DichtflÄche 1,5mm (Wenn die Kopfdichtung 1mm ist, ergibt sich daraus ein Quetschmaß von 2,5mm und dann wÜrde sogar die Geschichte mit dem 98er Pleuel sinn machen) Überstom 41,2mm = 126° Auslass 29,3mm =189° Boostport 42,3mm = 119,8° Mit 54er Welle, 105er Pleuel + 7mm Spacer: KolbenÜberstand 1,00mm Überstom 40,9mm = 126° Auslass 29,4mm = 180° Die Masse beziehen sich auf die jeweilige Kanaloberkante zur Zylinder KopfdichtflÄche. Zylinder_Polini-Evo-133.pdf Zylinder_Polini-Evo-133.pdf

Der Pascoli Dämpfer bei PIS sieht aus wie der originale. Die 1.Serien hatten praktisch keinen echten Dämpfer, sondern nur Gummi in Fett und die Feder eben, sonst ist der "Dämpfer" leer..

Münden die anderen Bohrungen vielleicht in den Spalt zwischen Lager und Wedi? Da könnte einer versucht haben seinem Lima-Lager mehr Öl zu zuführen und eine Bohrung ging schief..? Oder es war der heimtückische Versuch eines Attentates, so alá "..bei Vollast bricht das Lima-Lager raus"

vielleicht sollte man noch nachschieben das bei beiden EVO's das Motorgehäuse bearbeitet werden muß. Die Feder am Lima-Gehäuse für die Polradnut muß bis auf Dichtflächenhöhe entfernt werden.

Je nach dem was der Motor nachher können soll, halte ich übertriebene Fräs-raserei auch für unangebracht. Einfaches angleichen sollte voll und ganz reichen um mit einem potenten Auspuff und einer Vergasergröße von um die 30 einen ü20 Motor zu bauen. Der Auslass sieht so schon recht gut aus. Für Franz und Co. fehlen, je nach Kurbelwellenhub vielleicht ein paar Grad VA, aber ansonsten hat der EVO schon eine Auslassbreite von 38mm. Polini gibt beim EVO mit 51mm Hub eine ÜS-Zeit von 126 und eine AS-Zeit von 179 an. Von den Überstromzeiten ist das voll in ordnung, nur am Auslass fehlt es dann je nach Auspuff halt. Der "BIG-EVO", also der Direktgesaugte Zylinder kommt mit angegebenen 131/190 schon sportlicher daher. Aber OBACHT! Das sind Polini angaben, gemessen habe ich das selber noch nicht.

kommt ja auch hin, quasi ein Pferd pro woche... ich muß aber ehrlich sagen das ich NIE daran gedacht hätte, das der olle Gußklumpen soviel ausspuckt. Bei 25 hab ich mir schon voll was weg gefreut... ne, es fehlt noch an der richtigen Welle. Die beigelegte Polini Produktinformation (in recht witzigem Deutsch wie ich meine) versucht einem etwas von 126/178 zu erzählen. Ich denke das sollte man aber mal in ein anderes Topic auslagern, könnte sonst bei sovielen Polinis mit 130ccm zu Verwirrungen führen.

Denke schon das der höhere Drehmomenteinstieg angenehmer zu fahren ist. Ein Praxistest ist aufgrund der gerade vorherrschenden Wetterlage und in ermangelung von Hartmetall bestückten Reifen leider nicht möglich..

Hier noch mal ein vgl. der Mittelwerte Strospeed Franz vs Astro.pdf Strospeed Franz vs Astro.pdf Strospeed Franz vs Astro.pdf Strospeed Franz vs Astro.pdf

Und ob! ich denke alles andere hätte bei der Auslasskante auch schon etwas früher das Zeitliche gesegnet. Da könnte auch mal wieder ein neuer rein - Oli Gehört nicht hier rein, aber wer schon mal bilder vom nächsten Opfer sehen will -> HIER

Dafür war diese Mittagspause auch zu kurz... Dann werde ich wohl nach den Weihnachtseinkäufen für die Familie noch mal die Fräse da reinhalten und sehen was dann passiert.. Der neue EVO-Alu liegt aber auch schon hier und schreit danach verbaut zu werden

Grade noch mal einen neuen Lauf gemacht, jetzt (leider) richtig... (siehe oben) trotzdem Geil!!

Hier noch mal mit einem neuen Amazombi Produkt... Vielen Dank für die Unterstützung! Strohspeed ASTRO.pdf Strohspeed ASTRO.pdf

Scheibenbremse mit allen anbauteilen ist auf jeden fall schwerer als eine trommel mit einfachen seilzug. felgen, schlauchlos alu, mit leichten reifen macht auf jeden fall am meisten sinn (schwungmasse!). Aus meinen vergangenen fahrradtagen kenne ich noch hochfeste alu-schrauben (damals wurde da einiges von Ulrich Fahl .tune, angeboten). da konnte man je nach dem auch mal "satte" 150-200gr einsparen.. aber kleinvieh macht auch mist.. du könntest mal jediknight anschreiben, der hat jemand der als karrosserie meisterstück mal eine v50 in alublech gebaut hat.. vielleicht gibt es da noch ideen..

Die Wellen-flex-geschichte sollte man, glaube ich, auch mal von fall zu fall beurteilen. unter umständen muß die wange(n) nicht unbedingt wegelagerer sonder auch wegbereiter sein...

Hi Jo, dachte schon das ich da was geschrieben hatte. Ist aber verkauft an den "erstbewerber"

das ist z.Zt. so nicht geplant. Der Motor hat ja 54er Hub würde somit in K2 gehören, ich häng aber an meinem Leben So ganz eigentlich macht die Geschichte aber bis jetzt genau das was sie sollte -> SPASS!!! Da aber ja bald die neuen Poli-Evo's kommen, könnte man da mal über die K1 nachdenken und mal was mit 51mm Hub versuchen. Sollte ja hoffentlich auch was gehen

Lima-Seite ist nach wie vor Vollwange, Einlassseite mittels Flex angeschrägt.

Nein, eigentlich nicht. Der 38er macht mehr Nm und geht untenraus besser, nur leider bin ich vermutlich zu ungeschickt beim abdüsen oder das setzt einfach die blöde physik eine blöde grenze. das diagramm mit dem 35er (weiter oben s.52), kommt auch etwas später als der 38er. aber durch das beseitigen der engstellen im neuen ansauger geht da jetzt mit dem 35er im moment mehr.