wheelspin

Siehe Beitrag 1

ja, ein bisschen. so hat das ding einen wuchtfaktor von 32%

ja, in der zeit mach ich dann sowas ...

ist aber eher ein ausnahme verhalten. normalerweise bleibt die welle entweder in jeder position stehen (das richtige gewicht vorausgesetzt) oder sie pendelt aus. könnte bei deiner welle allerdings daran liegen, dass das gegengewicht sehr "punktuell" ist. oder die anlaufscheiben laufen nicht wirklich frei. rollenbock oder aquariumkante zum pendeln benutzt?

@Patricks hast du mal den wuchtfaktor bestimmt? weil "original" hat die 54er mazzudings ja eigentlich keinen, also den man so brauchen kann meine ich. müssen die fische eigentlich immer ausziehen wenn du mal wieder kurbelwelle machst?

mmh, findste? der "bauch" ist bei meinem grauguß poli auch noch da und das scheint ja zu funktionieren. wie würdest du das denn gerne sehen?

hast recht, bei meinem motor ist ja die dichtfläche um 1mm runtergeplant..

richtig, mehr hub = mehr üs-zeit.. bei 54 / 105 sollten das so ca. 7,5mm sein um auf die 126° zu kommen. allerdings zieht das vermutlich eine nicht unerhebliche zylinderkopf bearbeitung nach sich..

Welle ist so wie beim grauguß poli, mit fase. welche welle, alos hub und pleuel nimmst du? hast du schon ein quetschmaß?

Welle fertig (Hub 51 / 105er Pleuel) und direkt mal gemessen. Damit man auf eine vernünftige üs-zeit von 126 kommt, muß man den zylinder mit 9,5mm unterlegen! das ergibt dann ein quetschmaß von 1,8mm ohne die 0,5er kopfdichtung. also mit mal eben zusammenstecken ist da nix.. ich hoffe der gravedigger hat keinen urlaub zwischen den tagen..

Hast Du mal gemessen? Ohne entgraten ging bei mir auch nix...

uh! die DM-Zeiten sind doch vorbei da haste aber gas gegeben, also du baust mit 97er Pleuel? Weil kein Spacer? Was sagt denn bei dir das quetschmaß bei 51/97? ich bin leider noch dabei die welle zu basteln...

ja, aber von primavera 27 - danke man hält sich alle möglichkeiten offen.. endlich mal ein vernüftiges quetschmaß von 9mm Jep, 51er Mazzudings, "Drehschieberseite" auf D=82mm abgedreht (gleiche überdeckung wie die lima-seite), mit wolfram rund (D=20mm / 100gr), 105er bgm pleuel.

*hach* heut' war für mich schon irgendwie weihnachten... alles wesentliche ist da und so kann man sich ziemlich gut über die feiertage beschäftigen.

heute noch eine Mazzuchelli Vollwange (SF) ein neues Pleuel spendiert. Auseinander mit 5t (Losbrechmoment 7t) zusammen ebenfalls 5t. Die 54er BGM wellen haben ein Pressmaß von 10/100mm, das ist gut für 5-6t Pressdruck. Piaggio ETS ging bei 4t auseinander...

warum passen die polini-stehbolzen denn nicht in dein gehäuse? oder hast du das gehäuse auf M8 aufgebohrt? Zum Messen das Steuerzeozen habe ich ebenfalls die Polini Stehbolzen benutzt, das passte alles wunderbar.

Welcher Kolben? Welche Ringe?

Wird nachgeliefert.

der blöde gangsprung vom zweiten in den dritten gang bleibt dir allerdings immer erhalten. da könnte man hier mit abhilfe schaffen. ansonsten 102er Polini oder DR, 3.00er, 19er muß nicht, geht aber etwas besser und eine rennwelle wäre schick zu der sache. oder für den kleineren geldbeutel dr75 formula mit 16/16 vergaser, primär würde bleiben und trotzdem den kurzen dritten gang, macht auf jeden fall spass... Vmax sollte damit um die 65km/h liegen.

Hallo Spondy, bilder muß ich machen, das Gespann steht nicht in meiner unmittelbaren nähe (winterruhe eben). Montage der Scheibenbremse: lose PX-Lusso Voderradachse abgedreht (den Teil der normalerweise eingepresst wird) auf das Bohrungsmaß in der Schwinge, auf den überstehenden Teil Gewinde zum befestigen M16 geschnitten. Darauf kann dann schon die Scheibenbremse montiert werden. Zur befestigung der Bremsankerplatte habe ich einen Anschlag an die Schwinge geschweisst. anfänglich hatte ich eine Hydrauliche Cosa-Trommelbremse montiert. Leider wirkt die plötzlich einsetzende Selbstverstärkung der Trommelbremse sehr zu lasten der Fahrfreude. Nach dem das gehoppel aber doch deutlich nervte kam der umbau auf Stoßdämpfer. Auf den Beiwagenrahmen wird ein umgedrehtes "U" aus Rohr geschweisst und an selbiges die Dämpferaufnahme einer V50 Gabel. Der Anschlag an der Beiwagenschwinge wurde entfernt und ein Carbone PK-Dämpfer ganz normal an der Bremsankerplatte befestigt. Am Vorderrad ist eine Malossi-Scheibe verbaut mit 30er Grimeca-Sattel, am Beiwagen die Standart-Scheibe mit 25er Sattel. Das kommt mit der Bremsverteilung so gut hin, das man das ganze Ding problemlos von 100 auf 0 runterbremsen kann ohne dabei groß ins rudern zu kommen. Die Feder habe ich aus dem Dämpfer ausgebaut - eine Drehstabfederung gibt es ja noch. Gewöhnunsbedürftig war am Anfang allerdings das man Linkskurven nicht mehr mal eben schnittig mit "Bremsassistent " räubern kann. Aber da gewöhnt man sich sehr schnell dran. Sollten aber irgendwann einmal die Gummis der Drehstabfederung den gleichen Weg wie die Ringe an dem das Boot hängt gehen, kann man die Schwingachse noch auf Lager umbauen. Ich hoffe du kannst dir auch ohne, ein Bild davon machen. Sobald ich noch einmal zum Winterlager muß, mache ich gerne Bilder.

das hier sind die für scheibenbremse und kupplung. sp00n hatte den link für trommelbremse und kupplung rausgesucht... *klugscheiss-off*

Olli-ETS war so begeistert von der Sache, das er die ganze Aktion mit einem GS-Kolben gesponsort hat! Daher kann man jetzt mal was mit 51er Hub versuchen, Zylinder liegt schon parat. Der GS-Kolben passt nebenbei auch in den neuen Polini, hat 1mm weniger Kompressionshöhe.

Ja, war nur die 2°.

Heute nochmal Franz und Astro mit 191° Auslass...

Update im 1. Beitrag