wheelspin

ruhig - erst mal fakten schaffen - also mach' auf das ding..

die üblichen verdächtigen: seegerring auf der achse vorhanden und sitzt? passende d-scheibe auf der achse vorhanden und sitzt? die fächerscheibe auf dem bild ist aber eher so als scherz gedacht oder? jetzt von der montage position her...

ich hoffe nicht, denn wenn fragmente des ölleitbleches im ansauger zu finden wären, dann müsste es ein direkte verbindung zwischen getriebe und kurbelgehäuse geben. das jetzt in dem sinne nicht gut.. also so überhaupt nicht... mach das ding mal auf...

das sind vermutlich "spitze" hebel, also ohne große kugel am ende. bei einem v50 special lenker sieht das dann so aus. im endeffekt unbedenklich, da die auflagefläche keiner großen beanspruchung unterliegt. die freistellung unterhalb des lenkers ist allerdings normal.

der normale abziehr sollte da passen, es kann sein, dass je nach hersteller der AD zu groß ist, da hilft dann nur abdrehen des abziehers. die kupplungsbeläge wurden mit sicherheit von der fehlenden ölsammelscheibe so zugerichtet. reste des ölletbleches kann man noch unter und am sicherungsring erkennen. ich denke wenn der motor auf ist oder du da mal mit einem magnetheber rein angelst, wirst du nicht unerheblich viele metallfragmente des ölleitbleches finden. im endeffekt also das ding spalten, getriebe reinigen und neu lagern. bei dem jetzigen anteil an metallfeststoff im öl ist ein baldiger lagerschaden durchaus wahrscheinlich.

ich glaube der übeltäter ist in dem sinne nicht der kolben - ein absolut unüblicher schaden beim polini kolben. das sieht eher nach einem fremdkörper aus, der durch den einlass kam.. den zylinder würde ich auf offensichtliche risse hin untersuchen, glätten und falls die suche nach den rissen ohne befund ist, wieder verbauen.

das kommt sehr stark auf den reifen und den "demontierenden" an. eingegrenzt durch den einsatzzweck, kann ich nur sagen, dass da tt92, sava und pmt gut demontierbar sind. ungeübten händen würde ich einen felgenschutz und montage paste (auch zur demontage) stark empfehlen. felgenschutz hier, gibts aber auch klar bei polo, luis und co. ebenso wie die montagepaste...

wenn bei einer derart drastischen veränderung der hd, welche mit 200 eher klein ist, keine veränderung auftritt, dann würde ich auf eine defekte schwimmernadel tippen.

Jetzt am Wochenende in Escource. Bild geliehen von Vespa Club Auvergne - Racing Team sehr beachtlich, dass auch die stehbolzen mal eben mit abgeschert sind... die vermutung war, das eine bremsbelagsicherung sich verabschiedet hat und dass das der initialschaden war... durch den bruch dann lager raus, getriebe fest und das auf einer rennstrecke bei der man mal eben einen 80er schnitt fährt - also da ist man dann zwischenzeitlich mit 120kmh+ unterwegs in sehr langen kurven....

zu wenig VA. 192° ND40-45 JJH-2° 145 und dann runter.

notiz an mich: Starten üben, arrgh.. Very nice weekend! great race track! Thanks to team Authentik!

lagersitz oben ist defnitiv verzogen. erschreckenderweise kann man das einfach wieder hoch biegen. der rahmen hat ja kein steuerrohr

wäre ich voll dabei. bei einer v50 einfach die feder aus den 125er Modellen einbauen oder zur polini greifen. das richtige öl ist drin?

den neuen seegerring mit der scharfkantigen seite (aussenkontur) nach aussen in die saubere nut einsetzen. dann bringst du die mutter auf spannung gegen den seegerring. körner auf die zentrierbohrung der welle setzen und mit einem normalen hammer kurze setzschläge geben. nicht drauf herum prügeln. sollte das nach 2-3 schlägen immer noch nicht *plopp* machen, dann hilft über nacht rost off, wd40, bevorzugt caramba einwirken lassen. nach dem einwirken die ganze angelegenheit mit dem heißluft fön erwärmen und die nummer wiederholen.

nope - innen - die abdeckung passt sonst nicht drauf. wenn du die nase in der abdeckung entfernst, rutscht diese etwas nach hinten beim anziehen - sieht doof aus.

sollte auch mit halter gehen. vielleicht leicht lösen...

102er hat M6. das nylon der selbstsichernden muttern hält der temperatur NICHT stand. am besten quetsch(DIN6925) oder sperrzahnmuttern (DIN6923) verwenden.

kabeldurchführungen passen in der regel, da px-alt einzelstecker hat und die bohrungen im my-lenker eh' größer sind für die multistecker. was nicht passt: lenkkopfabdeckung, bzw ist der lenkkopf vom guß her stärker ausgeführt, die alt-abdeckung hat eine nase innen auf der 6h position vom tacho. hier muß der lenker etwas dünner gefräst werden - sonst passt die nase der abdeckung nicht. lochbild der abdeckung ist gleich.

dann halte ich die nummer mit "gefressen weil fett drin" nicht für plausibel. dann geht es um das spiel zwischen ritzel und welle.

ich hab' mir bei so knallgas motoren generell angewöhnt einfach 400ml einzufüllen. nach 100km einfach das gesamte öl ablassen, dabei die füllmenge kontrollieren und mal schauen was der kollege an spänen ausspuckt. damit hast du in der regel direkt von anfang an ausreichend schmierstoff am ritzel und nach kruzer zeit eine kontrolle was im motor los ist und ob da alles dicht ist und der kamarad kein öl saugt... ist ja aufgrund des finanziellen einsatzes auch nicht uninteressant... alter, dein geistiges auge brauch ne' sehhilfe... nur spaß..

die originale quetschdichtung weg zu lassen und gegen son' alu-fummel ring zu ersetzten halte ich schon für grenzwertig. die dichtringe an der kerze sind nicht umsonst aus stahl. der alu-ring setzt sich unter der temperatur einwirkung, daher lockerts den kram immer wieder. das kabel wird per gewinde befestigt. lass' dir ein gewinde in den kopf schneiden und schraub' das kabel einfach dirket in den kopf. vielleicht am besten auf höhe der quetschfläche überm auslass. dort sollte der wärmste punkt sein..

wie bitte?? das ritzel steht doch (wird vom kickersegment gehalten) und die nebenwelle dreht sich volles programm im ritzel - entsprechend der untersetzung der primär eben..

grade dann: polini, polini, polini kokolores. solange da die passende Hauptdüse und ZZP werkelt, passiert da nix. es sei denn du mußt in deinem alltag öfter mal die klimazonen wechseln und fährst dirket kurierfahrten von Norilsk nach Nairobi, also so von -23° bis +45°

dann bastel da den kurzen dritten gang rein und geh auf 3.00 - das's lässt sich echt sehr genial fahren - achso - polini 102. rennwelle kommt ja eh' rein das pinasco alu-dings kann nix im vergleich zum polini.

mmh.. PX80 original ist 52/140 also 2,69...