wheelspin

Big bertha. Der Auslass ist noch recht auf Haltbarkeit gemacht, also großzügige Eckradien und nicht verbreitert. Ich denke wenn man es drauf anlegt, dann ginge da sicher noch was - also hoffe ich..

die hier fahre ich selbst auch in ESC Möhren... Anzugsmoment 70Nm passt...

W-Force 60x54, PWK38, Polini IDM mit Lüfter und Schwungmasse, 129/196. Nadel und HD passen noch nicht so wirklich (leichtes Hohlkreuz nach dem Peak) aber sonst sicher recht spaßig.. Leider fällt Wackersdorf ja aus...

ausser das man auf die freigängigkeit zum ölleitsteg achten sollte - wüsste ich jetzt erstmal nichts. zur not noch mal: http://www.germanscooterforum.de/topic/259761-kupplung-bgm-superstrong/?p=1067409049 nachlesen.. oder hier http://blog.scooter-center.com/kupplung-bgm-pro-fur-vespa-px/

die spenderfahrzeuge haben jetzt nicht direkt durch unbändige leistung brilliert. gebremst hat das allerdings immer. der mechanismus des schwimmsattels benötigt dann und wann einmal zuwendung. zusatzdämpfer sind sicherlich ratsam, da ja die winkelverhältnisse ähnlich der V50 gabel sind. durch die doppelte auslegung sollte sich allerdings eine gute lösung erarbeiten lassen - je nach fahrweise eben...

wobei sich mir da die kausalität mit der höhe des ritzels nicht erschliesst..ritzel zu hoch würde bedeuten, das die kupplung dauerhaft nicht trennt, da die anlauffläche des ritzels über die dann hervorstehende stirnseite gegen die anlauffläche der nabe geklemmt würde. das der keil der kern des übels ist kannst du ausschliessen? also das dieser beim aufschieben der kupplung mit nach hinten gerutscht ist und du somit die nabe beim anziehen der mutter gegen die nabe klemmst? bei der knappen platzverhältnissen würde dann die andruckplatte direkt am druckpilz anstehen.

?? irgendwie scheinen da entscheidende infos zu fehlen? Kompression? kupplung? bitte mal genauer definieren...

... baugleich mit herkules samba...

dezent viel ÜS und zu wenig Auslass. Bastel da mal für den franz 125/126 mit 190/192 rein.das hebt vorreso, Nm und peak.

ND45/JJH-2°/132-138 - Schwimmerstand 19mm - PJ-off

Honda Bali?

passt - super ding - machen..

obacht, der schieberbereich bei den PWK's ist eher klein, aber in diesem bereich ist der einfluss sehr hoch. oft sind es eher nebendüse oder eben einfach die fehlende 1/4 umdrehung an der LL-gemischschraube. solange man beim fahren nicht bemerkt wie man durch die einzelnen bereich "fährt" würde ich nicht pauschal den schieber verteufeln. nebenbei, der normale PWK 35, also ohne Luftkampftruppe, läuft mit dem 5er schieber eigentlich sehr gut. erst einmal bin ich die verlegenheit gelangt hier einen 5,5er schieber einzusetzen. mal so als tip, ich versuche mir immer vorzustellen wie man bei steigender drehzahl die nadelkontur "abfährt". wenn man da jetzt mal einfach so zum testen verschiedene nadeln reinhängt, welche bewusst in bereich x und y "falsch sind, dann bekommt recht schnell eine idee von der wirkweise de nadelkontur. mööp - 33er und 35er AS schieber sind nicht austauschbar.... und noch einmal - das jetting tool ist speziell auf den 38er zugeschnitten (hubhöhe, mischrohrhöhe und durchmesser, etc.) man bekommt zwar ne grobe idee von der ganzen nummer, aber am ende fängt man doch wieder an zu fummeln...

aufgrund der peripherie und des vergasers würde ich sagen, dass es sich um eine XL2 handelt. mindestens steht dann also der umbau der chokewippe an oder aber eine längerer zug für den choke bis zum hebel am lenker wird benötigt. zum eigentlichen problem, -besorge dir eine passenden schraube, verwendet wird an dieser stelle eine schaftschraube M6 mit 6-kant kopf. durch den 6-kant kopf bekommst du einen höheren anzugsmoment hin. -benutze einen neuen benzinfilter. auch wenn das ding aus hartkunststoff ist, funktioniert der filter als dichtung. -unter den schraubenkopf kommt eine fieberdichtung

Guter einwand, habe ich selbst schon gemacht und etwas geschick am handfräser vorausgesetzt, geht die nummer auch gut. versuch das mal.

wenn es keine NASA sonderform des 35er AS ist, dann würde ich da einen 7er Schieber reindrücken. sind in dem vergaser die standard nebendüsen verbaut? also das was man allgemeinhin in den shops als "nebendüse Keihin PWK" bekommt?

der 4,5er schieber ist auf dem 35er AS sehr sicher zu fett. der originale 7er passt in 98% aller fälle. nebendüse sollte passen, vielleicht mal eine 45er versuchen (mit 7er schieber). versuche mal als gegenvergleich CGL 1° und 155/158. die DEK ist sicher über alle bereich zu fett. ggf. kann man noch eine CGM oder BGL bei gleichzeitiger erhöhung der HD bereit legen.

sehr schöne kladivier performance. "anhören" tut sich das gut. und jetzt ab in die karre und auf die straße damit... bock auf prüfstand?

alles was mit beschichteter laufbahn auf der rolle steht wird einmal über alle 4 gänge warm gefahren. also so zum schauen ob alles so macht und tut wie es soll und dann bekommt der treibstoffvernichter feuer. erfahrungsgemäß läuft der kolbenring oder die ringe innerhalb der ersten 3-5 läufe ein.einem grauguß würde ich vielleicht die 10min einräumen - auf wunsch..

ist halt mal ein versuch - ich denke im tiefen 150er bereich wird das wohl liegen. bei der CGN kombi habe ich die vermutung, dass der sehr magere teillastbereich durch die relativ fette neben und hauptdüse kaschiert wird. kommt aber eben echt auf einen versuch an. das setup oben war auf jeden fall schußsicher auf dem motor.

guter einwand. eher mehr als weniger habe ich bei der H4 den effekt beobachtet (erfahren), das die kupplung nach 2-3 runden besser funktioniert.. das könnte mit der viskositätsveränderung unter temperatureinwirkung einhergehen.. stimmt... nächster schritt wäre ja dann ein öl zu versuchen in einem bereich von 0W30 für DPF fahrzeuge, also hoch druckbeständig und eher dünnflüssig..

entweder er tanzt noch oder die haben ihn festgesetzt damit er aufhört..

kein schlechter startpunkt. ich würde da 45/BGL/150 für den ersten wurf versuchen. 126/192 finde ich ok. das kann dann später immer noch höher setzten wenn man auf der suche wäre. meine vermutung bei der CGN wäre ein hohlkreuz beim anstieg der kurve nach resoeinstieg bei ca. 5800-6000rpm.

auf welchem vergaser? keihin - klar. aber auch da gibt es ja variationen..

also das competizione bezieht sich auf das pleuel, was allerdings daran "voll geil Kart" sein soll, habe ich bis heute noch nicht verstanden. die Mazzu ETS-Race hat auf jeden fall längere einlasswinkel als die super comp und ets standard und würde ich schon deutlich in den bereich polini einlasszeit verweisen - ohne das jetzt gemessener weise mit zahlen belegen zu können...aber so rein optisch ist da ein deutlicher unterschied.